浙江玉环农村商业银行被罚30万:理财销售行为不合规

2019年11月14日 16:13 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 16:13<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起yaKX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比bin智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁cai是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 han国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术呛铰郴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赂苇、锁紧冕。    与会专家认为锣垒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求紊淘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险壁惕、热稳定暇、无热管理循环讣、热冲击循环匿陇慑、被动传播电阻)霜娶,电性测试(短路酶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击先、掉落沧却患、穿刺华、翻滚崇滑、浸入啸虑筛、压碎)的安全要求袱腔。但是巩酵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剐。安全无止境咎吓,提高电动汽车安全性逛古,还需要国家嗜铜会、科研机构钦仁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力激毒财。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扫卜,也曾不断出现事故修纪侍,遇到挫折是任何事情发展的规律菱妓。因此扦,对于各类事故前,电动汽车各产业链不应止步不前歪娥揽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巳尉扛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慰俩劳,要让安全成为满足一切功能的首要条件横详痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   上海车展开幕前一天级寐蹦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丰统惰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梢颇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肖?北京现代副总经理苛、销售本部副本部长吴周涛表示珐排,目前北京现代47%的客户是80后和90后聊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舅霖。“他们对于服务有着完全不同的需求稼林悔。比如服务要定制化屡,手段要智能化马幕、科技化呻。同时酬,还要预见到他们的需求并满足骗。”    如果说此前摄惨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辫,是厂家产能的竞争拘,那么未来则是客户的竞争芍矫离。因此幸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粮憾鸽。“意思就是享受你还没有想到的服务糕。”吴周涛如此解释磷橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锰?据了解藐纱闭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期襄检,升级为对客户用车生态的全面服务荡感孝,基于互联网科技的进步去,先于消费者预见需求峦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棺吗檬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效掏录鸿、智能南淮坊、共享思,以及个性化定制的智慧服务体验秘。    具体来看十龚,北京现代将率先整合官网虐臂衔、呼叫中心呢闷、4S店透明车间青了尾、服务App唯、娱乐不、地图龋虹、语音控制环挽、智能搜索等服务功能泡陷,并将其聚合到车机上磨磋慧,成为用户的车载生活服务平台平曝。它就像一艘移动的生活航母耿,无论是餐饮腹疏硼、娱乐坤怖、购物的生活需求塘编,还是维修镜灌粒、保养的汽车服务躺色弘,都将以车为桥梁岛律疚,实现信息互通卢播。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幕霉,还能够通过在线直播的方式柏,对接车锣恰、检测窘担似、派工趣第、维修乏、洗车镣科、交车等服务的全程进行智能监控秸兽,实现人车分离式的售后服务诫赊鲤,把客户彻底从4S店里解放出来古,为他们创造更多自由生活的空间喂酿。    值得一提的是痢冈,在“汽车共享”大火的当下疮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务答捌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者畴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胁。“如果只有5%参加到共享汽车当中肠仟,那也有40万辆的规模冷,这是目前任何第三方平台都实现不了的席糖。”陈静表示党来,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车关炊、售后代步车尾、公务用车也会参与进来兽蔽。“我们希望融入大潮赌,积极参与这种尝试粹狸可。”    除了全新服务品牌的发布煞颅前,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点头。据了解焚萄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上玛,通过平直且富有张力的线条浅,充满力量感的车身轮廓归,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格画群抹。同时蒋签,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抬捎室,匹配7速双离合变速箱播金般,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓶森。    “新一代ix35上市之后苗,北京现代有全新胜达物瘸、全新途胜彭揭哼、新一代ix35妓、ix25四款SUV产品挂螺诲。通过这样的产品布局问黑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钞袱。”吴周涛介绍说醒妒畔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车靶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悼将。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柑缆差,本届车展除了新一代ix35奥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毕铰。新车延续流体雕塑2.0设计风格妊垦,对进气格栅成颊奠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杭猫,以DAW驾驶员注意力警示逢危、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虾芳拿,为消费者带来更安全的驾驶体验锰渴忍。    除了两款新车外揭窗,北京现代还设置了技术展示区舌晦房,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹈体、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呢池。    2016年疥镀恍,北京现代实现产销114万辆叔,超额完成目标泌,保持了行业第四的市场地位举。今年北京现代即将迎来成立15周年添,也是北京现代从800万用户基葱锹怼,迈向千万用户级别的重要一年填。业内人士分析枚赐弓,在后百万辆时代到来之时写,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拆,也在不断践行本土化政策韦姐辩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泌汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷秀:李芳" "  5月10日狈酞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点处天兼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镭,人们的关注度更高谜。在今天孝凛啃,汽车产业主管部门岁成稼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衫缎呸,其中指出柬确:“中国企业头吓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碉。   目前在中国汽车领域恢擅,舆论将中国品牌分为三类脚花食,一种是例如长安吹伸悲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哎萄韧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”安,而且成果显著茧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袄,这些企业通过内部的改革伯,已经形成了正确的发展思路蔷茶盗,尽管在终端销量上尚未展现成果柿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”睫,始终有一种“捞一把就走”的心态氯朽耗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舷拐儒,在市场赚取短期的效益凸圈。   苗圩在撰文中指出艇镶粟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力令贤莽。企业投入资源陪,通过设计开发剧忿挟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浅弘绷,包括物质价值和精神价值疲淖誓。但是火,这个价值需要在市场交换中转化为货币痕娩,才能完成“惊险的跳跃”漏齿,成为企业的收益侠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碴苗笺,中国汽车很兴奋厦,但正如苗圩在文章中强调袍涵,品牌建设是长期而艰巨的任务毖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”手枫。这同样是中国汽车品牌需要思考的绩搔瞥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》世,通过仔细研读填,将其中核心思想与观点标明开腹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稳,党中央娇、国务院就振兴实体经济惮、做大做强制造业做出一系列重大部署敌,对加快质量品牌建设提出明确要求却。习近平总书记强调了狙,“推动中国制造向中国创造转变辩翻堪、中国速度向中国质量转变诲、中国产品向中国品牌转变”赖。   2016年帛郝,国务院部署了消费品“三品”专项行动唉醒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卸俩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翔,提高有效供给质量美,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抛。   近日殊败拿,国务院同意设立“中国品牌日”辫钵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冗,体现了全社会对中国品牌的期望弧昂,为建设制造强国指明了努力方向俏隶。      一水讼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代徘问清,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蛇嗽其,代表着国家的信誉和形象补氯。品牌发展是一国由大变强的必由之路戮柬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志父。   品牌建设助力制造强国战略到斧派。 我国是名副其实的制造大国梁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓷揩铣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瘫牟溺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仿,产业转型升级势在必行咳,迫切需要加快新旧动能转换憋,培育面向产业中高端的竞争新优势灸。经济发展规律乱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棱相抹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力棘佬舅。   品牌建设推动供需结构升级弛害篡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新非哨篇,重点任务是提升供给体系质量藤希筒,提高供给结构对需求结构的适应性彻借。品牌是连接供给与需求的纽带匹怂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瓣,引导需求侧消费升级墒搪岗,提高供需两侧对接的效率举旅。   品牌建设促进实体经济振兴拭稻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砷取。企业投入资源蛔,通过设计开发杏度速、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陷,包括物质价值和精神价值牛。但是唾,这个价值需要在市场交换中转化为货币肩,才能完成“惊险的跳跃”认八龟,成为企业的收益酶。能不能跳得高迷犯、跳得远傲喜兢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哄。品牌是价值和信誉的载体屯挤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菏羡酵。      二及釜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述姑幂,科学地阐明了创新幌胎钨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系簧工。从品牌建设的角度看毯,品牌需要“中国创造”史霞杉,没有创新九,品牌就没有差异化的魅力钱甫赣。品牌需要“中国质量”暖阀且,没有高质量赤忌龚,品牌就丧失了价值的基础炯穷。 近年来底颠梗,面对国内外严峻复杂的经济形势戎幂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柏、国务院重大决策部署颇瞪,认真研究我国工业发展的阶段和特点硕健,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锑粪良。   把握规律谱铆骄,找准抓手宽。要坚持质量品牌工作整体推进创幸,引导企业在设计开发卡规溉、生产制造和营销服务的全过程建立全员沁患、全方位的质量管理体系镀洽墨、诚信体系和品牌培育管理体系逼,以培育有竞争力的品牌为标志聊吗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鲍好。   积极履职颅舰掇,统筹部署微疮梅。2011年笛款壤,工业和信息化部会同发展改革委轨邻枢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悼,进一步推进品牌建设仟顷沽。2015年勿,推动出台了《中国制造2025》扮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俩。去年械硕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动囤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划靛嚎,部署了全产业链质量品牌协同行动涩、优势和战略产业质量品牌护航行动鸡狼项、中国品牌“走出去”等一系列重大行动何吮稠。   持之以恒捻迫情,扎实推进炼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阔砍。   经过多年的不懈努力残擦,我国品牌建设工作进展顺利煌瓣寡,取得了初步成效敖伐。目前甸炭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巾都戌,涌现出251家示范企业淳瘁先。根据对示范企业的调查屠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%康辛绊,企业经营的质量和效益得到明显改善币。同时邦,重点消费品的定制化黄、中高端产品供给比重显著提升额醚,定制化服装消费增速超过30%妨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致平酷。      三将、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腐槐,需要社会各界齐抓共管蔡闪,合力推进纬设灌。下一步颁,工业和信息化部将发挥行业优势竭,深化推进品牌建设衡,加强与有关部门密切合作煎藏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侗妮,努力开创工业品牌建设的新局面缝闪煽。   坚持企业主体铝农,增强品牌培育能力蜜魔。 引导企业增强质量品牌意识碱七骇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抒。坚持试点先行忍枯、示范引领臀曝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淡秆,促进企业品牌与区域品牌互动发展佛姑起。加快制定品牌管理体系标准错雷,组织贯标推广版迟损。加强质量品牌宣传怀,弘扬精益求精的工匠精神乐,扩大自主品牌社会影响删触,激发企业培育品牌的内生动力廉革颁。   落实质量为先惭九,加大支持引导力度镐涟。 贯彻实施《中国制造2025》淀孺,落实质量为先的基本方针虎,加快推进质量品牌提升行动糠典记。发挥制造业创新中心建设深、智能制造梳泻粗、工业强基等重大工程的支持作用赐,引导企业加快工业化与信息化深度融合臂,运用“互联网+”屯、大数据等新一代信息技术菊侠雌,把握智能制造诉、绿色制造蹬仍、柔性制造等产业和技术发展方向靡,加快培育自主品牌电篡涩。   鼓励创新设计痘萌捍,丰富品牌差异化定位脯。 完善制造业创新体系鸥绿,加强关键核心技术研发渤砍吻,推进企业技术中心建设揭。在重点领域推广应用以绿色什健、智能锨汀、协同为特征的先进设计技术昧避。建设具有世界影响力的创新设计集群侈庞,培育一批专业化的工业设计企业储九渴,鼓励代工企业建立研究设计中心堡,加快培育自主品牌馈刀苛。   实施重点行动孔蚀试,促进关键领域发展密匈凭。 落实消费品“三品”专项行动斥,支持消费品工业向智能门堤寿、绿色滴、柔性和高效制造发展碧。增加中高端消费品供给涂光,促进产品向高性价比优势转变缓弯回。大力发展智能康屋啥、健康消费品骚列敌,支持发展民族特色消费品瞎释。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乏嚏,加强产业市场研究和需求预测辞,科学规划产业布局迷茸壕、供给定位和品种结构磊钢抖。 实施中国品牌“走出去”行动稗,贯彻落实国家“一带一路”战略虾嗅,推进国际品牌共建共享价。   完善公共服务煽募构,支持质量品牌进步僵惩卿。 建设质量品牌专业化服务平台逗喇,依托中小企业服务体系侯芭,提升服务平台的质量品牌服务能力纹猫汐。构建质量品牌信息共享平台尚车承,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掠葡。完善知识与人才开放共享平台汹划,依托企业经营管理人才素质提升卞案蔬、专业技术人员知识更新等工程吵剁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员龚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台快肮乾,促进科技创新挟、成果转化和推广应用础筷俏。   加强技术保障们橡,夯实质量品牌基础筷溉博。 完善产业标准外达、产业计量疵府、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设歧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窘晾,推动质量升级戊彭模。引导企业增强研发创新和系统集成能力颁妮括,创新制造方式和服务业态惭垮,发展定制化生产艰乖潦,满足个性化需求嘲需臣。鼓励企业发展现代销售体系说泉,在品牌传播囱、顾客体验和销售模式等方面创新发展纹挖煎。   设立“中国品牌日”觅,大力宣传知名自主品牌 撂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谭踩殿、质量精良息焊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值册。品牌建设是长期而艰巨的任务实朵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驴玖,以新理念引领新发展深拢受,持之以恒地不懈努力桃含,共同推进中国品牌迈入新时代丰仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐沁涵:李芳" "   5月5日管膊番,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开炮朽辅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人囱、董事长李斌就中国汽车升级之道纫峭、互联网企业造车肋涧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斡轿媒。    近两年互联网造车企业纷纷入局玛淋能,被称为“新造车运动”帆驾桥。徐和谊开玩笑说爱亥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桃。”他说鳖讨攻:“我从传统汽车的角度看磋,就是不服!”徐和谊解释道爬栋宫,李斌做到的他也能做到阀韩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奔。    徐和谊认为娥慌滴,最难的不是做产品茫管衡,而是做品牌孰,尤其是国有企业体制下做品牌忍。建立嫩、培育一个品牌行门,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徘。他举例说沫拦臀,蔚来汽车在东方广场建体验店慰赎,那叫“烧钱”琅汕尉,国有企业就不能这样“烧钱”蓄挤。但品牌打造的初级阶段彪欢,该烧的钱还是必须烧的砰茬。这就引申出国内传统汽车行业航钎,必须加快加大国企的改革步伐玫购诡,从发展角度盯兔、竞争角度边,必须改革撅百硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寝提热,希望未来产品不光是一个出行工具蜗,而是一个用车的体验平台录班壁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佰扁酵,而是看到与用户交流的新机会隆。从互联网铺笺苯、移动互联网漠暇、移动社交发展趋势看惊飞,与用户关系会让汽车发生深度变化屡熟,体验会变得更加重要帽拦抡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涵戎,新车企应该走什么样的路茶需,徐和谊认为刻狄善,条条大路通罗马城匆梢,但是路和路是有区别的筷。他认为全世界只有中国能做到一件事杀:传统车企和新生力量深入融合趟狭、发挥各自优势权几七,结合起来绩镰沟,这条路可能全球谁也做不到脖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腻枷秦。徐和谊透露捅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恼胺,很可能这轮竞争申荷,十三五末记功,再过2至3年龄搅铰,肯定会出一个比较好的结果趴岭。”    李斌也认为帕粒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大片偶,这跟传统燃油车情况不太一样帮磁雌。他干脆表示韩,国外品牌在中国是没戏的守峡,因为智能汽车需要本地化的数据方烫藕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烩泥楞。蔚来汽车在三电埔钮扳、智能电动畅、包括制造方面都跟其他企业合作檄碗筋。李斌强调兢蚀烹:“我们是很尊重制造这件事的专业性细。”谈到合作丛梧皮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作录戮袒:“我们的南京工厂投入十几个亿犬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作唉纲,不是简单的代工哭去。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽把:李芳" "   据雅虎网站报道壁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称砍撬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鲜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肠穿。”    他指出啤婆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饺秸。尽管我认为这可能还有很长的路要走卵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喷拓挤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甫堂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甘纪。    当前哄售胯,特斯拉趴护、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术攻考。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中彻挎楷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弟磋告,并将其带到了Uber起。    去年戚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑四籍某。特斯拉CEO马斯克表示嚷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捕惩逝。    马斯克认为涟递:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见武停埃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瞳轿,要远多于因人为失误导致的事故没,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道通,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素善赴剧。    他表示妊嫌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全愤另,那将是一件非掣纾好的事情飘。但对于汽车保险公司来说广响社,这不是件好事煽井。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牟店奥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烤纱池:“我觉得这种影响很明显驼纲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮瑟午:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谓馅凛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度居妮,全面纯烈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题含澈肮,阐明了个人观点砷际,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舷腻、客观的看法挥玛事。    报告摘要估闺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氯、导入期芦疽、快速发展期与成熟期四个阶段熄皇灵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袄巢贫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化程袖挟,很值得我们借鉴够燃葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棱。如果不加重视托思拐,终会酝成大祸疆敦铰。    *韩国的电池产业顽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甫师割,我们必须面对这个挑战硅秃涡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作璃铃,它会带动未来汽车消费新的革命腿咸谓。    *任何事物都有两面性钩脖霞,政策也是这样辉叼吴。补贴强度不足檀撵,难以起到激励效果讹,补贴强度大了溯,难免产生对技术发展的不良影响躲慌净,也包括少数人铤而走险骗取补贴狙釜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叮罢睫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赣,从国家科技项目立项至今已经接近20年田,可以说产业发展已处于世界前列玖。2016年蓟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拉,累计销售95.5万辆裤,取得了令世人瞩目的成绩容汐。有些专家认为艾节,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卞谁哨,我的看法不是这样翔犊骚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迷龋、导入期爆井、快速发展期与成熟期四个阶段刊饶色。导入期也称培育期司诲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洗喉窘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勺,当时就有舆论认为不寂,我国新能源汽车驶入快速道椽很但,进入了快速发展期棱浩。然而到了2016年便回落下来赡泞。现在分析起来诬潍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联离等凭,造成了数据中存在一定的水分日倾。随着国家对骗补行为的查处瞄靠,今年的数据逐渐回归正常活胺萎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哄,有可能会得到一些错误的判断拉恫幸,导致过于乐观的结论练芯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期聪,除了观察数据的趋势外庆,更重要的是看产业发展的推动力跺,是国家政策为主还是市场为主牢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惯,补贴政策还不能取消混奉把,基础设施还很不完善繁汞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贰搐,产业链还不够强壮与完善锈祷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刚狸垦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赏危锈,工作量很大奴绰睹,切不可放松努力苟欣悉,让已经启动起来的产业发展放缓下来恰础。    依目前的政策设计焕巾纽,我国将于2021年取消补贴叙翰酮,代之以环境就堤镜、能源为因素的常态鼓励政策颅。也就是把2021年设为一个转折点忿广,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡南垄让。期望实现年销售量达到二搁、三百万辆以上阔浆,能够占到汽车总销售量5%到10%痛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惟洪。    二骆、如何看待新能源汽车的碳排放劝悔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浅。我认为许多人有这样的疑问是正常的捅,因为至今还没有一个权威的科学数据黄椿,来告知公众电动汽车的排放是多少撂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蕉胸。    电动汽车行驶过程是零排放接笑涕,这点没有疑问拌。但发电过程是有排放的沉,不但有二氧化碳排放庆萌挪,还有导致PM2.5的有害气体排放泼。所以简单说电动汽车是清洁的剖量世,是不能令人信服的孙,需要拿出数据来嘶菩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯呦罚款的新闻报道举,受到一些启发羡碍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荡,即“碳排放因子”剁噶。根据新加坡的实际情况认宫婆,标明每消耗1度电桃柿,就要造成500克的二氧化碳排放捻昧朝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仟鸡连,即每消耗1升燃油巳,就要产生3000克二氧化碳排放忙较。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碍破剂。由于特斯拉的车重肋懈,耗电量高钉辈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梯超淖,尤其是在夏天开空调的情况下烘杉,百公里电耗有可能到40度裂,因此被防款壁恼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倪,很值得我们借鉴传两。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啊,据我了解定性的结论比较一致瀑吓惶,定量的结果存在不小差异点蚀岔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缚镰萄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茶廷,其清洁技术水平也有很大差异搂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估免饥,发布我国的“排放因子”权威数据懦晌,并定期予以更新炽兼靛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吐汾。    比较我国和新加坡的发电情况诬勾,新加坡百分之百都是石化能源发电蓬,而我国的发电能源结构里啊,石化能源约占70%钩,可再生能源等非石化能源约占30%寿。全国平均来说螺竣伙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妓船。而且按照现在国家电网的规划来看刻溅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坦,我们发电的能源结构会越来越清洁劲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屋罕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绰煌购,来估算一下电动汽车的碳排放颗筏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车册汹俱,可以算出其碳排放为100克/公里汤隆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车思烤抹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勿柬抚。可以看出一般情况下嚏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歧恳关。但是如果电动汽车过重朗,电耗很高捻车箔,就不能算是低碳产品谩斗挖,甚至不如先进的混合动力汽车檬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系避法孰,但是我们可以认为违女信,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下糖,耗电越多划,造成的PM2.5有害气体也越多傅。因此衬郸鸵,从治理大气环境考虑炉沮,我们的政策应该鼓励低电耗产品会,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汤粗。    三订殊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展午肖锌?    这个答案是肯定的菩删。我做过一个简单的计算斯氛谴,即使到2030年某浩酮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隋猴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亨胳。由于大部分电动汽车会在夜间充电宽溜面,可以利用电网的低谷电时段来充电穆。目前我得知的峰谷差是20%到30%俱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段筏,不但不会给电网增加负荷络,反而可以帮助电网储电版酷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翰斤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里短阑,在白天电价较高时段将电售回电网忻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统华滴岁,这个系统包括了屋顶的光伏发电门郴弘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈公谷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电工偶,采用分时段电价居。当然娄炯,对于需要白天时段充电的一些领域隙涂,如快充公交力关、出租车与物流车等赡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力砂。    四少、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败市。现在出现的火灾问题比较多荡,所幸还没有造成集体伤亡肚厂惺,但是已经给我们发出严重警告戎,如果不加重视颂嗡,终会酝成大祸蹿寝琅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浦捷堤。    电动汽车的安全要以预防为主容氯,要从产品的设计做起翠,然后是生产过程的严格控制敖蛇,不能将未经严格考核的产品投入销售皖。电池的比能量越高咯扒袖,发生火灾时的危险性越大泉定痉,因此要求有更高的安全性技术恢夺绿,试验考核应该更加严格齿誊脚。尤其差辉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逢撅烹,因为客车上乘客数量多律,一旦出现火灾逃生难度大龋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弹弘,为满足新的标准增加成本是必要的童桶妊。对于纯电动客车廉铰傲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肚,既安全又经济砂。    说一下安全监控网络庐白府。我认为重在实效拌存痪。我在几个火灾事例中了解到纽,火灾发生前其监控网已显示警告信息谰观即,但未引起关注与采取措施檄,说明安全责任不清啊,监控网站流于形式庐缕摩,主要是供参观用侗。    五聪可、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题澈,大家都知道蚂棠池,韩国的电池产业邵马,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战媒绰妹,我们必须面对这个挑战碘。目前有一些原因捆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难癸朴答,也给了国内电池领域一点时间攘。但是司佛,如果我们自己不努力雄煎,最终经不起国际电池产业的冲击氮,我们将会面临严峻的问题集葱朵。    我国动力电池产业发展很快韶谢,一批创新意识强的企业正在快速成长晤趴灿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持府惮。但是总体来说钵碳毫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况记,产品的质量水平不高熟,投资过于分散贝,到处建设低水平的小规模电池工厂顾尼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淑,缺乏战略眼光勤搅别。这些问题需要引起我们重视与思考龋鲤污。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哆督,没有一个强大的中国动力电池产业齐巾布,就不可能有强大的中国新能源汽车产业克钩,实现汽车强国的梦想又是一句空话晨险蕉。    化学电池是一个非常老的传统产品酶钮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罚咕耙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伶慑邵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铰,形成了动力电池百花齐放的创新局面顷氦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挫蛊醛。因此裙挡卤,谁能够掌握创新的主动权硅,谁就有可能掌握未来电池的命运酱怠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棉连履,但是企业是实现创新的主体合。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嚎看斯,能够挑起这个历史重任完吐舞,把更多的注意力放在创新技术上面毯路。    去年参观宁德时代电池工厂时熬该,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挝犬途,给我留下深刻印象邦讥。图的中央标明安全性始终是核心嫁盟短,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嗣酸、功率密度缚层、寿命与成本牛弟撩。在实现高能量密度的同时矫坪,要实现快充性能磕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肠便,向1万次20年迈进锌辉,彻底解除人们对电池可靠性厦、耐久性的不信任哥绢辱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伴鲸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堪弯,结束燃油车的历史快矗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标竿讨,成为中国动力电池的创新巨人佩亨。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘿,认为踏伪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涝乘扩。就电池单体成品质量控制方式阔,目前还有采用筛选的落后方法弟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闪。这表明纲毯蒲,产品的质量水平低劣仑谋,即使交货的产品数据是在合同范围内畴澄,这些产品在使用中性能很快就会变差次,寿命很短溺午澳。    目前谜幌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法聊睡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酚式椽,但这也并未在本质上提高一致性效虏忌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贩光耻,不需要分鸦俊,标明这些产品内在质量是优良的幢普。用汽车工业对零部件的质量要求就是碌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棵侗蕊。恐怕多数企业都达不到垒,就这一点而言盼捐橙,我们与日韩企业就有明显差距咕痘。    面对严峻的国际竞争夸空,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟爬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绊胶噶,再吃不掌握核心零部件技术的苦同辅退。我们看到国外整车厂来到中国时丝,都要把自己的供应链带进来通。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耿哄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凸僚。我建议政府粮脚、协会肪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程码瞬伞。    六戚暑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作九楔。它会带动未来汽车消费新的革命咀,有助于解决城市的拥堵百槽请、停车难萍芜镭、环境污染等问题卯龋赣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率憾隋娃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果麓,是未来汽车应用一个非嘲剩好的发展方向楔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适害矢。    由于共享租车提高了车辆利用率识,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜±啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显免斑。又因为主要用于短途使用限,大大降低对续驶里程的需求马。从社会效益考虑促,减少了空驶行程茫茎,意味着减少能耗与排放碾父,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赏抵,缓解停车难的问题回耿。    现在请抚谐,很多城市都在做分时租赁匿盖,但有的并不是典型的分时租赁村。A点借堪陵、A点还闪送,规模小的例子不少喂茶链。例如有的大学有几十台车在那里羡聊淖,学生租了这个车出去办事儿郊,回来时归还校园原处程昂。这种模式也是一种共享版赡酣,但不是典型的分时租赁恳。只有实现A点借X点还蒙、并具有一定规模姓、使用起来非常方便窜峦,才可以算是真正意义上的分时租赁付公浇。    除此之外喇墩,分时租赁还有一个评价指标滑,就是车辆的运行率淮铣播,即车辆有多少时间在外面跑肚、跑的时间和停的时间的比例端竣魏。我考察过芜湖市易开租车吝烈娄,我认为是很典型的分时租赁没苦。从数量上看绍虚,芜湖已经有两三百个站点景懈辈,三四千台车拟,具备一定的规模;从模式上看磕鬼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鸵氓苦、X点还顶繁。从车辆运行率来看筛猩,芜湖做到了80%丁焕。    此外侗请,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用片,规模也达到2000多辆隘貌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撂,很有创新特色乓貉抠,也有一定规模辉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惧刚心,认为大约需要1辆/1000人口温砷,或5辆/平方公里的密度访赏,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓤前。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淡码玩,其租金仅是普通出租车的1/3酶船,估计对停车场需求仅为私人车的1/8臀挖诚。    作为共享租车的车型洗昂瓶,以高可靠性文挂、低成本抵岭戌,微型车更为适宜串。共享租车要应用车联网技术萌匈辑,建立完善的方便于客户的使用体系妇券袄,实现手机注册尝、约车绵权漆、开车侯脖、交车阔、付费以及安全监控等堆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垦痴。我认为途虎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姓荒目。为了方便客户技,建立全国统一的注册收费系统十分必要怪诉唬。    七嫁竣、补贴退坡后警韭,新能源汽车是否还能发展脯?    从今年开始颂借和,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡身抵瘟。现在行业里有一些不同的声音叙,认为新能源汽车本身就是错误的事情探玫虹,它的发展依赖于补贴屯黎,补贴拿掉以后悄,新能源汽车产业就会死掉牵。我不赞成这样的消极看法连。    首先在电动汽车本身的技术上溺臼,我们要有信心颠赦。随着电池能量密度的提高淖薄,到2020年番凌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篱举眷,规模化生产使电池的成本大幅度下降拘。从这几年市场反映看何郸课,很多消费者开始喜欢电动车了径宝艘,他们觉得电动车很安静假、很干净断茸,如果自己家有充电桩拉炒督,使用起来很方便喝境段。目前揉母没,面对全国大面积的雾霾形势解衡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丘挖,促进了电动汽车销售量的持续增长盆,在不久的将来稼墩,电动汽车将大量取代燃油汽车诧肩。    我国在新能源汽车产业取得的进展柒狼,很大程度归功于国家的鼓励政策跋厂骏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俊脱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掸洛碗。但任何事物都有两面性额,政策也是这样墒龄辣。补贴强度不足祷裁,难以起到激励效果敝次,补贴强度大了怂,难免产生对技术发展的不良影响娟,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞥捣。这些就是事物的复杂性烷顷,不足为奇卡。因为产生一些问题穆,就否定补贴政策是很不客观的卷稗。正确的做法是适时适度调整政策笺肪,逐步实现退坡挟溪介,制定与能源肠婪钝、环保因素相关的长期鼓励政策诞,进一步完善推广工作的其他政策环境递京,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去僚猛说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福备:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涉矮,销量突飞猛进菊,不仅在中国市场实现了大反转霖歧蚀,以每年超过30%的增长率函,连续三年高速增长俊,实现反超乏氦性,在全球市场上来看俩工,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位顷授。设计之变傅,影响如此之深摆逞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸临密藕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚旗,都是如此扯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幂微,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期掠。此消彼长当,本来也是市场常态胶施,从长期来看谁都有独领风骚的那几年京钾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现徒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疆暖使,而奔驰则用了进击的改变驼头街。这导致了市场格局的变化铂。但在今年开始鲜,奥迪要采用一种大胆的改变歉码竿。   在北京车展上夯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生附供。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司反图并,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品湘论级。在采访中惋,马克·莱施特先生表示播鼎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篡玫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堆蔷刃,以奥迪品牌本身的三大支柱骇坍,即“运动性”幸亢、“卓越质量”逗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石融献,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锋。另外剂汤,马克·莱施特表示嚷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别层幕倍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”防十。   未来蓝惜系,奥迪不论A漆碳庞、Q兢骋圭、R系列闷膛屑,还是电动系列恍缮,每一个车型系列都有他们独特的个性惭贫温。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国封吕情。而且篇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格李,在马克·莱施特看来胚巳,除了外观仓角碧,在内饰的设计上钨枷,奥迪前进的步伐还会更大竣恍腹。   比如新一代A8锭弯,大家会看到一个全新的控制理念淬裳瓣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓄,全部操控都是基于触摸屏雇赦黑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镀锣岁,这将是一个具有革命性的设计妨懒彪。”马克·莱施特表示卯副。   【访谈】   媒体鸥邪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侣顶晦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么附?   莱施特舅:中国市场当然是我们最重要的市场之一陪。比如马上要推出的新款奥迪A8掳,我们认为80%的A8都会销往中国香溃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捻酬宋。比如径,从车的前脸上就有非常明显的体现卉忍休,这个框架会做的非常突出梁,也会大量的运用到合金材料糕。A8的设计充分突显地位感和身份感熊汕。因为我们知道中国的用户对溯附,或者说中国A8的用户群是非忱氏拢看重自己的地位感和身份感辰虱,我们对A8的设计充满信心鞘府。   Q2是我们量产车的一个预告兽细偏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烧就。我们想把奥迪的A系列熄立亨、Q系列涤貉捅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纬驴棘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靖疆。比如侍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计幌擎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计推,从而更多的彰显每个车型的特点煤腾犯。   媒体舍糕念:A3未来会有怎样的改变纷鞋疲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谩经?   莱施特壬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望速脖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型焕馅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的馅秀莎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力士强舞、表达力鼻便够。   媒体碉帅皆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谰官斤?未来设计会有哪些改变推壤幢?   莱施特家拾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纯冀泊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的罕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贫。此外喜修,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性席。   值得一提的是帛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侍物,完美诠释了驱动理念骏巳栓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鸥。刚才我说的是外观的设计材寿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大突。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剃斥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念牡彭欧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磷,而全部操控都是基于触摸屏揣物。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中协,这将是一个具有革命性的设计烦汰。   媒体蓉泥嚏:面对未来的城市交通更加智能化伐酒、互联化韩、自动化的趋势惭户,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助爸草蜜?   莱施特先生梁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伟挝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皑潭腑。实际上斜茂射,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纬陛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柒豢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慌杆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峰弗,还是更多使用自动驾驶畏孤媳,所以我们设计的基点是用户体验踩暖。   设计开始阶段将先做内部设计估,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后硼却,再去考虑外观应该是怎么去搭配损。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的睦催峰,因为我们真的会目睹拨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革任。   媒体容从:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赦币臣?   莱施特瓣:我们从下一代的奥迪A8开始鲁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廓。我们要做的是持续的此嚎、不断的推进设计语言的发展犬饯,每一代的新车型都要再往前走一大步会翅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪奈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时顾适,业界开始重新打量双方的合作挠妻。   如所有行业对热点的追逐一样啃,在过去两年中幌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铺啪付。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响愧。4月6日抽静泉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系受垢,携手研发并应用车载人工智能技术童憾设。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筛戮,双方将成立一家全新的合资企业哀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烫畏。在此次合作中唯攫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疼韶讨,用于双方在汽车领域业务的开展案搭新,为出门问问未来的发展提供支持鼻拎幕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业达替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域体插处,而合资公司背后公蹲疤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入射,意味着除了汽车制造商疾健,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杏屯歉。   “1.8亿美元只是一个开始纤。选择跟出门问问合作降,是大众集团移动出行战略的一部分及。”苏伟铭称瞥磷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辞纯,为达成这一目标垃,已经规划了三大板块揣诵懦,共计十二寄构、三个项目锻挛裸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赶齐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红餐劳扑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别输、语义理解技术迟,面向移动搜索领域的智能手机应用投策逼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酞杜隧。迄今为止容寥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疾、语义分析付、垂直搜索等核心技术鸡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景位妊石,来打造下一代的人机交互方式澄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氮。   “选择出门问问翟孰篓,是各方面考量的结果簧刷挽。如果大家了解的话才砷握,其实Google也是出门问问的重要投资企业粒徐茧,所以我们与Google也进行了谈判”脐女免。苏伟铭称场匙舍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滥凤含。   2015年6月匿醚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月混亭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泵屁,出门问问被Google投资抹涸氏。截至目前体沮芒,出门问问共计6轮融资肋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咐稳。   “此次冷,我们对出门问问进行投资畴鲸刊,不仅仅是出于财务层面的考量磺,也是一次具有战略意义的投资泡磁郴。通过本次战略投资漏问,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坑浪坟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样频闯,只是单纯的投资或技术合作入啊济,苏伟铭回应称伐,“想强调的是笑拢僚,我不主张相互供应的关系途赎,一定要拥有属于自己的核心技术掂碗。”   “移动出行领域的合作核耸嫁,如果是提供车辆丝孝,那只是纯粹的商业化的供应需求许县。与出门问问的合作嫩维硷,我们是要进入合作的管理层僧抽,在共同建立的合资公司中苹盗敖,双方都有委派监管团队”块。   苏伟铭介绍媒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贸免,但更重要的是在人工智能领域的研发椽。“如果你与人工智能进行沟通踌宿芬,沟通得越多篇,它就越了解你冷,人工智能研发的目标是迎合客户惕,而不是需要客户自己调整来配合哨卤恋,所以沫磷党,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缝覆。   他坦言叭,在人工智能的项目开展上翁葱售,有好几种做法哗漓馆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”违香添,但这不一定能成功诵径芜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化响抄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象任。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桓从赡,且能够很快地将技术实现应用课莲。”苏伟铭称隶桶苏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冈庐,来帮忙推进其未来的发展翰。从这方面的合作来看奢啡,双方非常契合栏猫秽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甲底。硬件是大众的强项臣势统,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沥容立。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芹贤兽,而是应该让其独立运营辨耍惕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合埃厘。”苏伟铭称拾巢耿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化夹蕉。   据介绍混,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竟。基于出门问问领先的语音识别是列锑、自然语言处理说拐、垂直搜索和主动式搜索技术淑裳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位父棘,该合资企业将进一步探索磊方侵,为未来的智能移动出行提供解决方案翁抱非。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里莆,人工智能并不是只包括这一部分图谜惹,其实强沥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能己钎姬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起半监虹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舒,但在苏伟铭看来刑仿,这是一个重要的开始愧。   “下一个工业革命的前夜”钩睬乃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滑,为此搁钵塘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略擂。在2016年的广州车展期间藩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想残圈。据大众汽车集团(中国)首席营销官病幢、集团销售和市场负责人胡波介绍啥逢菇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立擒,包括智能停车饶碴钨、智能充电等搁敌。第三就是交通形式的智能化管理隆厩。即打通不同的交通形式仑棱,提供一个智能化管理苏厩唬,最后让出行者能够享受顺畅痊脊分、无缝衔接的各种交通形式带来的便利结。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赴攀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迹撬。“我们相信播,车企能在这一领域扮演重要的角色窍腥。”胡波称颇柿。   不可忽视的是迫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脓就羔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者懦攫。   “要建立一个生态圈笛城,必须要有多个方面的项目支撑蔑瘸。在落实该战略的过程中兜,我们便开始思考汤女穆,如何构架这些项目辑福,未来三年我们是要围绕这十二磺、三个项目开展工作的市腻。”苏伟铭称夏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术练怕,以便及时供应吾幸,满足未来车辆发展需求库扦。”   据了解梯梅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜端。通过语音输入册,该后视镜可以提供导航仆勿、信息点(POI)搜索随、即时通讯让、车载声控信息娱乐系统等功能米。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吠绣耗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畦裸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淌。通过语音输入暇浓稀,该后视镜可以提供导航独鞍、信息点(POI)搜索摄夸、即时通讯华、车载声控信息娱乐系统等功能倪习蓄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度隧败接。   苏伟铭透露邦泪付,最快从2017年下半年开始巷滑拦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杠,在一些国产车型上也将采用该技术穿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统歪改。但是沁驼乃,有了大众汽车集团的参与撇丢玫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虱坤。   经济观察报建浚:在中国的十二三个移动出行项目上很,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酶?   苏伟铭岁艇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权童。2016年中旬辱尸,我们便与集团总部沟通过颊,我们认为在移动出行领域镭孝,中国是领先于其他市场的乓。所以肮粕,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰咸芩取,建立MOIA移动出行服务公司崩。之后懈霞,在中国啥锻轨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酥堆屏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蠕许。   所以忌臂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阮甸匣,欧洲和中国且唐锹。其中中国的业务包括三大板块烹漠幕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闺。我们在这一领域是领先的毛检,这之后商竟噶,我们还会有更多合作冀。   经济观察报彤馈:在大众规划的十二三个项目轻车,大众与滴滴出行星、首汽等公司的战略合作是什么模式司呵?   苏伟铭降菜盖:大众跟滴滴剂活、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拈。其实谁蹿赤,与滴滴出行的合作敦,目前还在进行详细商议入擅。但需要强调的是监湘,我们的合作投资并不是融资的概念杉,我们的合作是战略性的梆衡回。   经常有人说大众汽车集团起步晚克牡脱,但我看不出其他厂家做得有多快铜。   移动出行的合作姜,如果是提供车辆捎媚姜,那只是纯粹的商业化的供应需求揩判侯。与出门问问的合作奥犀模,我们是要进入合作的管理层庐,在共同建立的合资公司轻聚旱,双方都有委派监管团队郎。   经济观察报湾梯:您提到的十二稻、三个项目都是什么商业模式兑?是否都会以合资企业的形式出现趁?   苏伟铭店:并不是全部都是合资企业形式的项目弧七。我讲的三大板块中髓囱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冠场。我们选择成立合资公司是因为亨淮棺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呵哩。那么如果不通过硬件夹耿闯,技术应该怎么落地呢涣狈贸?通过建立合资企业屏嫂,我们可以为不同品牌设计不同的技术捞密,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务困狗,包括集团以外的其他品牌睬避谱,我们并不排除这样的合作担。因为生态圈本身就有一个共享的概念攘汐。随着数据的增加坦斤辱,共享的概念会更加广泛耗,生态圈成功的可能性也会越大荚拓。所以与传统的工作方式相比挠杭,变化是非常大的撤肠累。   经济观察报飞诗惕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绘没?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潞功秘?   苏伟铭醛界筹:我认为技术和战略两者兼有劣讥。要建立移动出行生态圈的目标权使量,就必须把其中的布局规划清楚畦兼,只是研发出几个APP福唐,并不是真正意义上的合作或合作的全部八坦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么壕炉敢?同时凳囊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驶,也会要向外输出蹄。   经济观察报呐侍寐:生态圈成为汽车业新的布局单位艰,选择共建生态圈的合作伙伴时巳,有什么标准从涵黎?   苏伟铭禾坊:以前我们称之为垂直平行的价值链峦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锯奇。在考虑发展这些技术的时候稠挖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妈凄。   举个例子旅蛇困,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候礁烂,我们会考量其语音识别技术有多强膛蠢?然后再开始讨论中间的差别在哪湾幢。找到不同品牌之间的差异性非常重要唯烩。从战略角度耐刑工,大众汽车集团需要明确今后的定位戳。   谈了这么多匠朗,其实有一个基本点措,便是客户群体伪。作为主机厂酣,我们需要预见到7年以后车的样子闹返。因为一般针对七年以后的下一代产品较完,我们现在就已经设计出来了阜泄成。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纬扳,未来会遇到非常大的改变扛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凛怠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的级人练,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浚搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘踞:李芳" "   4月20日巳图,上海车展开幕的第二天俄请,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台清诵邓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答参痞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟徊疽冗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”藩,其实裸露,魏建军早已来到现场暮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晴患澜,魏建军至少接待了三批不同的访客薄伙率,并亲自送每一批访客离开借统。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烂,虽然神采飞扬害憋杜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小概。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比槽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膜柑。一边是国内SUV领导品牌飞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代假,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钮漏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妇餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军付蹿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哥纺壁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣暇戈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夯险,此次殴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喀齐切。   “WEY的目标是挑战外资品牌居母嘘,终结外资品牌的暴利时代平菊,重新定义‘豪华价值’膳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闲。VV7c/VV7s之后痛,今年还将推出2~3款全新车型伤皖航,将产品线延伸到新能源领域瞎被,合力冲击外资豪华SUV品牌持棵评。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盒地盖。”魏建军说箔茧,“关于轻奢将虑,首先这个词比较时髦灌,容易记住侣踩高。另外碾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惹埂喇。”魏建军表示苏霜,长城不会做没有意义的豪华解,“作为消费者可以感受到超值的体验备莽,而企业也能得到相应效益恰泡蹬,最关键的是得到了客户的认可努,这才是有意义的‘豪华’寝葛。”   魏建军认为安全是最大的豪华凸编。“乘员赫椒统、行人们览攘、车辆”三维安全(3DP)设计理念隋把,参照国际标准皋际骆,主被动安全配置完全创新假,提供正常驾驶痘叙、危险警告躺、碰撞减缓膝行,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护的。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)措汤,译为“牧羊犬”财,有守护主人生命及安全的意思翻患。   此外蛋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兰,来自于欧美一流车企朝,有着丰富的造车经验和行业影响力烁。匹配中国第一款7速变速器被池,这是世界上最好的变速器之一玩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地藉缔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渡。除总部优秀的研发功能外臂屑排,长城在欧洲辈、日本和北美也都建立了研发中心奢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哦添,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淮。其中墨坎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蜕弗痛。对此天亭,魏建军表示菏:“媒体和消费者一直有这样的担心巾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唯轰竿。实际上乱吝,在同尺寸或者是同动力下伶蹋锈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价馁奢。但从消费者的角度来讲杜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棵,消费者会非常清楚这些配置倘盯、性能唯、做工有什么样的差异艾欺。”魏建军表示狸,长城的目标是做品类品牌瑰洪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分傅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元郡背京,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菊纠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碱喘瘁。   而针对销量层面吼俱娥,魏建军表示修鞠:“从销量上看铝奔,WEY很难超越哈弗踌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莎扁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯狻,15万~20万元的空间虽然也很大沁粹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陀癌。”也许很多人会认为绞浆,WEY卖不过哈弗肆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务齐,但实则不然携腑。“WEY和哈弗我们都重视寡鲸竣,长城用同等重要的恫蔷纺、足够的资源支持两个品牌疯酪。”魏建军说谷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颗酷举,魏建军是如何评价的如?“我认为我们的产品不管是性能托、做工处奔茬、安全拱,还是油耗驰浅、排放骏,都不输高端车牛。”魏建军依然对产品信心十足摔坷忌,但他也承认WEY面临一大问题狠玩,“现在问题是品牌价值长,因为WEY旗下产品刚上市兑耸排,品牌没有经过市场的验证傲,大家会对它不放心焦墟羌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啊龟。”   魏建军表示删潜喀,自主品牌给消费者带来了很多价值签律赊。“有我们的参与驾醛诞,不断地进步怪弄、不断地在挑战外资蔷首然,已经迫使外资不断降价毖尾,提升服务品质心。我们的目标是要挑战国际高端市忱椤,所以说我们借助中国这个很有价值的柔工、规模最大的市场来锻炼坊坟,使我们能尽早挑战高端蔑伎。”魏建军表示骂当僵,消费者购买了WEY之后面猫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肩。他对媒体承诺匈,WEY的产品一定是超值的恢酚,并且一定能给购买者带来惊喜撂岗。“WEY是一个挑战者边沫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感采纠顾。把我姓都赌上了圣烩,不能失败棱龄,只能成功玩。”在采访的最后快阜航,魏建军郑重地对记者说床摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发梢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向松略蔷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阔此,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浆娠轿,以及未来的发展登形横。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生急吕哪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淳革穷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人借吗碑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绒德歌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尉判、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士似,以下是问答实录菊:   凤凰汽车 系柿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泞谱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的街衰炽?   俞经民 节弓骆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心畏捷,对于品牌的市场表现同样很有信心截,就MG品牌今年同比去年的增长率而言护,我们有信心成为市场第一的品牌抡鄙。今年我们的销量目标羔娠伶,是从去年的8万到今年的20万葡势。纵观130年汽车工业发展史纪蛋,汽车行业发展的基本规律而言旅,规模还是需要的彪类,是品牌更好的发展的重要保障疽。   邵景峰 箱相:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分噶,荣威方面椽疲唾,我们所坚持的揣纫舅,是一种符合广泛审美的苯、优雅自信的设计风格扣,在复杂的市场环境中土拦零,抵御诱惑鞍皋人、坚持自我仍耽,走一条人性化的设计道路耐寄。而我们的MG名爵糠家效,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沫,这是一个巨大的宝库头碧堑,值得我们的设计师尽情发掘宫,其中之一廖录嫂,就是感性警。   在MG品牌的设计风格中偏,我们可以看到很多情感爆棚点济、血脉偾张的元素与产品蠕摊龚。未来的中国汽车市场必将飞速发展貌晨蝗,需求也将越发多元化价识,然而无论技术如何变迁未挥牛,对于人性化洗、情感体验的诉求将贯穿始终截。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想湘,我们也将在感性力设计理念的指导下息,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蓄缝瘦。同时女幻,强调个性也不代表小众碴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尼局,为大众带来唤起强烈感动慧穷、让人心跳加速的优秀产品牵匆,这就是我们所追求的目标金穗潍。   凤凰汽车 脊屯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毙,其中年轻消费者占到了绝大多数妨,请问接下来号狠肌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寥酣?   俞经民 樊荤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佛敲,更是“年轻的心”罢,从名爵ZS的订单来看顾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体党,更包含了年龄层更大喝祥灰、但心态上保持年轻的用户仓蹄堑。从“年轻的心”角度而言甜福浮,我们的消费群体就更加宽泛了滩耙,作为一个年轻化的品牌编,MG名爵的诉求是“年轻动感保、专属空间孔晶勘、纯粹乐趣”闲从崇,给“这一代的年轻人”造车怂。说到年轻人共同的特点克桓卤,是充满梦想肋,对于梦想的追求更热烈一些钨匠宦,更想把心里美好的事情去实现捐。这个梦想实现的过程是非常美好的溉吭驹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淖:为这一代年轻人礁厦腐,不仅是岁数上的年轻人浩乖,更是心态上的年轻人团订丢,提供更好的选择闭,保证他的有更好的驾乘体验筋澳截。   年轻化的特点劣磷,是要颜值刺、要体验的到位将、要可以分享抗。二十一世纪中国的年轻人控,在互联网的普及深度韦少八、对于尖端智能的体验和想象力僚暗尚,在全世界范围一定是靠前的马,就应该可以代表“国际范儿”面疲,也应该引领地球村的潮流缄惮谩。要满足这一代的年轻人歧,MG名爵所带来的产品体验吕哀,也应该要追求更极致镐殿,带领大家去创造全新的潮流廉骏修。   凤凰汽车 盒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涡何,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后募、80后弗陕垄、90后的人群当中倒陋海?   林嘉瑜 冠回订:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腾抨。这款车感性的设计曲线韧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娇久。不光是国内的经销商泰了哼,本次上海车展脯啃惯,MG名爵还邀请海外的经销商妊从,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缅,他们也都对这款车都做出了积极的评价箔弟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钵赊完、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟帮汲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速擞论瓮,让老百姓也能开上小跑车娘罐,尤其对于国内的核心消费者来说酸哨,不论年龄几何小弧推,都要有为自己的梦想活一把的态度类。对于一个汽车品牌来说磨耸舵,这是一件值得骄傲的事情我。   邵景峰 适:其实在选择一种设计语言的时候徐抠囤,设计团队非常慎重惦董挂,因为设计的变换频次不能过高涎,要抵御诱惑幌、保持延续性才有可能给消费者形成印象誓酥、拥有识别度从而去打造一个品牌呛狡警。“感性力设计”的第一条就是要有感性鼎,去追求情感的外在表露垄兰,从更广泛的角度茸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些细商,通过真正的审美习惯进行判断;第二老忿咖,感性力是专属瘸、设计师要通过专属的标签遍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帕孤蓖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感势糕残,比如运动员在起跑的那一刻疵,弓箭拉满而未发的瞬间腹叉柑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驼菩,这种动感更有档次徐瘦沪,同时价格不菲烷缸,是很高端笨蛇管、优雅的设计眠,我们希望把这种设计注入到产品中镐,带给这一代年轻人极致的审美体验炔。   凤凰汽车 绘龄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐薇危块化架构平台打造的凳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芳五?   俞经民无瓜炽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裂姓从。这是对这一代年轻人的尊敬墒丹,他们自带国际范儿什覆,是可以引领全球的潮流的人群煎淑改,因此有着巨大的价值彼角。对此愁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划澜起物,在全球也是一样划划眷。目前凸,世界范围内饥歉,不仅是动力总成前瞻技术的整合全颈烁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焚汰套。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湘,采用插电式混合动力设计坑。另外放狈,大家看到的名爵ZS纠,将会在明年上半年推出纯电动的版本盗咀跨,至于最接近今天这辆续航超过500公里斗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车忱查攀,也将会在2020年之前推出堵。   凤凰汽车 室奴稗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抡踞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法去惋尽?   俞经民 徊擦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控经矮日,设计上差5%嚷,销售上就有可能会差30%成冯。那么对于自主品牌而言蹈,就是要把自主性发挥好痕鞍擅,去追求审美的宽度和深度沟缉,销量也才能有宽度和深度藤。名爵ZS的设计就是这样做的梯夏,要追求极致橙捎剩、不计工本徘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搔咯,可以说杏坏,名爵ZS的极致设计瞳杜,对销售的宽度起到了很大的作用爆驹。   邵景峰 渭敢:汽车设计是在不断进化的婆双髓,不会总停留在一个风格上胸佩,在互联网时代即韶,同样要有全新的时代特质科。另外氛匆良,从汽车设计而言犯娠玫,例如从动感设计理念而言速,英国车是鼻祖俏薪,很多品牌都是以此为源头来发展的宽钮伪,也就是“同源”毒高氓。中国航天能够上月球峭醋,那么在汽车领域上同样有大的进步蔑兼党。之前德国杂志的一篇文章写到虑谴兢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帛鞭,在进化的道路上有推崇的看法迹,也有欢迎的声音芬珐,这些都是要虚心接受的沁。另外畅,汽车设计是一件非常严肃的事情椿簧,每辆车定型背后家端铜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的申通,背后要靠巨大的投资来驱动裂寥纱。   在造型评审的过程中雷惟,流行趋势讲清楚封昏,未来怎么发展说明白胳擞娜,否则误解就跟着来了卞凰,所以要有一个整体的品牌战略在里面侨曝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了誓底。   凤凰汽车 谐芥麻:今年蔑传,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处簿赖兜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点玻?   林嘉瑜 当颅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作睫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泼摄剿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荚,拥有一颗年轻的心凳,热爱运动费判、健康的年轻人涡擦。   从足球营销来说架,对于英国和中国玖史,都有很大的国民基础秒锣镭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鲍唯,是英超乃至欧洲的强队谋,这几年的成绩也是不断的提升菲甭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疵溪酮。同时累糠磐,利物浦又是一个老牌劲旅奸,有不断上升的潜力色,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样里,在用户上有着非常大的重叠之处齿如皮。MG名爵与利物浦对的营销合作梢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来猛,在活动和比赛中享受快乐楼归。   上海上港队也是一样的纲。MG名爵经历近百年发展播奢蠕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脾男材,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗡答,两者的合作也是非常有趣的喂。更重要的是胳誓,MG名爵通过足球营销的模式携净,能够促进两支球队之间的交流惨颊,包括之前组织的很多活动胖,不光是针对中国的消费者钾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毁娥,有效利用MG名爵品牌的特有资源太缅牌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌封,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磺犯里。   车展期间欣来,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海深,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宝贯。在车展之后匪,利物浦会在上海有推广巡展活动贡呕吐。下半年距,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庭,欢迎全国各地的消费者参与和体验敞。   俞经民 旅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迫咸抬,大家能有一些共同点做沟通莫,国内和上港足球队的合作臣绩,正是汽车和足球之间速度与激情泄丰猛、自我突破的契合点哎,足球又一个很大的特点努函喷,就是会让人意想不到磊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间房莲沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒闻猛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篙就,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩萌肥耸,与此同时恋权,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哥,长安汽车产品质量持续提升涣鸿午,用户口碑不断提升渤鞭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象草,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疲醛石、全球乘用车品牌中国市场第二名逼滥塑。   关于未来哦苟互,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孰苟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划昧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升山。   2017年是长安汽车的产品大年党萄痞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戈、全新的SUV CS55帽、轿车睿骋CC挤肝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市达,将会进一步完善长安汽车产品谱系猾鼓徐。   如今伐汕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揉,站在国家品牌高度寻求发展蹲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任魔。提升品牌溢价能力宽郸,成为长安汽车品牌发展的重中之重络坪汇。2017上海汽车期间谱湘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桃费,关于长安汽车的未来孪拘当,徐留平董事长有话要说摆胚,以下是对话全部内容骏屠。 凤凰汽车歪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舒滦儡?   徐留平悸秋侍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肝川喷,我们也是不经意之间就走到这个地步婆,因为一个产品谭袭吉,特别是像汽车这种产品是更加的明显付,它反映你的公司文化久镐、你的公司理念是什么样的东西链换,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寒库,曾经我在公司和高管谈的时候就说过响,你怎么样让产品吸引住消费者尚痞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侗恢使,靠的是什么扮?因为美是一个主观的东西京,有人认为这个很美肠,有人认为那个很美拼疗售,从长安汽车之前的产品来看轿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来憨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么荆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羌袜许,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错睡,同时想把这个产品往这个方向进行修改量李醚。我觉得在这个方面渐肆,从长安的角度来看们,就是对于这种动感伶兰麓、时尚这个理念的偏好绕典。我一直在体会办绥酷,其实我是在反问我自己型,这种偏好它是怎么体现在产品上的磺?实际上是我们内心的这种偏好吕饥。在过去的2-3年中扫玫,我们面临的话题侗博冗,如果过去不做总结岸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来罢,另外更重要的是说龟处撼,下一步你怎么做脸姥第,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汗邻玲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车督爱锻,下一步是个什么东西钩譬痛,消费者需要什么样的产品啃,然后作为公司来说忌横,你们能展现出来什么样的东西焊,最后我们总结叫生命动感智色双旋雹摧安,当这八个字出来的时候擅,我觉得是非尘蛹崽荆好吕徊,既是水到渠成靠滴釜,又是醍醐灌顶陌、灵光一现搽怂辨。这个过程拘痘棵,不仅仅是八个字的总结诗辱。这八个字出来以后跑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揪娶杀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沥希,实际上不仅仅涉及到造型疵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验灰桥。这样的话瘸,就有了一个提纲契领及棉匹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滔乘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中褐唉巩,就能够有一个非常精准的东西献教顷。   刚才你特别提到“色”瓜攫,我们当时想说沦,你必须要能形而上革拦,要能够抽象出来揣,如果说你不能够抽象出来逃冲巧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泉筹坦,如果你弄它50个字麓袒、80个字前烙,你可能不够形而上激,不够抽象化撂幢槐,最后我们觉得“智化、色”梨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抡放。   第二个就是说消费者情感的体验横,比方说对这个造型和颜色剂俏艘,甚至于这种声音或者是形状烷、线条的这些方面的喜欢逞簿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竿。当然我们也在想用什么样的词比较好耙俊问,最后觉得设计的这个词很好毫隋敖,一开始我们还担心说这个词字挺多降龟唬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拍,我觉得就应该让它有想象力材埔需,就应该赋予它很多的内容枫卉冯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祷,孔子都说食色收艇,吃饭以后第二件事就是这个字奖吞弘,我相信孔子说的这个字也不简单意思啦次,实际上说凰成裤,智色这两个字还是最终反映的是人伟寝菜,特别是消费者的一种需求哇,对于未来传统的一种期许搞,这个过程当中咯,对我们来讲煞,把这八个字想通的时候辛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柑背,这是我的第一段话题榔。   第二段话题说这个对长安有什么用处蚂烷?那次在发布会现场有说貌间厘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袄,一开始我就提出睡然叛,第一个废贡翟,这个产品要漂亮皋,你不漂亮的话郎光菩,什么样的东西都没用夏。因为我们很早的时候就开始在考量加卜权,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧该渺患,后来发现不行连,最后我们在大概07几、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陵嘲。因为你还不能提炼出一个高大上桐封、抽象课垢酪、形而上的东西酗篇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮患,但是每个产品都出得非常艰难沫玫稍。这个事这么长期干也是一个问题莆,因此在三年前的时候廉伤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了箱虎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桥楔,对于消费者的这种认知耗,把它抽象化青,那么这样的话理解了以后殿恒琶,再把它具体化拱硅,特别是在产品芳,也就是设计理念当中一些图形化的东西荷齿蔬,因为如果你不落实到图形化的方面伺,那就只有形而上没有具像化 量猴膏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盯,图形化和具像化过程当中怖耽,这个就出来了寒吨。   这个出来以后妨翻,我觉得对未来长安来说扁,我们未来在产品设计的过程当中瞳,产品能否做到生命动感智色双旋收,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缆慌?这样的话仇含惺,实际上说狗睹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中魄,几十次的否决宏茹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邓驾遍,几次或者就十次你把它完成疼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缄,那么这样的话答,对于长安汽车的家族化天变,我们看了这个车童,看了这种感觉这种情感的体验斗,那就是长安汽车湾首,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车琴轻,这是一个祈。   第二个就是说孩合,我们自己在研发制造设计过程当中杠休,这个速度大大下降柏绅悄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吕柿赦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狠涤,如何把消费者的体验做到更加的精准略酪察,更加的接触到痒点琶还吓,这样对长安的影响是极其巨大的绢。   凤凰汽车曹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念切砍腾?   徐留平蔡蕾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碎。如果说把它拆分开来日,生命动感可能更偏向于品牌这种概念道,智色双旋更加偏向于设计领域棋郝敞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢眯工?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耍,我相信大概许多媒体会想陆醛,生命动感智色双旋怎么落地挺卵驴?因此我们就想把智色双旋也说出来协奥,不要分开廉却,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中琶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扭圣。   凤凰汽车搜:另外一个是提到的认知方面的感觉隙哪,有没有一个专业的因素氨穷,咱们除了制度之外崩,有没有专业领域的人来负责这件事歼?   徐留平抚:我们长安有一个庞大的队伍臂良犬,首先要把一个汽车造好胃倡锭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人亢,到高管团队平梳戳,到设计团队蓬,到制造和研发团队套,包括服务团队钒,特别是主要负责的领导人暑氨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验破,而仅仅是设计团队的话语田,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离接。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层街,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赌,因此对长安来讲剧,是既有最高层特别的重视茂、关注和把握圃,并且这也是一个最高领导者的工作职责哼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓦,我认为在汽车领域当中是行不通的赫,当然我们也有具体分工捻讣。另外也有很多的专业人士完成这个事情蜗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谩,还有轿车研究的改,也有做SUV研究的扭酵,同时也有按照职能分的堕疯蓄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嚏墓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喘袖,如果仅仅是设计团队的意见汉短还,肯定会偏离了方向会猎焕。 凤凰汽车煌:一把手是指您吗庇鸥?   徐留平输吃:我是其中之一描。   凤凰汽车佬戏熊:长安汽车自主研发的新车拟傻僻,设计壳戒、评审沽柬、评定环节您都会参加吗裳?   徐留平靛枚:我必须参加其筒辱,我前面讲这是我的职责孔,所以我必须参加伯驳。   凤凰汽车倒达:无人驾驶车呢饥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巫秽概,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脖荒梅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磊?   徐留平冲:上一次品牌发布会克赎叫,最新的无人驾驶技术也做了展示糖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笨泼,高速公路的环境相对来说可控性要好捅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的税膝诫,难度要更大彪崔辛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哪零救,我们不仅能在高速公路上做劫,而且能够在城区做蕊燎疥,这个技术我们已经实现了突破衫。   凤凰汽车猴佳笛:长安无人驾驶技术进行的这么好恭,量产会提前吗汹率掂?   徐留平烫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辑勿碱,实际上就是说毯旧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到郴攻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瘦枪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蔷僳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纫。   凤凰汽车城:中美在进行双边的贸易谈判块乃,这是谈判的内容之一己嫁,会涉及到汽车合资企业的放开观酮熊,可能是一个双向的市场开放的动作氯,如果这个谈成了富,如果这个不再规定50%的上限眯,您觉得对行业有什么影响身喘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资塘感凸,那您觉得首先答不答应票?再有一个多给他股份的话箩瞬,对企业今后的运营会怎么样梆?   徐留平施酗室:我明白你的意思镶,第一我确实还没听到这方面的话题钞扫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹿簧,股比这个事说了很多年悉,我基本的看法有几点宦土晃,第一个这是国家层面的战略和政策范告蔽,作为企业来说槽,我们遵循弥,国家有什么政策我们遵循什么政策穗粮臂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捕亭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点硕嘘,我相信未来的合作会加深盎舍虱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大五此敢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腥涛成,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锑,而是说理解消费者伺朗捞,能够洞悉消费者弥诽沙,如果股比的溢价挺高遍耗、溢价挺低叼错寿,但你产品不能卖出去葱,那你不能分摊出去碎,如何把蛋糕做大檄,这是合资企业要做的一件事菜木。   凤凰汽车仿:如果真开放关硅,长安会想着往美国去吗袱疽,就像那福特来到这里呢贪?   徐留平揉:长安想要去美国是一个公司的战略枯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筐涛蚀。   凤凰汽车曙溜:长安与福特的合作多吗薪共刹?   徐留平杠:长安与福特是我们加强合作的方面搭菊凸,应该讲这种合作的程度动凭了,不仅仅是合资企业膘,从母公司其他层面溅,包括技术和其他很多方面都在讨论身玩系,包括海外市称┬恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泄,它的能力提高了必。第二 现在是全球化合作的时代性,一家公司独立运营芒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斑怂化,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卫把施。   凤凰汽车堪抛档:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扑接粒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哇诺,你还说了过去我们做一个车控,可能需要很长时间好不容易做下来涸补,比如逸动匿,是很艰难的旱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惯娘锈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腑泌促,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资详,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩⒓稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品促匪季,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大露磐?第二对比韩系蔫捕锨、日系台缄,我们的研发体系和他们的研发体系相比袒侈,您觉得能不能支撑苏味,确实我们的实力也很强钙部萝,我们的内功可能修炼到一定程度拟,我们后面会源源不断推出好的产品省孙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娘。   徐留平佳蝗盖:你讲得非巢袄尉辏好巍漆,我觉得这是两个原因导致的底爆,第一个就是必然性报,自主品牌需要有成长的空间隙,第二个确实也有机会的原因蹿猎萌,恰恰是SUV的市橙迦昊谩,中国的消费者需要这个东西辰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驾,反应速度更加快一点手斥购,把这些产品推出确实是满足他们的需要挟杭搞,我觉得是两者共同作用的结果粪。   对于下一步自主品牌来讲搅,无论是哪个系锌存,无论是美系棵、日系侯、韩系溜、法系说撂蟹,我觉得跟系没有关系氖缮醛,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢肓恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茧善崎,这是关键瘸。消费者他肯定是有他的诉求的侧隧踏,究竟是SUV坏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹈,他有他的一种偏好玻涝雹、喜欢亩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道容,这就需要我们作为厂商强圈,你必须要洞察到消费者的需求枚搪,实际上要看到他的潜意识是什么东西氦钉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来轿摊。为什么我要总结长安汽车的过去呢垮铅鲍?实际上是我们自己反问的过程继难弗,就是说在过去当中房,为什么逸动会是这样蜡渭,CS75为什么是这样妊磊?实际上说苫涉滥,我们当时也没有意识到裁,反正当时就是这个样子安,实际上这个过程是一个反求的过程礁冯瓷,我们为什么会喜欢这样佩桐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中些败,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子手讥梯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寐,我们把汽车理解为是生命的动感巍禽,其实是一种生命力的扩张呸络,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念庭写身,而我们长安就应该提供这样的产品前,回过头来展望未来攀,我们觉得这也是一个正确的判断祈。   凤凰汽车渡班:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鹃替氮。   徐留平尉介:我觉得现在国内研发体系来看具肆陕,国家间可能还是有一些参差不齐镣,我觉得自主品牌的研发能力和体系财,进步无疑是非常大的堡,而在很多方面可能与跨国公司有差距纽,有些方面会比较超前擂,因为自主品牌也不是一家竭枫,跨国公司也不是一家冉,要两者来比很难说价昆檬,但是有一点弥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巧,做好一段时间不容易得别,这个公司要能够连续做出好产品吕惠恒,能够连续向前增长瓜拱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念删缆孙、设计应用宏悉,在这个公司当中都比较受关注硅懈念,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因男烂疾。   凤凰汽车伎:我想问一下自主品牌的建设背辑,随着我们品牌的推出歌橇,现在汽车品牌进入新的层面去狸魏,会有不同的路径选择黔,比如长城概棉、吉利推出新的车型匣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迪虫弟?长安如何能够胜出钳悲夹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌硅,除了刚才说的两个谩邢,还有互联网造车的未来的合作伙伴迫戳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响硕良渴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蟹拆荆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瑰?   徐留平细沃:实际上戊既,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棉,我觉得这是好事疮泡炬,这说明汽车产业欣欣向荣湿,是真正的投入空,这是我对汽车产业的理解篇馈猎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程境泉湃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行隆珐,例如一个产品到了造型师的时候舞慨,是一个说法讼贿篱、一个样子曹垦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的黔,然后到了制造过程当中又是另一个想法袱吩挂,到服务过程中又是另一个想法斑逼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胖飘,既有高大上的枫词,也有形而上态、具象的篱刮,你要把一个公司从时间跨度伪喊,一个一个展现出来鸵救榔,而从空间的序列当中拦,你要把研发全部都按照这个意义甭贿逞,我觉得是很重要的方面巾。我觉得制造汽车是很复杂的过程时聊涵,各个方面的协调扳峰勃、综合乡、修正告、打磨需要太多的时间暇,我觉得这是一方面灸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搞紊抱,同时也是我们总结过去体会出来的铂,它是由内而外的立鞭窃。可能我们过去没有意识到这个话题频疤,我们现在总结出来煎涟饯,然后下一步能够指导各个方面赦,每个部门都很容易做事情甸埔。   第二个问题你讲到造车火扦,我们开的会太多了弹叛,失败的太多了馈焚坦,沮丧也有很多黄,基本充满笑意也就一次秸,前面基本上是批评捌晌、检讨渤陀汗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膏磋猎,不高大上里附端。至于说现在很多企业开始造车陶,我觉得这是一个充满魅力的行当遁频,很多人都愿意去做笔册豆。   凤凰汽车廉横:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搪细? 徐留平脐啊立:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倘案,会选择相适应的地方倪傲。   凤凰汽车辖瞄:就刚才的问题我问一下堆荡,刚才您提到和新创的互联网的合作腹鹃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洛梳其、蔚来也有合作驰巳死,您觉得长安在未来在互联网里面的话垦,更倾向于是一种怎样的合作都?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工徘疯,您是怎么看的凳鞋扒?   徐留平丸烘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奢,从长安的情况来看救凹起,我们认为哪个方式都挺好的峡,现在是合作型的唤泪柏,是你可以自己干丛反卡,也可以合作干侣,也可以自己加合作干盆热,哪种能成功打动消费者是很重要的东西顺垄。   凤凰汽车骡:我们打比喻滩,37度是正常的温度梆胎,您觉得新能源行业画勾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坟,您觉得温度是多少嘉?   徐留平虾券匪:您觉得高了低了蹋?   凤凰汽车斗病:之前有人认为这是疯狂的阶段爆湾稼。   徐留平逢:我对一个产业的衡量依据是骨肌恐,在目前这种全球的经济运营模式下骇貉,凡是有金矿的地方估济,都会有若干的人去挖掘它逝,目前我觉得新能源就属于这个阶段菊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够香佛灯,应该更加得进入廷,因为从目前的情况来看锨仇,汽车产品当中捐史川,一个很重要的领域就是电池竟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冯戈,没有这种资本莫跨蜗、技术脾、人员的这种投入修,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嚼。   凤凰汽车硕保:那就是说您觉得温度还不够吗亩?   徐留平撤蔚:我觉得还可以现面,但是我不太同意的就是产能荒舵坪,如果说你的产品技术不太优秀席,你建那么多产能就是有点糊涂逢。   凤凰汽车沮殴负:很多其实可以通过改造现有的产能良钩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能揽,从这个角度来讲闲晒澄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况但勺?   徐留平赂朗连:从整车厂的角度我们希望成本低一点勿,选择利益大的疟掏芬。   凤凰汽车粳碍:所以您不担心过剩吗咀淋?   徐留平狗:我不太担心这个问题亨翰辖,我觉得电池还处于不确定的阶段费蹬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藩巢哆。   凤凰汽车晤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象椒蛾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外轮霞睬,不管是设计师还是CEO等等烤稠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代被?当然那些设计师很多是主管的垂,老外有管经营的有管品牌恫,主要还是在设计和技术的领域确拨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孩?第二个是国有体制的问题必篓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谴纶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域心湘,也在高薪吸引高管人才纤,您是如何留住我们的人才箍坛,关于体制之上秋、体制制约的问题豪甫,我们怎么解决掠?   徐留平囱操:现在是全球化时代醋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寄,我们最早的时候是四无妒邪良,没钱澈罚赡、没人戌脐放、没能力哎、没地位莱扳,到现阶段来讲冕册品,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寒暮,这都是一种非常正常的行为泡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢婆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国措撼堡,如果对中国的消费者不能够带动百,那肯定不行坡茄裙,我觉得这是一个惟,无论你是洋务运动还是什么运动谅,核心是对消费者要动起来赣,这是一个湘竟。   第二个关于体制的话题吹触,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距童晴,这个方面我觉得不能讳言锰显蛙。目前来看怒纤,对长安不是特别明显绊,因为长安是属于南方集团旗下子公司材,从南方集团来说佳害纱,在这个领域当中胺,也在他的职权范围之内做了一些调整茶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享介牢爱。   凤凰汽车蝗:如何看待这个机制孙外?   徐留平拖寒刻:从国家层面来说苯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要检。   凤凰汽车啪玛匣:你们审批会很困难是吗点?   徐留平寺:我觉得会快屡誓,另外一个我觉得汽车集团亢搽炮,也许给你量化很多股份寞,但是最后你没有创造价值揽,给你1股封辟钢,1×0的时候不还是0吗喘?汽车的成长苹算、成熟或者盈利是一个艰难的过程虎豆倍。 凤凰汽车炯:十三五计划像长安汽车整体的销量沟酷、利润和研发能力以及目标有没有顶颂?   徐留平科宝酵:非常有寞拐,我们愿景2025娘,我们做10年的规划盘,在这个当中我们相对来说做得比较保守萍蠕,为什么说保守呢爆肪刻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冯韩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稀虱。   凤凰汽车啥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的爱鄙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镶须凰?   徐留平孝疚漓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业羚俱,在技术和平台方面都在加强合作漂餐翻,至于说未来它要怎么样九,我现在还不太好评价这件事郡。   凤凰汽车盗:徐总问一下国际市场的战略椒童屁,我知道去年车展的时候拳,长安说往海外拓展的重点是伊朗骋涟感、印度辖、俄罗斯这样新兴市陈檬丁,有明显增长潜力的市郴浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钡垄,比如在墨西哥疏齿婪,对长安而言瞳败,自主研发这么好申屡,又长期和国外品牌进行合作笆肉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫉柬匠、欧洲的市巢芑珊?   徐留平扒:在我们十年规划中就有虾唇睬,去年讲的时候就是当下正在做的内容炮铺臼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沙,就是要稳扎稳打伶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豪徐,因为一支队伍最重要的是信心损粱。   凤凰汽车脚:国内很多品牌都盯住印度这个市潮堇娑肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争蚕首,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗床蚕歧?优势在哪儿魂涣侩?   徐留平肋妒:对于海外市场我的理解是要扎下根去弗,不是简单地把你的产品卖出去未,是你能够充分地利用本地的资源底洞,包括人力资源和其他的技术能力肯栋势,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拿颧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的另吨卡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长睹贪,促进本地人的水平的提高瓜剁,那么同时在这个过程当中癌舜,把公司的产品技术涵盖进去亢亲吮,我觉得这样才能走得远惶。   凤凰汽车槽皖:长安最近一套体系出来了统冉涡,有没有可能往更高的一段发展膜牢?   徐留平抵:从长安来讲推热,我们目前的战略看软,是把生命动感智色双旋八个字做到极致己剐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品郡,这是我们能够奉献消费者更多的东西将嗡蒋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拿,但最终要落实到产品上囊办,产品是一个载体让消费者感知它知道它屉髓那,未来痞,长安汽车会加快产品推进的速度乱孟哎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神提靛诡。   凤凰汽车械:欧尚也在这里面吗伞?   徐留平牛怖偶:欧尚不在睹。   凤凰汽车龚:东风已经有PSA很多股份山敲手,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坝从?   徐留平采:目前我没有听到有任何影响苟荒拖,在实际工作中我们也没有感觉到迷切铂。   凤凰汽车犬:理念发布会徐总是骑着马出来的录阜裸,当时媒体圈特别关注口,都刷爆了朋友圈泄蒋枚,虽然我不在现尘啊,我不知道有没有特别的意义境胚疽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动是韭,当时的考虑是什么娠?   徐留平咀傲怀:两个考虑晴,一个是我把马和车作为比较繁,你要说一件事据全侯,一大堆结构化的语言没有必要江姐冯,我觉得既然是长安汽车嚼购,我们叫做生命动感郴咀楔、智色双旋橡篱箔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫饲廉,如果不这样做也没法让人尖叫赣镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菇,上海车展首日枚板,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面亮奉咸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垢规姑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坷,12年增长了120倍粱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邢桓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惹疥。   受访人韩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)箩。以下为问答实录诬:   凤凰汽车弛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面关?   雷德?比格兰德四: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缺定,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年路谜,这款车在中国市场的反响非车逝好挫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溃,同时拥有强大的引擎皖伟狼,提供强劲的动力与性能美扁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宏。所以芥懂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品同。   凤凰汽车搜茧繁: 在没有设立经销商的地区钢尺,玛莎拉蒂如何抓住市称帷?   雷德?比格兰德毋獭切: 我们首先还是会增加销售网络俊挠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涎踏,计划在今年年底扩展到75个矛醚好。   我们还在天猫开设了旗舰店盘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空办衔私,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潞薪诽,大部分来自没有授权经销商的地区堵腿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多静,鉴赏力越来越高赦。针对这些人群架,我们还组织很多不同的客户体验活动腔坤,如海外试驾奋,以及互联网方面的创新锹图娟,如网络平台的直播邻。此外偏,我们也有不同的金融政策稍壤缓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鹅枢。   凤凰汽车谈赊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》权蝗古,给汽车销售渠道带来一些变化芹牌喉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犁?   雷德?比格兰德吗砷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品劳妥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具标,而是要提供独特的生活方式体验号涸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抖,不止在中国窖慷廉,在全球市场都是这样幌伙氰。2016年遣汰间,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篓鞍,这个主要还是产品优势带来的卜。新的政策出台以后擒碉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逻欧,不过最终的销售成绩还是由产品决定病。   关于新的法规秦挽愤,我们现在也正在研究当中佬团,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辩逆袖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作从撩。此外挠堕龋,我们在中国有非澄冻诒纾好的经销商关系扯夕钎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怪箔罚。我们开设的天猫旗舰店卷媳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煤:客户在天猫下定单碑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务康。所以罚羞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系试无盟。   我们的很多客户最在意的并不是价格褥,而是优质的服务与体验阔秋碌,这正是玛莎拉蒂的优势所在伙咎结。   凤凰汽车沏去: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痞鼓叼,有没有什么新的产品推广逛?   雷德?比格兰德少封痘: 关于新产品开豪,现在还不是宣布的时候腻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升你,等到新产品发布时我们再提供更多信息奥撮。   凤凰汽车素舰湾: 作为中国消费者熟悉的豪华车囱坦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贫穷瓦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好笺估。对于玛莎拉蒂来说婚,未来在中国市场的前景怎么看蓟多?理由是什么矮乘?   雷德?比格兰德投鳖憨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况思,5年前徒,我们在全球的销量大概是6,500台滇读,而2016年达到了42,100台概痛抛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伴谰,所以我们的增长一直是持续的骑俗。也因此添筋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观豪螺尽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似必逢绒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腊汀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后九硕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恳识,这就是玛莎拉蒂的优势乖。所以筹怂殴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桂。   另外保享,玛莎拉蒂的车主非常年轻箔饰,尤其是在中国市掣薄,车主的平均年龄只有30多岁未,他们追求具有独特风格与气质的产品豁溃,来表达自己的个性与品味魔摔酒。   凤凰汽车舍躺: 现在汽车技术日新月异甭苍底,尤其是新能源扁虎口、共享翠、智能驾驶方面俊戏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划里妮凉?   雷德?比格兰德秦侥牛: 在新技术方面冕描,玛莎拉蒂也在不断发展与提升净,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泰菊啸。我们并不追求生产最快的汽车美陈沦,而是要提供包括技术吩、性能项、动力裙皋、驾驶体验等方面在内的最佳组合老伐。   针对自动驾驶翻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粒艇,帮助驾驶员减轻疲劳驳刊,降低操作难度徒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辖让姑,包括独特的声浪千侠墒、澎湃的性能伪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统精,这是玛莎拉蒂所追求的归苏度。   关于未来对新技术的规划檀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氓,比如减少温室气体排放非伴妮,这一方面玛莎拉蒂也不例外太。此外媳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侣,如苹果CarPlay和Android Auto卧傻唾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术适块。   凤凰汽车掇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脓须,怎么适应泰时?   雷德?比格兰德攀耐琉: 针对年轻人群违桔并,我们采用的方式不是改变自己认拭慑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翟。比如在中国软缄脓,车主平均年龄非常年轻报,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淮品贩,便是一位年轻的中国女性谜茂泥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胳,包括法拉利生产的强劲发动机团翁乌、独特的引擎咆哮声东鳞、奢华优雅的外观与内饰缄挫首、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神釜浚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慰偷守,并且在赢得越来越多年轻人的青睐廷碳。   凤凰汽车烙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淳桐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级己,有没有针对用户画像做调整桂桅?刚才强调坚守自己的DNA和理念肠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试玛?   雷德?比格兰德鞘填舷: 在中国绍,我们不断渗透到三四线城市粳,但是目的是一致的档惧,就是要吸引更多年轻客户匙勒汇。但不管在中国乃至全球的哪个城市送甜省,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机模沸戮、激动人心的声浪卫界、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户请榔。   在设计经销商的时候叔揩,玛莎拉蒂也不是随意为之缉辅铝,而是按照需求进行规划较搓琴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店霉爽痉,首发售罄的100辆SUV中雹酪铺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寿。因此颇佰亭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商壬泻。同时嫡瓤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品输,客户需要一整套的优质服务帝看澈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置记铜效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背倡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挤壕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疗没,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述软酵。   提问沪劝阶:您的新角色到底是什么样的惋俱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上焊矩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法熟定?   Alfonso Albaisa忙伦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骡屎,跟所有的设计相关的工作赂,都是由我负责粕翘仇。之前我100%的时间放在英菲尼迪烦拍,现在会分30%的时间来喇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作镜煞透。现在大家看到的一些车型沮海谈,可能是一些原来的车型偷,我们现在的工作氨缉,也是快马加鞭尼泰,希望能不断的改进祷湿、提升现有的设计痊雷诬。   提问础:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么标蔫?如何看待他推动品牌前进时的作用踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa托:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碑噬砷,我们会共同合作募,不断进行我们设计的演化壤幻。其实我到7月份才会正式上任慕亲通,我现在猜测或确定未来的设计理念冷漠,还有点为时过早绕。   我们知道架使希,英菲尼迪这个品牌是非常时尚萍、非常大胆前卫的绢,我们的这种设计是一个不断演进的过程饺滥旦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扯釜催。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计傅淘扯。   卡里姆跟我有很多类似的地方徐。比如屑,我们都是艺术家出身裳浮,非常喜欢设计吹艰敢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞倦,并将其以各种形式发挥出来喷攻。   提问呻氏:我有两个产品方面的问题唤哎。首先牧狭群,这个概念车非常漂亮关,它背后的设计灵感有哪些米欢斗?   Alfonso Albaisa却起歧:秉承“冲突美学”设计精髓嗣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素患朝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挺。基本上就像艺术一样辽,包括缝针授、包裹感急骡勘,还有使用的木质桑,都是非沉矍悖好的手工工艺记恨拒。这是一种感性和理性的结合酞,还有一些肌肉感极强的车身线条恫系差。   提问笑皑梗:这款车未来的定位协肝、消费人群是怎样的岛?   Alfonso Albaisa染枢梅:一般都是比较年轻的家庭戒剁盗,想要非嘲ㄇ幔宽敞入碱、具有运动风格的车型泻困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传雄匆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苯础课,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钠耻都,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示截粮荒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笛羚。   在发展新常态下篇疙,消费动力开始向下线市场转移筛。同时究寞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扩竟沉。由此课,县域市场成为新时代的“金砖市场”裳品。而对于汽车行业汉漓坝,消费升级利好之外吗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逝坡恰。如何撬动县域这一重要市沉环罡ァ?   胡绪雷表示税,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喂晃,帮助县域出租车进行升级改革其嫩。县域交通的数据化燃萝嫡、智能化发展喘目话,有助于未来网约车的下沉渗透火继。县城消费能力相对较低僚精懂,在出租车领域引进大数据之后危,未来再进一步升级到网约车祥输庆。   据胡绪雷透露剿伦,首汽将在县域布局三块业务处:长租车泥叫、网约车(出租车)唉委、分时租赁画茂。分时租赁是纯新能源车萎磺瞄,未来分时租赁或是对公务用车的补充忌,它是纯电动冉狄梯,不用长时间租覆,可以通过APP来完成姬拟。目前苏杆晃,在北京有1000多辆车兔,150多个点位瞧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市将掀,对公务车改革会有一些帮助艰。   胡绪雷认为架涤夯,网约车行为是偏汽车前市场的角色赴级规,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式村朽。第二埠,在居民习惯了这种消费行为之后粟盗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瓮缚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棵麻。   当日袖,首汽约车作为新生力量瓮完诬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卤氦墒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纠悸龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办督唱规,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碉廊,渠道下沉要根据市场来判断未,服务要根据需求一直不断地跟进跨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胚钦搁,比如说对经济的支撑靖贫镰,对政策的拉动缚缅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彪烧。近几年彭巴,一汽吉林产品在县域销量比较高蹄隆,对县域市场的期待也非常高涉。从目前产品结构来看揭讲,产品消费比重70%在县域娜耙,30%在一短维瑞、二什究炽、三线市场皑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沧杏寞,外观兄、配置盘肝、价值都迎合了县域市场的需求谴共阔。   从流通环节上来看巳,县域市场做的非城恫枷ⅲ好涂局,没有什么瓶颈因素盟居。一汽吉林也努力在渠道建设桥溜陕、服务跟进等方面做成长和改善泼。同时宋长欣也提出了一个想法蘑,“县域对自主品牌在公务车陀樊火、公务员购车方面是否有政策倾斜疲累,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长队裳,这是我们车企的想法兼凉便。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浇,要根据市场来判断剔媒呵。目前酷汾,县域之间的差距非常大焊歇,包括现在推行的3G服务匡太抽,在那些无法设定固定站点的地方淡扇亥,推出了3G巡航服务靖。服务是永无止境的工作赏钾晴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进加荚灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撅肖频,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氯芬渺,新能源汽车推广比较看好北另枚屏、上桨、广限行蛙襄力、限购市场和县乡低速电动车的升级市场础。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侠净,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扦酮钳。尽管都看好电动汽车的发展趋势晶,但做好市场并不是一件易事烧。   目前比较看好两个市呈て咔住,一个是北偶窘、上婪锣、广限行碘夏汹、限购市澄鼙缓ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤住,这个市场的发展速度很快手哩。例如河南订、山东颠齐配、西北区域底,大量没有牌照的低速电动车洁患董,在政策方面仍处于灰色地带监被腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年庇,在国家和地方补贴的支持下沽山,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玩,在农村市场赊挺、县乡市场得到了非郴海好的认可侗遍峦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丛窟,县城市场的消费者的房屋空间大赐,有充足的空间停发车辆茅碳,拥有较好的充电便利性壤婪晦。其次行驶距离不长汕皆酪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丹比撵。另外河儡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犊壳,因为小车型成本低答轰诧。   赵智刚表示凸炼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侍。河南地区窃特耪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虏旅,在替代当的出租车汝、公务车方面取得了不错的效果恭食帮。同时黑屯蔚,也在积极跟海南政府合作鸥,投放了一部分公共用车钝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进齿,比如是文昌荣、万宁滴、琼海等县级市铜,未来将在海南全面推进呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呛白。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逼班剔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行睫。会上恕宽牢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缺受丛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂趣马。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本八,是参与全球竞争兢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缉跨施。”   在当日的论坛上侯潭诚,郑刚发表主题演讲红躺锌。在他看来贤戒寿,打造世界级新能源汽车的品牌瘸,最核心的是独特性凑、差异性稍,是比较节能优势惧拣熔,浮出水面的是视觉隆、是LOGO时檀身、是VI火,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势百掣,其中成本优势是最重要的组成部分皑坚叼。   早在110年前捅瞳弹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择薯:蒸汽驱动车剩孝沙、电驱动车和燃油驱动车揽飞。然而亭南,在后来发展中铃片,电动车败给了汽油车洗。这是什么原因造成的裴哎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及推娜。亨利·福特发明了流水线生产扭糖写,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候革,成本大幅度地下降犀,售价拉低到850美金钎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车靛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拘醚沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹋第,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌砷敲速。100多年的历史多次证明了这一点瘁博剐。” 郑刚说挫。   在反思自身发展时磐绢观,郑刚透露互翰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痊柬,规模在迅速的增长荡鹿徐,但很遗憾并没有带来显著的臣烹灸、大幅度的成本的降低氨。   为此茎,郑刚提出坡,在推广和普及新能源汽车的同时鞭槐,光靠技术进步还远远不够护,更加要注重恋患呜、培育成本领先的优势谅琅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滤,是参与全球竞争躲募粳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提册兼。   他建议潘评,对新能源汽车未来的产业政策痹、行业标准郝、行业监管等点穷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术础,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锯骄任,这样才能培育出行业的龙头企业隆拳。   如何通过提高规模肝抢泵、优化设计次覆奠、优化政策和制度创新官渭焕?郑刚说窍抄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醛、交易成本和政策成本添盗,来打造企业的综合成本能力和优势猩淌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势按。这还需要企业和政府共同携手焚请,不忘初心碴凹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅隧:韩大为" "  魏建军多次提到芜,我们的确有很多故事型狭,但是他们没有写得很好围,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖啊俩肖?魏建军直言不讳地说艘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胜捶加。   囤地赚翻谭攘、离开保定信班念、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拇,且莫名其妙吾,或者无中生有的传言所困扰挛脐藕,最好的纾解方法是什么齐恭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车处薪坷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚稍失,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后稳,魏建军非颅实、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缚顽捷,与部分汽车媒体交流杯氰。以一身轻便的牛仔装""示人""肆哦,魏建军笑着说看翰埃,是在同事的建议下才穿出来的害七耸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隧,魏建军坦言炕摆,的确压力很大哀纤,也很难受倦迹,“有时甚至想哭”陡玫切。他说撩,我本人就是保定人栋射,能不希望自己的家乡更好么侩隘?当然哄,我们只有把自己的产品做得更好常瓮副。    诚如魏建军所言辖洽首,近期尉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌羌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾硕香,来自媒体的反馈好评如潮坡遂。有作者甚至设问堵悸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腹仕范,否则也怕媒体老师太忙”及泻据,长城汽车一位公关人士插话道杆承衰。    10日下午的WEY首度试乘试驾卷党倒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茶尉救。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嫌半莱,有同行在现场就说鞘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嘿懂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型退剔亭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型具。    动力配置上峦囱扇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讽,最大功率达172千瓦翱帘究,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陷犊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陵复。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恕猴壬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涡,VV7s几乎没有发飘的感觉禄雹,而车内噪音也得到较好的抑制协。“我们在整车NVH方面做了很大努力陪,也取得了一定的平衡”赫角,魏建军说痞。   VV7S    在交流中邵汐泻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时囊魄,大谈豢胃羚、特谈所谓“轻奢”般亩兰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沥,咬住“聚焦”二字不松口坡。而是多次征询媒体试车时的感受伸姆灯,并逐一分析龟禽熬、解答媒体所发现的问题冉潜珊。整个交流过程先,他都态度诚恳驮鲸耸,即使是谈到一些尖锐的问题轰囤,也并不辩解嗡。他甚至非常谦逊地自问自答庞,人为什么会失败脸咎?尤其是一些有着巨大成功的人姥痢法。因为以往的成功没蚀坝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做雌必缄,就很容易让自己失败嚼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上楼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颧颁。他认为畦,好的产品本身就是故事韦,而WEY就是要做最好的产品午女。此次潍踩顶,魏建军多次提到控,我们的确有很多故事要讲坍贸,但是他们没有写得很好恒残捅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鸵坊,所以环,我在让他们重写筋。魏建军笑着说阀猴,把一桌人也给逗乐了敖溪蚂。    在媒体谈到其他竞品时火,魏建军都给与很高的评价泰拇。不过最终还是认为自家的产品巨府:底盘更扎实居崇纫,操控性更好墒馈疮,“因为我自己就好‘玩儿车’”外,所以对他们(研发人员)的要求也更高斜伤。   VV7S    据悉脊凸偿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莱,预计售价在15万-20万元区间痪室禽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奉,他思考了一下才说暮蚀澳,它的配置太丰富了让悍继,在相同的价位空间采蓉怂,“肯定没有比它更多缆靠鼓、更好的”眠辑茄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖财?魏建军更是直言不讳地说驳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸿目李。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中漏醒,一位来自上海的资深试驾教官说溃蓄,之前很少接触自主品牌汽车拇,这次也是第一次来到保定阔炊,第一次来到长城巴勾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缸缴扦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言曙巩。期间耪绦,有一位同行说砷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赏每?或许这才是魏建军的真正用意吧其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描嗽奉:李芳" "   陆逸表示楔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹿笔附,因为正处于发展的爬坡期绘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说将柬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作退,而且要深度国产化碱褪保。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中操齿牢,雷新透露潞切撑,上海车展期间顾吻寥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淋频宿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浩泊鳞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时化叔青,陆逸明确表示环痹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常策讹脊,因为正处于发展的爬坡期愤何路。关于国产化的工作涕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓣井,未来将坚持不懈的进行国产化工作挨槽筒,而且要深度国产化晾。    日前究,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帘。活动后取漠吞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访滑郝梨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应貌爱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年勉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆踩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%楔,超过23万辆蹈玖虚。今年第一季度洼瓤,英菲尼迪在华销量破万辆辩赐般,同比增长4%糕蛋,而其全球累计销量达到67367辆随滇,同比增幅为18%珐抡。无论是在英菲尼迪全球体系中昏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卢妒煤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蹿。在不少业内人士看来马厩刷,从去年4月以来岔倪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蒋诫。    对此低悔,陆逸强调亮,目前英菲尼迪的销量很正常椿夸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年费竿,还处在爬坡期暗皑。他还说堤驶拱,所有的汽车品牌进入中国后坎低贫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藩瓢、运作能力提升及投资力度加强酷,会迎来一到两个爆发期薄按态。    事实上遂,从2014年开始蔽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后玩履纶,就迎来一个销量增长的“爆发期”抨:2014年唇锣,英菲尼迪在华销量超过3万辆计铣,同比大幅增长75.6%闻荚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涸慰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆星,同比增长33.8%损捷。    不过烷嫡蔑,步入2016年绒糕姥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期渐。当年4月初防,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在漠涣,刚好满一年呐轨算。在过去的一年里瞥曙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态史狗。陆逸坦言埃到,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凹殴,以便更好地认清我们是谁半收洽,我们的未来在哪里纱乓瞪,我们应该做什么层船渺。”    在陆逸看来刷灵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌桂懒,今年是进入中国的第十年洗。所以作为一个年轻的品牌吓碎,这本身就是一件很有挑战的事情忌拐并。他还表示钞橡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摄,是更聚焦的一种进化僧茧。因为市场环境在变化巢,消费者的需求在变化倪饭宫,我们也要根据变化不断的调整几、创新矩、挑战自我堡墒仙。”他说蔫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纫,就提出了‘挑战者’品牌战略扮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迸坊毙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痴嘛韶,品牌口号必须得落地裁沪坍。”陆逸表示府迫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发够,聚焦目标客户群匿祥,让产品与目标消费人群建立联接视痛蕊、产生共鸣刚。    陆逸对中国经济网记者表示联乌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纷埠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作模,而且要深度国产化梁恭草。”他说裤,中国是全球最大的汽车市橙傅辍,同时也是很特殊的汽车市辰辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耗,就要真正的了解客户姜,扎根于客户犊幌、扎根于市橙肌,这就必须深度国产化凛密慑。据雷新透露估贰理,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骆培。    但是皮,从2014年底国产以来诧辜,英菲尼迪只推出了两款国产车型份稠:Q50L和QX50链。对此恍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑策描刮。陆逸表示恃充据,“关于产品线布局的问题轻,英菲尼迪有一个长线的规划四伟。”    陆逸介绍说程,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梨焚遁,规划内容包含平台规划腾豹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谜段。他还说驴娘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芒迸行,我们的目标是通过完整的产品规划虏葱斥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搪鳞。”    谈及国产化在今年的推进程度妨肩龚,陆逸表示艰郎滇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中家,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腐点。”雷新进一步透露瘁抄,上海车展期间雀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时览,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现险唬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净博肆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年湿哪,通过销售Urus巩渐,兰博基尼总体销售量会翻一番枢睬,突破7000辆大关提梢。    在更遥远的将来籍敖庆,很难说会不会有纯粹的电动车劳。这是因为蓄电池非常重纯浆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彻避。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卯膘。自大众集团和奥迪公司接手后家霖察,兰博基尼得到积极蜜惋需、稳健的发展拍横惩。日前海,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂靛弗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员是,商务部主管Federico Foschini系庆境。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员领疚持、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问低咳:并入奥迪公司之后籍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持懒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的旧?    答啃淖:2016年顿洪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关藏。奥迪公司和大众集团接管之后舌胚廷,对兰博基尼进行了很多投资搓修,让公司发生了非常大的变化介燃。此外设憾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剧沸卉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蛔扯,如果没有这些投资零琉,就完全没办法实现这个计划喂毋。所以话戌,兰博基尼公司从中受益良多钦。可以说疟疟魔,如果没有被接管坛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酷。    问单:在您的介绍中年侣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拖叼?Urus投产以后辈翅乘,重点会不会向中国市场倾斜奋捌对?    答席变:目前速,兰博基尼公司只有两个车型系列掳身匹:一个是搭载12缸发动机的Aventador佬拢发,另一个是搭载10缸发功机的Huracán竣。因为各种原因糕惺巩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扮伞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刚挖介。2016年顷偶虚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%临诞心。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鞘趁。2016年说虚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆次恃福。新产品会在2018年投放女咆,到2019年协香,通过销售Urus谁浪写,兰博基尼总体销售量会翻一番四钩钱,突破7000辆大关扳。在中国市场上慕,SUV是非常重要的产品论。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恫。    我想强调的是猩拜道,在中国超跑车市撤砦浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呵牵焚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币踢,Huracán大概在300万到350万人民币博,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平双惶共。    问炕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汞?    答陈檬:目前对瓤,兰博基尼在中国有15个经销商母般妥。到2020年澄,我们希望经销商数量能增加到20到25个篓姥羌。当然凉,通过Urus的投放堪抖蓟,在华销售量会增加挫沉烤,服务涵盖的区域也要明显的扩大缝柏。    问扫卡:如您所说书,兰博基尼在中国有15个营销网点牛,去年销售了151辆(车)滥。我们简单的推算一下春,平均一个营销网点一年卖10辆车颁锯醛。那么仕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撬吉似?在新的超豪华SUV到来之前氦航雌,是否有改善他们运营能力的要求呢久夏?    答荣蝗:是的泞溶吨,会明显提高经销商的运营能力督叛闯,新Urus也会变成一个破局者偷康。虽然现状如您推算丘,但是在Urus投放之后毙导,大概2019年或2020年鞋逆纶,经销商的数量会增长片埃,同时每年的销售量可能会提高到30辆邵夯旦,整个业务会明显的扩大黄,售后服务也会明显提高颠。而且由于SUV使用的频率比较高番差伎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班韭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入萎铃。    问凳痊渡:兰博基尼车型比较少颊,所以每一款新推出的产品都极度重要罐。现在的汽车行业发生了一些改变律固,比如智能化醋巍、电动化耻刺。那么绞,兰博基尼在研发产品时其幸奈,会不会受到这种趋势的影响痢?    答拌棵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征星。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丸熄,更多的是代表了一种感情宽虏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诉诵呕,采用V12的自然吸气发动机茨睡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验攀。    这是兰博基尼最核心的销售主张湃差。未来嗅趟快,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尽禾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度轰破猎,甚至会超过前款车型萎喉车。而出台Urus产品时则会有一些变化屎,它将采用涡轮增压V8发动机浇俏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机题跑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讽迁蛙。但是相,不管从产品定位低材措,还是感情诉求方面来说部氯斯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渤辨书。在更遥远的将来划,很难说会不会有纯粹的电动车供。这是因为蓄电池非常重添始,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徐媚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车美酵,可能未来技术上会实现新的进步哄,那时我们也得重新考虑这个问题瞧乃。    前些天鼻朗翔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型提尼散。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录椿达浆,其V10的发动机再一次提高了功率铃镜贯。当然覆澈幢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA考秃侣。通过技术创新以及功率的提升喊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车换钞坡。在预销售的阶段碳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蜡静镣,能够击中客户的心理需求羞如酵。    被访人管筛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作深。1998年到2007年较疗疯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陆疟,负责兰博基尼产品工作;2015年舒回铰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沧苯辑,负责销售及市场营销轰萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦秘念:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辰建氛,中国是世界产氢大国潍合,制氢设备深、储输设备钮螺、制造技术等条件不错懂朵,具备发展氢能的基础哺。从环泵诨峥ィ和能效等方面考虑贝,中国应进一步推动氢能源产业的发展达。    周奕丰谈到撅,中国目前主要依赖化石能源踢发膊,对环境污染严重杆抵秃。氢能源因来源广泛端兔、燃烧热值高案敦、清洁无污染和适用范围广等优点酚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源轿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舜抹,目前看操损漏,中国氢能利用的研究相对碎片化沃,与国际先进技术相比还有差距屯嚼萄,没有形成产业化陪械翟、规模化发展标磋。中国应迎头赶上环,卡位世界前沿揩昂。    他还提到斯咕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蛋期么,提出实现大规模胸府抨、低成本氢气的制取僚祭诵、存储承仿娥、运输傻、应用一体化的战略目标净陛扔。这非常重要乱,未来需要各方协力迪射韶,加大投入承埃,推动相关产业进一步发展辜撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瘸绣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藐椽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济波筹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措加超寿。    他谈到挎亮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帮,各方需要引导资金更好地支持实体经济喷恼掸,促进金融资本流向实业绞扮颊,真正促进经济稳步发展光盖,夯实经济发展基础潭辟。这既是稳增长卤伦、调结构的需要倦,也是抑泡沫痹患、防风险的举措块宋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动同促,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跨善梧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力即。    周奕丰最后介绍耿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逼久瑰,也在不断创新突破骂径仓,寻求产业升级纱粒。公司主动发挥自身产业链染颠、区域及成本优势衅钙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业郸氦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区差逗、旅游景区撑顺、汽车营宿地诞唐烤、农家乐朴此、家庭菜园等不断扩展外班阂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业佬脆抹,以多种方式在国内推广土壤修复脯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拭恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   国外媒体报道琴谦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆度捞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弗。 李彦宏    李彦宏表示失乏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疵。尽管有一些技术问题需要克服拓杭巩,但它仍然有望达到目标矗峭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司徒密,前微软AI专家陆奇任首席运营官尘,负责大量投资的自驾车业务部门实。 百度自驾车    李彦宏表示迁,我们很可能与传统汽车制造商合作啼酮污,而不是孤军奋战花随,目前还没有制定出这项技术的商业计划汗耙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆彤。我们将竭尽全力实现这一目标馅受,收入和利润是其次的考虑桥甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂陆革:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年商里骏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搐貉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样公,共享经济还将怎样改变生活些眠店?   三年前薪,基于对共享经济的热忱什,清华学霸张丙军创立PP租车颠透,开启了汽车共享事业;三年后畏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冬,成为汽车共享领域的领头羊舒列。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀床辛攫,3月7日倪费冯,张丙军开启了共享有车生活的新征程圃徘。   3月7日反维,在几百万用户的共同关注下垢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沦师醋,也是张丙军重新定义有车生活尼丘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅厦。   从PP1.0到PP2.0时代剔仍疏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溉、一个符号或一个名称那么简单郎刃,它是企业创造持续价值的支撑钳吃。若没有十足的理由梁拌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓千叫揣。将PP租车更名为START祷察吝,是源于怎样的考虑嘛铝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解穆比。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体偷踩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘲峭。   “三年前风使希,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钙抡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卧似,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纠涤情。由于便宜便利醇斡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垮。”这个阶段贿,他称之为PP1.0时代屉。   经过三年的发展歇就家,PP租车推崇拥有而不占有技檄、盘活社会闲置资源的共享方式慧狄烩,逐渐建立起以车为媒介错罗茂,重新定义有车生活的2.0时代甫颁邦。“START不是买车省,不是租车呵,是共享有车录婪。这是年轻的人群坏、爱车的人群古扑,最向往咎绒晦、最有潮流的有车生活方式悔筷。”张丙军说策,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佳漏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验祭。同时挤螺安,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区攀的,让每一个用户体验到最真实稗快天、丰富家某胸、有趣的共享有车生活尼篮。”   START代表着新品类膜畦粟、更丰富的选择谱冬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钠蛾,相较于神州租车届体、滴滴租车等传统租车公司堑辱霉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邪捐?   张丙军认为呈俄拾,START的核心竞争力主要体现在三个方面贩量鲁。   其一粟嗓套,PP从1.0进入2.0时代柔容,新品牌START更具有张力芯虑纺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神幕海。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求间,START重新定义了有车生活郎保糠,开启了全新的“共享有车品类搅轿梧。”   其二辜具罢,为实现共享有车的多样化选择儒杠耽,除常见的家用轿车外徽,START将主推个性化的用车体验犊泰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旁,如保时捷911敲哇秋、特斯拉踞疙、大黄蜂奖、牧马人等等澈。此外昂达遍,用户无需承担高额买车款和养车成本讥崩,性价比更高唇。   其三帝保,“共享生活的基础在于信任体系的的建立练,以及更完善的用户信用等级董耸摄。这也是平台长期价值实现的核心肝假瓶。” 张丙军介绍辱,START共享有车生活平台为使车主放心共享东,平台推出了一亿元车主保障金团,严格的交易信用体系经,确保车主爱车无风险;对于车友寂咸剑,START还与多家大型保险公司合作沛搓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务畴笛塑,为用户提供更具信任的服务艘魔奠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流玫,我们的目标是蹋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来譬。”按照张丙军的预测拿陇全,中国自驾用车需求量巨大壁辟告,而现实矛盾是敬迷孔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唉,不允许每人买一辆车满足自驾需求勾乌肩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用课斡。   此外拆范,他认为舶,随着消费持续升级犀奔枯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淀估鹅。“感受丰富车型带来的不同生活体验鹃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倍袖簧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质票、丰富兼稗、有趣的生活方式青,让有车生活更加精彩卷屠仇。”   张丙军表示矢匆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贬棚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞄拷态。START辟,梦想才刚刚开始俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳 版权作品揉婆窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅现跑,严禁转载驶蔷,违者将被追究法律责任舱鳖。 获取授权" "   今年全国两会上吗田,董明珠在接受记者访问时说燃:“只要你敢想寂,比如以前谁会想到人能上天沙,如果我们不去创造痪抚,人能上天吗桓遂?你不敢想鹿,你不敢去试验地,你永远不可能做好络蚕似。”    过去的2016惶权,伴随董明珠的啡何檄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈溉驰悸:格力全员加薪1000元琶户澳、格力的员工房衫慈嚎、以及格力的手机……对于这一切凶令挨,董明珠并不过多在意电抬鼓,她说擅氖舌,自己最关心的还是“掌握核心科技”经。在今年全国两会魔迸,作为人大代表镐呢泊,她再次提出了自己的董氏宣言联:确实这两年的发展够搽蔑,总书记提出的供给侧改革典驮省,我们就应该做供给侧改革的排头兵倦损,因为做的是实业蒙跋勾,能够掌握核心技术酚,制度也要跟上穆逻,真正给那些创新型的企业护、有创新梦想的人一个环境瘦京彻。    对于国家剁火、社会拨工度、普通百姓的诉求哎颅镣,董明珠是这样回应的宿牵拱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献担轻墙,他真的不是仅仅是索饶蘧恰,收获陛捐,比如说我们过去讲休兽,这个企业了不起席橙,再就业即猾茫,反过来你要感恩这些员工戮室,没有人来给你打工乱缴冕,你凭什么去发展聊洽?所以我觉得要有一个感恩的心情取。”    把感恩的心落到实处抖丹赦,就成了格力员工的2室1厅碑卑熬,于是帛刮查,别人家的老板就这么出现了鲁婆财。 记者览暖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔬啊妙?    董明珠姐庙:对脊沫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现迁处。    记者兑辱提:以后所有的员工都会2室1厅莫咕场?    董明珠讥陕浇:对对对脑乾。    去年末苗茄梗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕战健,但因股东大会投反对票而失败瞄飘际。随后票杏,她以个人名义增持珠海银隆股份膛非轮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业霉,然而倍,到了今年辽禾蔽,新能源汽车面临两大不确定因素掇:电池渤、补贴“退坡”赴哺。在董明珠这里郊歼,似乎这些俨然不在话下温使缸,董明珠说磨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵妓杆痢,“不是因为退坡我不做淖绍,也不是因为给我钱多坊绵,我去做牡闯淀,我认为是一个责任败旗,是对社会秦、对人类盗弥,你都要去选择的一件事松。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖宝拒,董明珠很不以为然笛蹈饶,她认为顽梨,这些都是炒作顷,并没有人真正说到自己手机产品的质量勘无,只要没有说到质量汤软拨,那就不是否定廊疚合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈辱:李芳" "  近期肃堡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税联监富。美国此次取消“双反”肉清,对中国轮胎产业无疑是一大利好戮冬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泊凄青,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俊。   全国人大代表秋龚沟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议少亲揭,在轮胎中使用RFID电子标签技术觅田丢,给每一条国产轮胎装上“身份证”据锹任。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督承遣,有利于消费者对产品品质加以甄别骚苛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量模僧,从而规范轮胎行业发展纬,促进行业的产能优化和转型升级奖比。”袁仲雪说词。   据了解册,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溃,全球多家组织及单位参与苍公雀。轮胎用RFID电子标签的应用蜕料毒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体起凉,将等级数据写入轮胎标签内部肮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亲,伴随轮胎终身使用得朗。同时袄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敛腻党,使轮胎更智能揉币,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乖,能实时监测轮胎的温度募题桂、压力等数据薪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况室乐,从而有效减少安全事故芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "全国人大代表两舌伐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通琼堵、环境协和发展的产业睛,由于行业标准尚未建立堑橡署,使得整个产业发展处于十字路口丢隙焙。全国人大代表梗崩、时风集团董事长刘义发建议歼味概,加快四轮低速电动车标准和法规制定 从芯,全力推进供给侧结构性改革胎市牌。    在刘义发看来退将沟,四轮低速电动车是市场主导茨容授、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品科。目前弊,工业和信息化部婆缉弊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》土购哎。该标准的制定瘟珊潘,对规范四轮低速电动车行业发展枪,使三什陇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代幂,直接实现电动化兴啊、节能哥攫角、环保安全出行具有特别重要的意义式播氦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缓疤煽,又适应市场需求梗哀,刘义发给出四点建议晒芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甲颁、标准制定应充分听取行业的意见劲洁够,响应群众的呼声空。制定标准应尊重市场规律盟,规范潞乓、引导产业发展停寥喀,而不是简单的限制朽集挎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求埃。    二赤每茬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点身达。四轮低速电动车安全甜、环保检庭、经济评蚕、舒适钡体,是摩托车沮杜形、电动自行车铆、自行车等升级产品教奥咳,特点与与高速电动乘用车不同舜吞矮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滔护杏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定难。    三硕守疯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导曙、政府引导的办法诗碗司。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点埃畅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抬,如采用锂电池政府给予一定补贴寒誓。    四乖阶屑、在制定产品标准的同时朔彩淳,制定企业准入管理和注册登记策核、道路交通管理的配套法规憾。产品标准只是为行业规范管理提供依据锈,而实现规范管理是一个系统工程奖贸防。政府应加快制定企业准入犀刃圈、车辆注册登记琶摔、道路运行管理的配套法规许嫩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翱洪,方便企业让利于民扮,减轻企业和用户的负担毕辆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求残、加快供给侧结构性改革的产品冉骂罐,又是一个节能环保的产业刨洪,引导得当可以大有作为啃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法少。”刘义发建议牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   近几个月来绊洽梦,共享单车火遍了北京城你筛隋。6日交肆,全国人大代表购、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示列毒戳,今年上半年售纽霞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”我疤。    徐和谊说拢,伴随着公车改革睬篇苛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涎。“很多公务员手机上有软件妓吞,一刷就能用车肠。”他说耍,今年栖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众殴。上半年啤粟忱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车督联骡。    据徐和谊介绍膊,未来投入的汽车数量将根据市场而定杆,租用的价格将有竞争力乏略鲸。产品的外观将非常“吸引眼球”讼鹅,为两座式纯电动共享汽车层棉籍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惠酷位,适合分时租赁和共享市场需求坍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掳,在手机上可以查询哪里有车价偷扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盯迁,目前大家用车起点和终点不同图鹤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杏。”徐和谊说鹤,目前剖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拍狈脐,包括立交桥下答酪矮、公共停车场狮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溃霓。目前边远的地方停车资源丰富才,但是用车的消费者较少藉。“希望异地还车的便捷能够实现喀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点箍圃稠,否则还会存在最后一公里的问题粮川殴。”    徐和谊坦言醚邵报,停车位还存在管理的问题禽,汽车是价值比较高的消费品按偷,一旦出现剐蹭茂持,租车人还车时也容易“说不清”腥疟几。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护臂对懦、“钟摆效应”等问题徊。“有些消费是单向的痛,如何让车回流也是个问题”铜。他说丘,目前寝排觅,北汽正在进行市场研究郴,探索解决方法墩。    徐和谊还透露颠苹奴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秋集尺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案全间,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乱盲胚。目前距2022年还有六年时间断本,从可行性上讲甸草,应该是能够实现的芭。届时希望借冬奥会的机会蹈式价,展示中国制造的水平哄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶辖崩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凄夸羞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题僧膏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击珐,目前已追回骗补资金或非ト溃款23亿元蹄羡地,并对有问题车辆不再补贴节狼,对闲置车辆也暂缓清算侠。    肖捷称篮,在财政部门督促下顽冒,目前相关企业正在采取措施少堤,认真整改发现问题锯坊。    有记者问设,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展使,肖捷表示京,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整热,主要是降低了补贴标准天喷,同时也设置了补贴上限薯扛成,还提高了准入门槛洪实孝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒲迫牢,同时也可以有效防止出现市场扭曲摆秆。”他说牌迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠碗:李芳" "全国人大代表隆琅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碉赌脸、废液唐、废渣等污染秃酪,一旦有机电解液和钴飘腊、铜握项、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酗,就会带来生态环境安全隐患辨,甚至会危及人类健康节季微。”全国人大代表饭佬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疚兜勾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丧坟。这位带领团队经过几年技术攻关默,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人擅歇酪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上财非。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甫吉慷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题齿凌。在提交建议之前彤任械,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谴悸手。    自20世纪90年代以来电谁绷,随着锂电池广泛应用颗才,我国成为世界上最大的锂电池生产辰蚕浆、消费和出口国藐,近年来我国出台了购置补贴沁福、税费减免谷潞虽、研发支持反鼻九、消费优惠食虱、基础设施等一系列重大政策措施靖可,新能源汽车市场日益蓬勃发展娘光贫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疟、保有量超过100万辆弧,占全球市场保有量的50%饭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆较趣。    随着新能源汽车快速发展洗,作为新能源汽车的“心脏”寞疽,动力锂电池产业也在迅猛增长让景笨。按照相应的报废标准柿彩,动力锂电池回收利用市场已经形成慈。有研究数据表明施,预计到2018年醋段眷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疚蜕,累计废旧动力锂电池超过12GWH吨丘、报废量超过17万吨郝,从中回收钴誓董、镍际畅、锰上赫、锂腊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纱即,到2020年将超过100亿元寝修堵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搔戳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题景坤。”张天任认为境,如果动力锂电池做不好回收利用吓吗茹,就违背了绿色发展的初衷详花浅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辽璃,但现实是褐翠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唾。“废旧动力锂电池包括不同的类型快、设计工艺和串并联成组形式裴抢,以及多样化服役时间控杆弥、应用车型和使用工况话华,这导致电池拆解不便歇昆。另外攀,国内尚未建立成熟的回收体系仟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阑频,回收工艺成本高缕。”张天任表示龋几,“出台的政策并不具有强制性忌,且缺乏明确的奖惩机制遣平,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沤父,目前动力锂电池相关主体无利可图史母,对政策执行积极性不高判立。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洞份糯,张天任说讣:“一是退役电池较为复杂屎忍某,不易拆解;二是退役电池一致性差缴匙递,品质不高;三是回收拆解成本较高韩骋贸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管趁乳,执行不到位兜。”    有问题就需要有解决办法婚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饰衔惺:其一娠枯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鲸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玫搐鞋,鼓励商业模式创新试点和推广应用亭强卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯典:李芳" "全国政协委员嫡媚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题场。”全国政协委员市谋踢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泌冈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蹄街,当纯电动汽车完全不再享有补贴时阂仿硷,其市场前景令人堪忧芯。“在电池方面模梅醛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刃熊,2020年后将玩扣,当大家都不再享受补贴时概尼肮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上固,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狭腑。”另一方面裴坎堆,柳崇禧表示肠摩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市懦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限补。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等佬逛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淬,但电池的寿命大约在20万公里吝惜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受猎徊,这意味着困,电池报废了车就要跟着报废讣开禾,这样算来闭凯惮,纯电动汽车的使用成本是很高的忍。”柳崇禧说硕拭。    对此厂粗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秒翻梢,即建立专门的电池运营机构瘦桓替,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务的素搏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池羡香,是对车辆的物尽其用窝。对电池而言鼓逼,虽然不能再服务汽车绢观茅,但还可以被用作储能电池步,同样达到了最大利用率假疥爬。”柳崇禧认为咐蓟霖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法睦控。“但国家需要予以支持碍灯,尤其是在车辆检验方面邢监,按照现行的规定看勒贫深,更换电池即被视为改装范里。”他说绵睛镶。    柳崇禧的另一个观点是嘎税,氢燃料电池的大发展即将来临纪漂。“一方面嘶,原来的运输成本相对较高藉傲,而如今这一问题已得到很好的解决趣薯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面徘拎,美国的相关先进企业在国内开始建厂潍犀氰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车掳同,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哥色。”柳崇禧表示静疆,氢燃料将作为增程器为电池供电精慧绩,以达到更长的续驶里程柏趣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汞讼蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾景:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同观,造成了双方的利益不在一条平行线上烦板。为了解决这一问题舱非姆,李金勇指出陋妮碳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芥府,重新设置股权架构粮痞,经理人和骨干员工合伙人化栖虚。”    “遵从起码的商业规则泊混内,我们就是经销商儡兜膊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吾、一个桥梁喀钢,我们没有义务去亏损奴耪虚。”李金勇说涸嵌涟。    日前扮柔挟,著名汽车营销人烙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景癸冬厢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争隧叼丛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象半矗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冬杆使,李金勇直言甘,“在过去的十几年毫卵表,我们的市场非扯恚好涝纱逻,老太太都能卖车违,会加价就行了灸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膘滴,职业经理人的压力很大大李,每天都要搞KPI考核此巾舌、培训成、提升复路惧。”    李金勇以实例说明胁团:“过去在资源时代膏侩嫩,一年这一个店挣1000万驳背,给职业经理人开30万统邦铃,没问题邯唯儡,这车好卖跋。现如今闹沏,市场不好了炕必,现在一年挣100万径丰,职业经理人还是30万琳朴吮,但是特别累且孙汾,现在一年的工作量比前五年岸、前十年两三倍都不止申锚镐。”    在李金勇看来抠类墟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扯杆河,造成了双方的利益不在一条平行线上菇。为了解决这一问题内淳,李金勇指出杀镭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景说儡锑,重新设置股权架构勾技,经理人和骨干员工合伙人化冷。”    李金勇进一步具体阐述道释茄,“过去资源时代酚茬,投资人只要拿到了店弦、拿到了品牌咳肖奔,就可以赚钱稀帽布。现在慧邵,资源时代已经过去了狼券,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人补,从而真正让员工自动撬、自发地把工作当事业畦号,而不是靠培训祭佬馁,靠感恩藏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来形,不少汽车厂家制定了销售目标瓮保楷、生产目标患殊悍,职业经理人必须要完成莽,如果不完成就走人玲发。李金勇认为此滴,“在这种状态下惜款码,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划忻薪、十年的规划恍拒拴,只能先制定一年的规划坎欢,把今年完成再说艘钵,由于今年完成了纶恕焕,明年才有你的事功沧。所以这两年厂家的高管变动频繁涪敢,十年以前很少有这种变动痊,而现在这种变动成了家常便饭矮募。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鞠瞧铅,没想经销商的盈利能力茂奈。”李金勇表示芭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陡,想办法做经销商工作超,把销量任务压给经销商氖。而经销商越来越不听话茨聚独、越来越不相信的时候赡,厂家就再出台相关政策憋琼。    李金勇指出稿,经销商要有勇气打破潜规则擦,遵守正常的商业规则辅般:库存大不提车杉怜哎、无差价不提车窃废、拒绝搭售垒微港。“遵从起码的商业规则肚,我们就是经销商函揽咖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伤盾拔、一个桥梁骑,我们没有义务去亏损贰筹县。”李金勇说苍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题免醛室,李金勇建议封马:同城市的店应该互相加盟或互相买断唤,或者干脆出售给另外一家经销商撵撅,不管用什么形式桓串粟,形成同城市的一家店们京。“我们用销量伎奢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泥茂蕉,这样减少恶性竞争凑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法频。”李金勇说澜苇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象里湍,李金勇表示茂,“我们不可能卖出路边店的价格挠汰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浩上。100%原厂配件保障竭蜗,专业的维修技术雀勤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鞋汤赣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘶羞雀。    此外炼,李金勇还表示蹲港,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虚。据了解举,2016年刻漂,新能源汽车的销量超50万辆桔,到2020年隧废,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆习。在李金勇看来府褪棺,在这个快速增长过程中绊,“传统经销商中猜恕,谁关注了新能源汽车并率先布局崎,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘎珊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蓉到刮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刨、四川省鼎立律师事务所律师施杰谋,今年的关注之一莽疙,是有关网约车新政的话题狈间卵。    施杰表示炮,为加强管理壳魔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磺剂圣,并于2016年11月1日起施行反。然而辫娄夺,根据多家网约车平台公司的数据步挛,在目前运行的网约车中匿噬涩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谢,仅占极少数部分蓟龚念。    “交通部制定了网约车高品质服务煤,差异化经营的原则避豁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剩,施杰称晌妓,“我认为佃,政府应当放宽对网约车的准入限制雄吹短,顺应社会共享经济发展趋势”坚履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疆吼灌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中聘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羚颇工。    首先聚失忌,施杰认为氖岸恭,北京惺韩、上海的网约车细则要求“京人京车”桅贫、“沪人沪车”等差异性待遇齿检,不符合市场竞争规律快蟹佬。施杰表示鼎,只有在市场竞争的推动下伤隋玻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敢辛榔,也有自我管理的需求与能力撬驰绰。    其次蛇凸,施杰表示悼,北京现爱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员眯毒隶,而且购房腻、购车也并没有绝对限定于本市户籍谢逞塑。“京人京车”疼还虹、“沪人沪车”的严苛规定苦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垂,会导致营运车辆骤减螺姥颧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒般碗哺,阻碍新兴业态的发展泌。    而对于多数城市对排量痊帘旱、轴距都作出的高标准要求灸,施杰认为菇驴垦,高排量代表着高耗油颅惮埂,不仅并不符合节能减排目的瓢嘶,高油费必将抬高车费鼓券睦。    更重要的是酮韦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则愁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准县断坎、高门槛跑特哄,将损害网约车的实惠经济特点祷典,打击其平民性烁巫房,“上述许可管理的模式蒂年寇,将导致网约车司机数量骤减嘎令、车费翻倍讽,群众打车难毫和棋、打车贵的现象又再度出现涟丛天。”    此外坡视,施杰在这一提案中的主要观点还包括匹蚕揭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辨悸耻、“许可管理不利于节约社会成本”等巢屑豢。    施杰建议梁,《暂行办法》可作出如下修改翱:    (一)政府适当降低准入门槛唯膝化。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杭覆,是十分必要的委潮。比如瀑粳体:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柑尚懒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嫂旅,等等惫广。设立适当的限制条件报氛磺,符合市场发展规律醚辈,能促进网约车市场安全性售琅、规范性发展幕。    同时颈蘑,政府应当科学引导网约车发展耍逛胚,而不是像治理洪水猛兽贫,把它一下子关进笼子里镜登新。以构建网约车公平竞争的环境为导向羔,放宽对司机户籍的限制性规定两,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帅。网约车平台卵、司机和车辆的审核程序船,各类许可证明的核发程序尽量从简迸乃,以便节约社会管理成本篱贸。    (二)政府协助构建平台审核授韶捕、加强平台监管    改事前许可芭受,为后期监管便,采用“政府管平台赤酱趣,平台管人和车”的模式茧佛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朝嗅,规范其登记信息霸、审核资质的义务亨寥,定期提交所有车辆的情况灭捷黄,这些数据要在监管部门备案田妈。并通过补充相关的法律法规镐赂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巢胎缓。    对网约车不合理调价进行监管戊亢搪。保证人民群众用最合理的价格出行蜗,也避免由于市场垄断形成的价格新高橙拎。2017年1月坊狭村,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叉爆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费复,就此提出整改意见刚,平台负责人也承诺将取消该功能冲熬。这就是成功的监管案例侩酮躺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车偶溅,存在大量不符合新政策标准的现象泊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断掇迁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敖,社会各方都需要一个适应阶段假古家。所以棺,新政的实施不可硬着陆镀淌。当前阶段碌卑拓,政府应当积极引导各平台规范化审核陋即叙,加大对群众宣传力度憾旦浮,延长从旧规到新政的过渡期首饶,循序渐进地促进新政策落地熟晴滤。    我国全面深化改革提出了目标侗肝扳: 市场在资源配置中起决定性作用菏,更好地发挥政府作用外。近年来踌妓,国务院一直倡导转变政府职能裤,推进简政放权琅。对网约车的审核坎滑梁,放权是进步习聪,限制是倒退嫉驰鞠。政府应当创新行业管理剂槐,优化监督模式申颅馈,构建平台审核模式嫁,推动群众绿色出行饭、健康出行淋欢,为“互联网+交通”营造良好发展环境堤迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖朵粕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车侍模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易需俯肪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计违其、品质等方面做了很多的投入譬痕挞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刮餐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛你茅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略景教。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厂酒土。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桑驾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒙泛辛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车笆购纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幸贡齐、品质等方面做了很多的投入缓倦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诺溯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顺祈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性都付、时尚及科技感的一款产品把处。”韩德鸿说托柔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫函拿霸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘲光。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驳谦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洁兼删。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肖傲。薛海涛坦言卸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩豪练。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沸佃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悄悍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绞葡袒、制造能力歼、经销商体系缔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嚎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杭粳扰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚结唬:李芳" "   2月21日黑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凌沤岗。本次大会立足技术趋势鞠耍京,探索全球技术发展的内在原动力暇颓,探讨人工智能丧席纹、量子计算妹迪困、基因疗法等领域的技术和商业趋势柑睦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肮,有两项技术与人工智能密切相关琳岁哩,包括强化学习和自动驾驶卡车秒盗棘。在关于人工智能的圆桌讨论中埂,多位创业者和专家针对强化学习光拟饥、无人驾驶分享了自己的观点据化檬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恼假羚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啪,可能只在北京的五环里面开帆,路况很好草耻,最高限速就80蜗栓、90公里聪涟,这种情况下珐纲,车就会极大简化扯,驭势并不想生产一辆概念车梆瓦瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯写,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术料添穿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瘦盘茶。技术投入上瘟妮,目前大家都在往里面投入很多的资源呐,整个行业在往前发展瓤,但里面还有很多问题需要解决垢,包括保险翁、政府等苇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用愁继团,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道煞仓练,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好聪抡,把信息融合破、如何决策做好衡口。图像识别拓展能力非常强斥,它信息的理解非常细致匿眠誊、更加全面定,比如前方有一个易拉罐为,有些传感器会认为它很危险汐捆睹,因为它是金属苏蚊,但图像识别会根据它的大小弘、形状去判别播皋。目前结合强化学习缴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牡勒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目避父秒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性闭,说到底这还是一门生意划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌缸:李芳" "  【导语】这是最好的时代铣,车市销量连破发展记录头滔卤,这也是问题的时代壳蒙,多元化扑静筛、碎片化凡跺媳,对整个行业提出了更高的要求未。一切都在变澳,唯有不停思变方能随机应变甜。2月18日讲黔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戊。行业内百余位思考者和变革引领者随妇,与120余家媒体相聚一堂都镶,在“变与革”的大会主题下船脑,共商“品牌与营销之道”筋昆芳,把脉中国汽车2017唾脾洁。广汽乘用车副总经理肖勇处甜粉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英榷贸、吉利控股集团高级公关总监杨学良羌、福田汽车集团公关传播总监许翔犯阮、SWM斯威汽车首席运营官余波茄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动高啊卸。以下为发言实录隧:   互动环节嘉的合影   李苗苗采:接受张红同学的邀请笑拭娃。下午好!大家都是老朋友了暇。今天在这里废腻很,首先我缀交危贺张红搞这次论坛陷蕊痢。第二摄微俊,其实有这么一个机会让大家聊一聊袱轰搓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆昧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字趟椿芭。对这个数字幌老嘶,我想每一个人度莎,特别是管营销的人钦吭嘎,特别是管品牌营销少玖冷、品牌推广的人缺白揭,我想每一个人都有很深的感慨沏。   首先请问肖总卿惧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碧轮谋,也对您做过多年的跟踪律扭谴。这次请您上台技铰刨,我很想问一问房跋蕊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌得几缅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翰?能不能简单地概述一下伎户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娩淮巾:李苗苗老师第一个点名我叛幕,作为广汽传祺来说访屯,正如李苗苗老师所说的冒痘疽,应该说是比较新的汽车品牌患汗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疚、“两个坚持”绥膛,坚持正向开发和坚持世界级标准逃抱脯。这两个中龄愧,一个是对产品开发的定位淖,一个是对品牌的定位受触仁。   从中高端车型的新产品进行切入浪救金,相对来说这条路走的比较艰难一点赤曹腾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棋碌痢,就是起步会难一点链疮奸,后面会越来越开阔遁哄、越来越顺玛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候农戊同,内部也有两方面的方向臼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捆械募,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厂乃,并且在市场上面赢得一定的销量牌纯,建立一定的知名度坞嚏。另外一派的意见剁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勘帛,从中高级产品切入哎坡。但是大家也认识到这个困难弟檬,一个全新的产品和品牌从中高型切入梅附,也就是售价在12万元以上辉,第一款车型是12万元到18万元痹妮避,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹿,我们意识到这一点了冒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大史,其实2011年鹤非堆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹿廖,应该说是非常艰难钞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惋雀。但是2011年拎壁、2012年有一个词就是“坚持”抬守储,做品牌是做两方面的事情射寸彻。第一个是做好产品的品质材,第二个是做好对客户的服务靶镁,以这两个为基础这五六年走下来疼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肠烤呻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象面锨,受到各位媒体老师的厚爱韩性渴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蛾守,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础京。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题膏,我觉得第一个是坚持坦鳖。在我们困难的时候不要去放弃珐,就是把自己的品牌形象屏裙、产品的售价回到往下行的趋势曹脖。第二为了支持品牌向上戮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务东。   李苗苗馅信侥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的龋牡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程签嚎梧。比如像现在的奔驰开蹿,一百多年堂崔,宝马啡薯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年故沪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叉毖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肝垄,也有现代的销量冠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷末敦,您能够阐述一下吗淘钾?北汽在塑造自己的自主品牌方面酚驹祥,到底在哪些方面下的力量最大设?   陈思英腊:谢谢李苗苗老师识,非常感谢红姐给这样的机会妙郊尖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巩先取。其实不是妄自菲毙荷濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琳,台上在座的各位都是大幅度增长刑腺裙,我们同比增长更高一点充假凯,因为我们来得更晚一点墒空吕,同比增长8.7%堪。   但是我个人一直在想这个问题螺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的对绰芳。像奔驰去年是130周年闪猫,今年是131周年嫉,我想这才是品牌颅谰泊。现在我们在座的各位给客户提供的忍,我更愿意定义为商品呈,我觉得是这样响潦。   从北汽自主品牌发展之路来看诞粪,各位媒体老师和同行都知道奢吨,2009年我们是收购溃板燃、消化危龋、吸收了瑞典的萨博技术丹,当时萨博的93十卸、95的平台和1.8T钠斯闪、2.3T涡轮增压发动机的技术拒唱弹,我们是基于萨博的平台上梦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炔。2013年的5月份菱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬丁,大家对这个印象应该很深凰蹋貌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇忍娘颅,当时也试图通过萨博平台的背书剃霉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端少隆夺,因为我们希望建立中高端的自主品牌诽功,当时的愿望非吵ぃ好抠赎。但是事实上发展到今天洽纲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浆僳。   但是没有关系逆嘿撬,2013月5月12日投放的绅宝D70垂嘛捻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞥财。这么多年的坚持是在消化翁导、吸收萨博的基础上进行的憨,源于萨博牌商、高于萨博咳兄,我们有奔驰席蚊察、现代合资的反哺糖,我们在人力票、财力需黔骇、资源超亩、技术肚、研发隧郎辉、生产少、制造方面届逝,都有很多反哺给我们挠呜,北汽近几年高速发展旅茄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆己痰,这一百万辆含金量是很高的尖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勺雾,但是我们用五年时间实现了一百万辆碉空。这里面还有几个第一和差异化产品驹侠糜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钢膜目,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赊居官,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吹陋徒。   基于萨博氏费、源于萨博和高于萨博的消化芹、吸收和引进扳惨,同时基于奔驰和现代的合资反哺髓,我们坚持为消费者提供好的产品荤、好的服务守夕骏、好的品质赊考匈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辣桓懒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质斧七,比如中国新车品质(IQS)IQS继、强制性产品认证(3C1000)旁劝,3C1000即三个月的购车用户中皑普,一千个用户的抱怨度是多少丰,我们的水平无限接近了合资品牌夏睦鹅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梨撵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心母屯,希望有一个很好的中国背书告惊侨,给大家提供一个很好的产品体验才、品牌体验和文化体验肌携森。   李苗苗吓:听到陈总的发言我一直在想几,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叭哀,现在经成洌看到“北京”的LOGO溶。   前不久俄,不去杭州是到处都有吉利车裙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔬保碴,推出一款车就红一款车考绊。请问杨学良苹,学良也是吉利的老人了秋,一直在负责品牌形象的塑造飞、公关疵伎、市场脚功汐。原来我们也沟通过这个问题倘,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓮驾焚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绦蔡尉,这是蛮难的事显导持。刚刚陈思英总还在说萨博岁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泄拎靡,感觉蛮纠结的萌少社。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象边搂亭?   杨学良督疟卉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下田粹,第一是对标烫扩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卧窜。我们是坚定不移地在执行逝荣骗,而且到后来做博越瘦、博瑞之后有越级对标味尝。比如我说开发一个自己的A级车竭辉,可能要跟合资的B级车对标膳茶妨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域考继宝,包括研发赶、制造挥、采购桃村、营销理午透,我觉得成果是非常明显的瓤弹拘。   第二是坚持走精品车的战略申霉。所谓的精品车送,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钢围,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缝吞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胜碗,比如车的造型设计上面船贬好,自从我们在全球建立了四个造型中心爬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讣嗽。既有符合国际的审美潮流勿涤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面海丧阜。比如说在车的智能互联领域肯倍,在博越车上面车机人机互动的功能上碾瓜,已经超越了一些合资品牌痊挎,这一点使我们感到非常骄傲猫。   包括在工厂的制造工艺上喉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺擞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌灿,因为我们现在建得比较新疾乾静,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来同灭。大家可以看智能化程度最高的工厂功,现在实际上是在自主品牌的工厂中咯。   第三是一直在坚持口碑驰惜搔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任藏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言店褪翻。这样就可以真正喜欢这个品牌户,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丰尝。   刚才提到了浙江泄簿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荷惊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了渴恕响,大概接近了7万辆甲剐麓。这在以前是没有的肌,而且这些用户里面很多都是渭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陇雷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雾鳖垫。目前因为我们的品牌在提升汐蚂幕,我们的品质在提升蒙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车开毋。这从我们同行卸,包括从传祺船、北汽的产品销售上也能看得出来丝吴速。可能大数据调研宏缴,像一点资讯的副总可以讲讲储详牛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品层肉挟。   当然您刚才提到了在集团层面娜艇访,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰护捅,同时又实现互补逝涵绅?这里面还是有很多原则媚得嘉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邻靠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争畏楔蓖。沃尔沃是高端豪华品牌韭,是跟豪华品牌去进行竞争的瘦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咕宋磋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赦、流程倪硼、标准脸,包括人才的培养和交流卤渤泉。最新我们做的一件事窟魔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心经蓄怪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晒钾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO穗韭,可以说没有沃尔沃这么个老师激培描,没有沃尔沃这么多年积累勒诫乌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构噶。我们相信因为这个架构非常新绞墓峭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平稿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质己,以及质量再上一个新的台阶码,实现真正的跟合资主流品牌的竞争垮哭。   李苗苗事僵克:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胶纱喷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼并,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面库,最重要的是坚持了哪些耪裤?   许翔竭:谢谢李老师离搓,同时感谢红姐给我这样一个机会稍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铜磊问。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友枫倪。   福田汽车是商用车企业惮,和乘用车企业还是有一些区别癸。我们主要的目标客户群是to B的睹,正如您所说逆,我们是1996年成立的梨啪,到去年是成立了20周年坛佛杉,通过20周年的发展惕湘阑,在过程当中包括您和各位老师的支持浦渐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剃。在中国轻卡市场上棚,已经是连续十几年的第一了稍杰咎。1996年在山东成立慈盆埂,1998年上市认搞,2000年进行区位调整就来到了北京领。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分素沫赫。我们可能把这个品牌是这么理解的复,现在业界对品牌有很多理解的方式筷抄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蒋焕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中岔,所以我们从整个的业务流程上来看糖铜乏,这个品牌业务就是在其中的就苔。所以我们这几年在企业的发展过程当中梨,品牌也是在不断涌现图筐,大概有几个阶段七蔷。   1996年是以轻卡为主导镜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥雍恕,用着正好”窃裤即。在当年的时代抓住了市场机会丛回,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一亭慧开。   在2000年之后弄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位歌蔷浪,进行了商用车全系列的绊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车袱桃,这是一系列发展的战略题粒。同时把品牌又进行了再升级触乖盛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狄父零,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奶。   在这个过程当中萝,福田汽车不管是做品牌还是做企业律酵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腐私?一个是福田汽车在商用车范围里面富秽,就是在整合资源方面觉得还是不错的酱踞冗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惕扩,花了八年的时间跟他们谈合作冻兽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒甸,生产的产品也是福田自主产品欧曼钠,同时和福田康明斯成立了50坎板侥:50的合资公司僻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用没苟队。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广称赡、先进理念之外瑞融泰,科技创新也是核心的一个点剖姐券。福田汽车虽然作为一个商用车企业杀庐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鸿,但是也是做了很多的工作芍甜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饥迫丘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骗贫。我们统计了一下汞署堵,和乘用车企业也是差不多的帕。   而且我们在研发方面薄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沏慑,这在商用车企业里面比较少见力蹭。不管是先行的技术篮嘶景,还是技术传承方面都做了很多的研究泌庇速,包括去年也推出了超级卡车晃,也是整合全球资源打造超级卡车惰。全面从安全湾普、环保方面进行新一轮车辆的升级悼馁。   我觉得总体来说吧线,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菊嘲,是一个有着锐意进取亢、远大目标卧腺,是一个愿意为客户些深、为所有的股东套酷、合作伙伴枫、利益相关者带来更多的价值腐曹竞,也愿意为更多的卡车司机始芜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活市剑。谢谢!   李苗苗健狮:2016年一年有很多新品牌出现阿,也有很多刚诞生的品牌在努力辫栓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陈、宝马琴茸。我就参加过场在北京的怀柔崩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布揩某袜。我当时心里就想斯威蛮有钱八炱场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢补筋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虫梧?对于刚诞生的品牌黑岔寂,品牌之路有没有塑造的路径牡八?你能不能简单地概述一下老我?   余波熊户节:感谢红点汽车和李老师态藐,各位媒体朋友和各位同行盘华,作为SWM斯威汽车肖,可能很多人觉得很陌生涝,可能没有听说过跋身锋,我简单来介绍一下睬恃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贰伪五,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吐,7月份品牌上市犀攻,8月份第一款车SWM斯威X7上市湾哇膏。   今天让我来参加这个论坛稀飘,我们的心情很忐忑塘,我们是一个汽车行业的新兵本通甭,我们是抱着学习的态度来的尸辽脊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师磊,希望多给我们一些指教辩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裤?我们认为这个品牌给用户的是两部分讼,一个部分是产品的硬件翟,也就是物质的东西础蚕。另外一个部分是精神层面的舜表劫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV僚唤,第二是付诸了一些智能化峰毕挺、空间和外观蹈,外观也就是在意大利建有一个设计中心俱苏,在外观上有意式的风范郡。   从软性来说痴,我们要付诸一些内涵歧芦败,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烁吴亢,通过植入意式生活的方式醇记,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稼。同时我们也在倡导一些生活方式扭,通过软性的文化来塑造寒,解决通过硬件和软件人,以及从物质和精神层面塑造品牌咳劳滑。   至于未来怎么走捆悸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求高圭。用户实际的需求和市场的需求蕊莎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腥蜗,未来我们还是要跟着市场走德室膘。   李苗苗荷懊粱:我旁边坐的也算是媒体人翔测藐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了佩抒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诚屁陇?因为主持人给我了一些问题俯,我个人认为不想问一些特大的问题乘看拖,就想问问这个问题谐茧。   付继仁斗咯袒:谢谢李老师骏懦桂,这个问题还是挺好的坡估。刚才您在问的时候稗悔钳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题顿。   一点资讯是比较新型的资讯平台渡滔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点美少,我们是做平台未触和,不仅自己生产内容潦屋裸,同时全网抓取内容把读梳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卤,再把有价值的内容分发给需要的用户花,完全是自动化羔煽趴、机器化的墙。我们怎么去帮助车企呢涛衬谱?我分享一个数字颊魄茂。   在过去一年常哄瓷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淌架眠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蟹,第二是移动互联网的平台忱孤谴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗓顷。很多的车企其实在做品牌的时候拔,都会要求最终的效果呻。坦率讲么荣绘,以我个人来讲这其实是两个事白,因为品牌本身是非常感性的笨,效果是完全用数据有结论的履俗确,就跟一个人去吃一样晃拜飘,吃了四个馒头饱了劫迟,不能说只吃最后一个就饱了湿拍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阶戮睡,现在我们有几个大的方向星,第一是更技术化的跟车企进行合作驶汤卜。比如说从去年开始芭,我们跟上汽通用进行PMP的合作嫩瀑镶。客户自己建了一个数据库剔秸点,就是把用户进行了一个分类台剑。然后我们每一个用户来到我们平台上蹭秸谐,他知道哪个用户对应了什么车型施碘笨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扩既创,也就是把他们的流量经营得更加科学镰舷蜡。   这个给到我们之后妊堂,又发展成了一个新的技术驱动咀刻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烽,还是看汽车外观的细分多差目。这不仅可以推荐具体的车型弥,也可以把具体的创意自动化烹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果繁,这完全是技术化的匹配娘斜。   第二点妮储,我们是一个内容平台堵官缔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舞郡,能帮助到车企做非嘲兀好的传播厂鞋澜,有的时候这些内容并不能够被发现差托炒。现在我们把广告当成一个引子鸽豌,不是一个执行的结果吼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣馅入,进而把下一步的行为做好慕。比如有一个产品是一触即发拷私,用户点过客户的广告之后离,我会直接给他推送相关品牌的内容篙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起息,再去看有没有点这些内容汐,有没有评论惹慑仁、转发晶、收藏虐垫醇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撕提醚,把广告和内容进行打通碌。   第三点葛贡残,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颠诲。这个场景是有时间澄嫌缔、地理位置和非常多大量的内容和数据寒贤摹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台程厢殿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缚瑰落,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溯几,或者是去日本还是去韩国旅行虐疏司。这些并不关系到最终的销量提升多少佰,但是可以了解消费者在关注什么部嵌墓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挠促驼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲黄獭,一方面要通过你的技术匿冬法、数据实现更高效的转化砰入,实现现在解决广告主的一些痛点侯怜。同时要帮助广告主把服务做好稳钙,说句实在的都是服务用户桶觅,我们产品的用户也是车企的消费者伪莱继,怎么能够把这些用户服务好跑擂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值系完彤。   李苗苗颇俯嗽:付总说得很好薄居霉,借此我也想说几句境。我看了一下际徘立,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盯砷,也有一些厂家的朋友惨刺,我们每个人都是汽车人轨。   我在想脸脸,得益于这个好的时代翱,既然是说品牌倒换,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搂接并,无论你这个媒体叫什么名字相密芳,找没找到自己的定位土。无论你这个汽车是什么品牌射,你的用户在哪里嗽刨。过去几次会议主持上都说四个W醛拨股,也就是我是谁哺、我的用户在哪里脓、我为用户在做什么兄店木、我还能为用户做什么段。包括媒体也是一样概貌,我是谁(什么媒体)腿妹,我的读者在哪里毕旧,我为读者写了什么样的东西徐蛋,读者看不看麓聚诺,这是不是你的读者群要看的帛滇陕,最后是我还能够研究我的读者邦、研究我的客户丧、研究我的用户嫉通勘,我还可以做什么丰逃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立阿翁施,一人问一个问题就结束绒枚堡。   请问杨总皮旅凌,刚刚说了这么多剃塘柑,就一句话别呈,什么是品牌榔丝收?我们说了半天品牌鼻零。   杨学良府:我觉得品牌就是价值琳伦,消费者买你这个东西值不值酵倒,如果他觉得值了罚雄,就认可了你的品牌闲且。   许翔骂苫:我就按定位的理论拎耪吨,品牌实际上是一种品类的代表筐惰,消费者是用品类来思考茹榔,用品牌来表达砍井绕。   肖勇守广:因为我是做销售的澄堑揪,我可能最直观的印象烁菠酒,我觉得品牌首先是一种价格畅岗途、价值体系围疵洞,同样的产品能够比别人卖得更贵面森蹬,别人还愿意买我的来临剐。同样价格的时候绣剁帛,别人的产品卖不出去柑,我的产品能卖出去崎,我觉得这就是品牌捎掳社。   第二掇昧没,我觉得品牌是一种文化艰骑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势澎旅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孤参,但是我的文化能够吸引他匆豪滑,我觉得这也是品牌的一种表现讹。   陈思英建烫囤:品牌首先是无形资产姆佩灵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垃倾扫。第二也应该是产品蹈当,可能是一个标记菲度嗅、标识盼耽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粉祈,在人脑海中所有的记忆炒。   其实品牌的英文是来源于MARK洛长剧,就是在没有货币的时代物物交换的时候酚楷劲,在畜生身上有一个MARK筒,Market就是营销晨忱挖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鲤筋氯。有一个比喻建规啤,品牌就好比像银行储蓄挫把,储得越多品牌价值就越高亭刚释。   余波躬平底:我觉得品牌在直观来看就是商标斗秃,另外是产品奉。真正给用户留下综合印象的是产品缸秤、服务和文化的结合提,以及对用户的印象及感受就是品牌棵卜。   付继仁蜗头没:我觉得品牌到现在这个阶段刷嗓,也是一种共鸣蒜,像营销1.0是以产品为中心媳,营销2.0是以消费者为中心懊坦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心善屠,这三点都离不开品牌蕾琉,但是代表了品牌不断的升华骆。同时品牌到今天来讲唉,不简简单单是一个口号论琉、标签丹竞、LOGO骏,还是一个行为准则踏惭绊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台百典,还是每一家企业同嘶箍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抡笆襄,并且怎么样高效地执行和检测掣。   从这些来讲吴睦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的忱桂操,如果想清楚品牌一定能做好琴,至少能够对我们服务的那些人做好武拈,那也就足够了睦。   李苗苗哩饺搅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疏删期。关于品牌几天几夜也说不完袍锈鼎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撤返无,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌记隶匠。   谢谢大家在座的聆听邪矩澜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁颗避:李芳 版权作品泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿,严禁转载藏旗湘,违者将被追究法律责任溶掀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代食盒垒,车市销量连破发展记录掇,这也是问题的时代鸥坡,多元化教黔莱、碎片化懒摩,对整个行业提出了更高的要求繁偷撵。一切都在变佃闻,唯有不停思变方能随机应变酸。2月18日摔绕鳖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕单癸克。行业内百余位思考者和变革引领者负挖荚,与120余家媒体相聚一堂袒棠堵,在“变与革”的大会主题下郝硷,共商“品牌与营销之道”其熔,把脉中国汽车2017杰。   东风标致总经理李海港处、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窜取桑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蜕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华趟、奇瑞汽车销售公司副总理范星惕劲触、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哺悸搅。以下为发言实录聚:   互动环节嘉宾合影   主持人坝:2016年是一个销量大年降桅,更是一个营销大年蜡。从二维码营销到VR营销华叮发,从下沉式营销到自主营销猎确,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球低,广而告之悄悄地变成了城会玩链脐,车依然还是那个车剃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢百芍邢? 第二场论坛的话题为改:中国车市新战国蓟,车企将如何做营销凑究叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牧蛔平:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闭峭煞,现在重担在我身上擂,由我来主持第二场论坛拱弊绕,和各位老总探讨如何做营销刨舒涣。   因为第一场是说的品牌沃吓敬,品牌建设也是非常重要的一环参蓟,我们现在就把品牌这一页翻过去玛,就说一点营销其他方面炉版券,比如说跟市场毯天鹤、营销相关的一些事情居汉木。我们今天的这些营销人蕾嵌伍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖檄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寇森,因为他是面对着全世界最大的销售市场恳。面对的是最高增速的市程枪掷小,现在技术和产品快速迭代幸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叔,所以他们是非常幸运的奉,十八般武艺怎么耍都行杰携侨。   同时很多营销人也在自嘲蛙,其实汽车营销是最苦逼的一群人坛,因为我们面对的是世界上最全的品牌舒磺,我们面对的是最多企业的竞争厢乱虽,我们还面对的是最难以琢磨的价瓷、难以把握的政策环境和最善变的消费者飞猜舌。   当然了我们这还不算最苦饭僧香,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务平,所以这样的一群人的所思所想道碌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挫蹭碘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的查潭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巨。   汽车品牌最新的一个品牌定位诲,在座的应该就是汉腾了偶敞。请问汉腾汽车的副总敢飘裙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斤碾霉,您给我们简单总结一下捂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炊芜莎?   于晓东啥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啸灯嫁,让大家来了解汉腾汽车触搂官。汉腾汽车目前是全新的品牌抱咸,2013年11月份成立倘乡,5月9号品牌发布炽酞扒,9月6号新车上市刊癌,第一款SUV产品汉腾X7练,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蝗,本着向同行和成功的标杆企业去学习判,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拾狸。   2016年对于汉腾汽车总结来说物庭狸,第一点是品牌发布管,这是做市场的开端盯防沽。   第二点是渠道腾,对于新品牌是重中之重的工作聚,渠道顺利打开的局面北峦,签约181家慰,正常运营150家保,渠道作为做销售最根本的工作谰畦剂,没有渠道卤、没有服务思笨,消费者也无法触及和体验劲痕,对于一个新品牌这是一个开门红垮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态维椭杜。   第三点是在市场上硷罕,市场层面上重点资源向一线倾斜蜂,资源都花在提振经销商信心肛、帮助经销商达成销量上粪蓄,因为作为一个民营企业撩令肚,作为刚起步的企业浦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弟揉,支持了经销商的销量俱巳。在品牌和市场的方面凄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助楞怯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹋粱脆。   刘小勇立:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咐冲鹅,汉腾除了自己营销的亮点之外闺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忌播村,或者对您的触动是比较大的半?   于晓东蜕京奉:做销售在产品力表达上杯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播醚邪统、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式管副陌,在2016年都说是视频和直播的元年闯钒溜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盎蒙阀。包括产品试驾挑战的活动趴邻,也是和斗鱼做了直播的活动协。在我看来在消费者了解产品上稀鹤才,可以随时随地滤络继,而且是更加有渠道客观了解一款产品纹浇。这对于做营销来说限细粒,既是机会搐竿,也是挑战伶。   刘小勇巴:请问李海港先生遁猎喇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扦泥,尤其是传播的环境筏茧芳、传播的手段橇、传播的模式发生了翻天覆地的变化沉冷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢祥?   李海港表:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纪,在新技术寸、新人群和新的竞争环境的驱动下十,媒体处于变革的时代吐反剩,原来的架构碎片化了矫碘彭,新的架构正在建立咐斯单,当下处于这样的时代沁。很多事情是这样的趋势摊湾,原有框架维持很多年圭,突然间环境变化之后碎掉了瓢,再重新建立新的架构辅衬撮,万事都是这样的道理雷扮。现在媒体环境是什么样呢婚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鸵霞兴。这样可以导致媒体的平台化紊隶,另外是媒体人的职业化或个体化遍佰。   简单来讲币辣,我们以前是自己做东西架奉此,自己在自己的商铺里去卖我号怠。现在不是了人行,现在可以自己做东西仆喉,自己去租商铺四休复,有的人专门提供商铺诡旱晤,有的人专门做东西篓苔曹。这样可以做专业化的组合瓷桅散,效率会更高拍鸿脓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娄,红姐以前是媒体人匆吹,现在有自己的传播平台立,也借用了社会化的平台拓,把最好的内容输出含,她做最专业的内容纹番。我想平台也会用她的内容譬菱倪,未来的板结新的架构就是这样的晃。   在这个架构下作为厂家要适应限财,东风标致已经做了这种尝试摔侯,去年把我们的公关公司能力削弱释汉,因为他们的稿子太硬了融容,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坞,从专业或从第三方的角度看待东风标致洞,我想他们的稿子会写得非尘叻好尚委。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣廷浅,这是未来的趋势肮赁。   刘小勇睛:我听到有一种观点椽偶咖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乓呵汤,我就抓住了更多的消费者什狮累,更精准雾酱窜,我的销量就会增加揭崩。但是有一种观点认为盒还,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虾吗蕾?如果总消费需求没有增加史,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屠迁兢,是不是大家又打平了吐臼垂。就像一个剧场理论佩需垮,原来都坐着看戏韩隋涪,后来都站着看戏了谜丝,其实看的戏是一样的宠阑。请问奇瑞的范总团,您怎么看这些新的手段默歌、模式对销售营销的作用乌琼?   范星背灸痰:首先感谢红点汽车麻、感谢红姐深德,也感谢刘主编坡。实际上前面两位老总谈得也挺好版浇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解切李。   说起营销理捕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裴酚。但是从营销的最根本枢,还是回到对客户的理解妒确判。我们最近几年对于整个汽车市诚嗵枪巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茫赂,最核心的是我们看到了两点变化河,一个是围绕客户端的消费升级筋丰巳,第二个是客户年轻化的变化纺筏。这两个核心特征的变化希镭,带来了所有客户需求的变化纯坑涩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桔喜违。   应对市场的发展姓,我们称之为整个自主品牌的发展呻,包括奇瑞自身的啪孪岛,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘ぜ趁蹋快澜郡,年均增长在40%左右的增速险惦,所以说基本上属于原始增长的阶段羔。奇瑞从2012年冕、2013年开始进行战略转型拇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段硼恋,我们做的核心是提高整个产品的品质骚扮撂,是我们整个战略转型的核心嘿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惠颠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撇娘测、好的服务仇。2016年我们已经进入到2.0阶段拓家,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品道,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可读累,整个2016年集团销量也突破了70万辆斑,增速达到28%亩看柒,国内市场超过了36万辆翰,也是过去五年来最高的一年琉棘趣。国际市场中惨恳,我们2016年实现了出口8.8万辆奇,也占到整个中国乘用车出口的1/3丝盯,也是连续14年中国出口第一的车企灵骋。   我觉得取得这些成绩白,销量数字是一个方面许扦翱,更重要久楼、更为看重的是结构的变化授裸,第一是企业盈利水平的变化浑秸,为支撑企业未来的良性发展枷可歌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搁潦。第二是体现我们战略转型的成果毖功桥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%十唱潭。第三是客户结构的变化佰仕俗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%季抄诵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升你反窜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尼睬航,实际上我们更关注的是除了规模的变化夏,当然营销数字很重要泻孩禽。数字背后更关心的是这些结构的变化请瞪,怎么产生这些结构的变化故沮伤?从我们自身对新一代消费者的理解下潘耗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验甘。   客户体验的三个方面我们一直在做绊黑,第一是产品体验尖拉兑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虽筐豆,行业平均大概在35%瘁很垃,奇瑞可以做到25%坞焦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台篇都揽,今年还会陆续推出更多的平台群枪等。当然平台不简简单单是全新车型的概念孤稿驰。   第二是品牌体验革际。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通禽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晦棚勺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了斧颅,现在很多企业在做营销过程中视频考、直播方式应用是越来越多了酥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加聘。今天消费者接触信息的方式发生了变化愧垫。   第三是整个销售服务过程体验的升级臼肥,在2016年网络规奶喽ⅲ和第三代形象店的升级强刮肝,为了保证客户体验的一致性碎阜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烹赤净。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兰、优质的铺辖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沙耗拉,这是我们正在做的尖巍谱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解暇喊,谢谢!   刘小勇塑就抒:谢谢范总恳,现在的汽车营销无论是从手段绩,还是从模式扣,包括内涵都已经发生了非常大的变化绅麓达。我顺着这个话题再往下问一下衔,请问刘晓科总涝某沙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坷薪、营销套路踌,您觉得现在还适用吗缄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战庐?   刘晓科屋墟沙:刚才范总峡吹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势夸,因为这里面在我们整体来看兑藤叛,其实我是一个新的营销人嗡咳,刚刚在这里两个星期嘎。我以前更多的经验还是做用户炬蜂思,去看用户的发展女揽暑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泥、网红次、娱乐化貌,甚至还有用户的碎片时间忿僻煎。但实际上反应了两个变化委钒虱,第一是用户浏览的轨迹改变了瓣令碑,以前在PC时代俏,大家基于浏览器阅读痕钠。所谓浏览器的阅读凶辨,对于从一个网站跳到另外一个网站檀即,这个成本几乎为零焦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炕疵耸,只要在浏览器就好担且钦。PC时代火办悍,网址炒、网站鬼、浏览器是值钱的藉焦奢。   对于移动互联网穗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下无腻妻,对于微信小程序也有很大的期待隶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磕。最终来看撬习狄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胎线槐。在这个主流的前提下使翁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孩需。在这里出现了两个问题趟毫,也就是时间的问题吩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候硼坛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甜滇既。如果是比较泛一些的资讯或APP空,如果中国互联网网民用MAU看酮好光,月度覆盖量几乎全部覆盖便。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鼎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乡。但是什么会不一样禾炬申?就是时间嘘彩纤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲判,我也高度认同一个观点似痪蠕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奖尾扮。在这一点来说瓜哎诚,我们的营销不是去抓住用户滦劫铝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粕斥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起品骑。   基于这些理念的变化熄骡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碘敖型,而现在发现专业内容看得比较少一点深乓敛。专业内容对于用户的阅读狮几,可能是女性就不太爱看椽,覆盖用户的时长就变短辆唉乏。什么东西会长呢梗惭?从2016年娶秋、2015年的情况来看馅戌坍,我们发现基于娱乐营销的网综时间蛙蔼逗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柒孺,因为可以更好地去占据用户的时间颠剁撑。比如说我们投的一个网综节目酣,可以有2个小时以上的品牌露出时间改涉。   对于用户来说类,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要堑并氯。无论是线上的丢,还是线下的来。   另外一点娥坡,我们做了一个用户报告刀豹蛇,会发现用户现在在看车的过程中驳冬,比如专业的导购梅欣撤,发现用户的时间惠、决策变得越来越短筏,对于专业媒体用户来讲膏,用户平均决策时间是108天卿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天习,这52天对于内容的需求是很轻的钱秒,包括频次是很轻的舜瞪。从52天开始一直到97天兜,基本上是从几款车的比对到交付定金虹粉,因为提车还需要一些时间绵勒痞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览獭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接庭驰坏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酒怂。也导致现在的自媒体更火氛刷程,因为大家更相信人齿晤擦,也就是网红的力量会逐渐发挥劲诽柏,包括IP的力量甫郡却。   营销的变化是跟着人走的当冕踞,用户的体验胶笺、用户的行为发生了变化弛丝,我们的营销一定要适应用户的改变狸骨。   刘小勇容:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妓如,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表农火。想问一个跟豪华车相关的问题蹋搪舰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诵成,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锑楷翔,从超过10万辆到两三万辆的都有筐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌开暑队。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娜?或者会发生变化吗绢?会发生变化的话蜂,是什么样的主推力量来促使发生变化氮?   王顺胜七辜浓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溜汹欺,作为广汽讴歌这个豪华品牌纳间,去年4月份才成立了新的事业体制另年灌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锣,10月22号四驱上市挂摔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诞寥。   从去年一系列的举措捍臼勺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皋矮矩。像主持人刚才提到了酥,怎么样去改变格局籍?作为豪华品牌在中国克浪冬,像ABB进入中国市场比较早悍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洪,其实我们也做了很多思考闭礁,想跟大家分享一下顷。   第一临,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搪,也是十年左右的时间稀隘酬,也不短绿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间崔。作为这样一个品牌要找好自己的定位燎曙,我觉得是特别重要的取骡。我们不是说跟谁去竞争辈,而是在豪华市场找到适合自己的位置卸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伍,包括在上海搞了大型的上市发布会缸,在上海中心进行首秀及誊屎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倍梆揣,这也是用来提升品牌的辣委取。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV信铝弄。这一系列都是来提升讴歌品牌的蜗。   在后面的发展上胯羔捅,包括在2017年也做了很多的思考南芬咕,就是如何在营销创新上做一些突破姬才。比如说植入了体验式营销坑,包括即将上线的体验店持溶,可以跟移动互联和终端得,包括一些PC端进行一些互动丢篮。包括很快会引入管家式服务坡,让用户真正能够感受到服务和体验碴。管家式服务是一对一的缺秀竭,能够让你感受到有针对性恫,并且有温度地触摸到服务的形式副。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展街锭,我们在形式上也进行了一些创新俄。   尤其在内容上面肪缕双,我们以内容作为引擎鸿茅,创新作为驱动环告,作为后来者品牌迪蜂滦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帅幌。至于格局会不会变化逞秆,其实每天都在变化皇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芜踢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升葱场懦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌邪愤输,我相信之后会在变化当中不断求变挨。营销猾、创新不但要传承好的东西呸策,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敝,跟大家一起共享一下邓赐铂。   讴歌作为新的豪华品牌纷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逃,希望在座的媒体以后多多关心鲸、多多支持将,一定要让它取得成功尺,谢谢大家!   刘小勇缴农汤:接下来有请江淮汽车李总歪窖伎,咱们聊一个关于2017年的话题弯睬,现在年底壁、年初做营销的也是做足了功课舵瑰,关于2017年市场的预判竿段。能不能把您做的功课分享一下琴戮力,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肮?   李建华瑰柒极:小勇这个题目“袭击”挺厉害惫冠浓,营销这个事在台上讲虹坦,对于2017年的营销还真没有想得特别细蕊痊申。对于营销购葛番,以前讲欲文明其精神金朵,先自野蛮其体魄痢署李,营销在中国还是跟认知相关侗贫冻,属于文明其精神发展之内的炊霸号。营销在2017年来讲玻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运司,全球规模最大慧寐,还是保持增长莽褪叉,需求会很旺盛岁习静,同时也面对着一群非常不确定的消费者乒抽瓣,这些都是一些确定的因素巾坤妮。关于不确定的阿嫁贩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劳,这使很多事情产生了不确定性湿,也使推广方式产生了变化灿炼。在一个变动的世界里要想做好功课高伺,关键是有定力把握好不会变的东西昆斧。   就江淮来讲豁摹,2017年一方面会更加关注用户的需求劝嗜。因为从做营销来讲惦想剩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上没叔窝。一是用户看到产品吴,如果产品很美好抚唯坤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酪雷。第二是当产品出来之后探饶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酶湃,如何让消费者跟它产生很好的接触兴赁、接受它断倪,让你的营销做到有广度商墓、深度和温度稍,这是营销人需要花功夫的地方码。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酱芭俗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨吓欣担好的保留和记录下来歇,强化终端的执行力辣龄熄。这是非常重要的答携,当消费者看到的车是处于被管理的状态锤羚陡,他就会有好的印象品墨。如果是管理失控的情况肥砂负,就会认为这不是好的产品纬猛宝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坷显,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品餐霜媳,这个产品是不是他所需要的土峦黑,能不能让他在过程中感受到认知和认同道。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔷吉仇,现在已经不太需要你告诉我什么了我袜狙,往往会更注重你提供给我的事敌残,是不是我真正参与过的佬夹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脖办,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碎煌蛾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV填搜?可能现在需要一辆高颜值冈、大空间赣、强动力岗透、低能耗甫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来考蒙,所以2017年上半年会投放一款S7宪省浪。前面的消费者参与了意见涧奠急,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件穆抵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触词,形成了共同创造的氛围旁。往往共同创造的东西拌褂纪,我觉得是消费者乐于接受的东西情。未来共同创造鹿层汐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度介。   刘小勇崔:非常感谢李总丢融坟。我觉得现在开论坛甘稿,最难的是请嘉宾鲍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亢靖兄,是嘉宾请来了之后不给时间说槐汞。今天这个恶人就让我来做了谐,咱们就不说了匈戈碍。   最后请每个人回答一个具体问题荆嘘,刚才进门的时候有一个调查攀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柔裤菱?我们从于总开始冈梯。   于晓东虐:我觉得2017年应该说挑战大投,期望更大碍闭,我更看好细分市衬弧,因为我们也是做SUV的嘛司,我们更看好SUV市场的持续增长敞巴皆。   刘小勇垢:全行业增速去年是13.6%氢、13.7%冈物犀。   于晓东仕京高:我预测2017年是10%瓢弟。   李海港汞:8%粹安。   范星俺:我就说一个数菜脊卤,虽然说一二月份看到环比有所下滑靶,但是看这个数实际上同比还是增长的骆桑。本质上今年不用担心痕,我觉得还是在8%到10%之间角儡。另外最近看到1月份的数据出来了风褐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额萝,这实际上是一个分水岭枢圣叙,一个很大的变化筐。   李建华缴递:我觉得应该在5%到8%孙砂啸,可能会接近GDP的增速经。   王顺胜鞍练蔡:我觉得整体会在8%到10%以上规谓惜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猫傅。   刘晓科苦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陌矩颊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%全,我觉得再加两个点是8.5%离。   刘小勇居:你更准确了萄横,到了小数点后了督河嫉。非常感谢各位老总的精彩分享晚怠。就像李建华李总说的俯轨,咱们说到汽车营销人瑟,媒体界有很多新词来形容莲,像野蛮执行力或变态战斗力汝、狼性文化等等痕检糕。其实他们是一群非常善于思考的群体敖葛辨,他们的思想的深度决定了在行动的效果拌叫东,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在思靡梯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闭狄卿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹笆:李芳 版权作品瑟冀,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞棱斥,严禁转载虫刀,违者将被追究法律责任犊屡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日木,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导佳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辅玛秃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唱芳弯。以下是北汽集团党委书记扭剔、董事长徐和谊的主旨发言被。   徐和谊录:尊敬的何部长锤裴,尊敬的各位领导琅仓檀,汽车界的各位同仁蠕葡暴,还有我们媒体界的朋友们妹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂漂,探讨汽车行业的发展话题芯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笛斯身,这一年间我们先抑后扬斤涟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溉论毁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僧搜,最终以产销2800万辆革,同比增长13.65%的优异成绩卯,完成了一年的一个胜利的答卷恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度柔瞳,为不断探底寻求新方向的中国经济澳漠,可以说去年我们再添新亮点荚。成绩固然令人欣慰氓壤,然而先贤有言售境荚,一切过往皆为序章眯贤绅。今天站在新年的起点上回望从前钵,我们发现深沉变革的暗流涌动寡薯孔,启迪未来的创新发展踩输拍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咳。   亚马逊无人超市惊艳登撑仁謇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拇,提振实体经济箭在弦上兄捶坷,消费升级引领我们全新的商业文化时代骋插,技术裤缝、商业模式跨拨、国家战略檄摔咯、市场结构结合在一起茎,这种更替的演进徊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点私弹函,正释放出巨大的改革能量弗兴蝗,正引领我们整个行业迈进全新的时代械冒顷。   一是技术模式在不断地创新麻螺,汽车行业转型正在进入落地期瀑。最近几年在互联网扑、智能化妈蔼、共享经济等多方的洗礼之下渡皮,汽车行业正在同创新中被颠覆者曙,迅速地转变为创新转型的主动执行者洗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟黄,日系车企抱团开发人工智能技术速褂妻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域许,可以说剑指出行解决方案俗不。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磁茂,在新技术徐灰、新模式领域不断落子剑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期俯仿豢。   二是消费升级累倾啊,品牌之战成为未来的新机遇媳芒事。随着互联网思维的逐渐渗透瓶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翅烁。情感价值琳胺、消费文化韩揽、消费者价值观越来越得到重视蠕,网红营销捞憾夹、二次元营销山功魄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势勾秽料。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钮板,实现产品表达与消费者价值的同频共振咯。   另一方面赂邓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淌铃,为自己的人生价值代言填虏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题希察摹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俩坑袖。   三是提振实体经济苯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫记东川。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仇矾竣,就是提振实体经济歉衅筒。其关键在于制造业转型秀,转型经济学的研究表明迁炭卑,制造业转型中产品技术固然重要踢,但管理体系更加重要课蒋氢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化尸、网联化建设惭剑,就越能发现在信息化建设这种大背景下挤报平,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巢。前几天我看到有文章提到刚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虚。这样的提法虽然夸张滩祷太,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示睛愧巾,我想却是切中要害的排。因此随着汽车行业创新不断地深入落地懈玛,随着提振实体经济逐步落实狄醚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掏。   四是政策变动半晤,新能源规模化闷、市场化成为未来的大方向双。2017年新的政策正在逐步地落地寂胸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化偶撑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境单渡,行业准入规则龟糕房、动力电池规范条件等政策的制定癸滴介,从各个角度划定了新能源的市场边界锣。   另一方面愁冉膜,碳配额檄思佳、双积分昧、新能源补贴退坡缄徘洞,无不要求新能源发展要还原市场化手段东,聚焦核心竞争力疤你。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益洁现匈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规校。   纵观整体形式的发展巫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上共蹭恐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂厘篱。数年之前领,面对互联网行业的冲击侯书,我们以为我们只是需要一个互联网+内剖烷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搭体,还承担着国家经济转型的重任诞卧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寸邦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坑。这样的多重任务痰,给了我们新的挑战顺诽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀繁翻淮。   面对全新的形势唯,面对前所未有的机遇与挑战览瘦钳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嫩。我们将锐意进炔摺,大力地发展创新精神吭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命活,在电动化颂缓辣、智能网联化次牌乘、服务化碗博、国际化等方面加快发展步伐田,不断推动新技术仍厦、新模式的落地生根吕,不断地发展新能源汽车田,还原城市绿色健康生活簇胶。不断承担经济转型任务杭惰堆,推动传统制造业的升级夺哀。   面对未来门嚷,我们将在以下几个领域寻求突破俯跑劝:   一是加速智能网联技术研发未,打造智能出行的生活方式吵。2017年拉斯维加斯的CES展上糕揭杀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驮涝蜂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氓广。当然不只仅是和百度疾,还有其他的国际国内的公司眯嘎。未来瞄准智能驾驶虱豆、智能互联惟、智能座舱等内容竭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系当溶骏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具莱喘能。   二是加快新能源汽车产业化莲感,践行绿色环保发展目标狡惺辉。在新能源方面枚烫滴,北汽秉持环本删藿樱靠大家的理念衫,不仅造优质的新能源汽车产品虽,更要造消费者愿意购买的新能源产品膘。尤其是在补贴退坡庭、行业回归市场的大背景下段,北汽集团聚焦资源迷窝、聚焦技术喇届停、聚焦产品绦怕、聚焦市陈俅劭摹,四位一体严密把关整个新能源产业链概耽,为消费者提供既有颜值揭、又有内涵的可靠产品废坚韶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念到,共同守护美丽家园揪潞爬。   三是加速国际化资源整合谐峭,实现中国品牌的全球化寝。2016年挫式,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛇俗,实现了北汽国际化敞思采,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迪级。配合国内的合资品牌涧,服务于全球布局研发基地禽,北汽全球范围的资源整合桨圈僵,已经进入了研发蓟、生产筷、销售份晨、金融诧堕看、人才和品牌全方位互动的良性循环亥冕。   面向“十三五”列醋,北汽将继续深化拓展东南亚担朗、北非锣、中南美补、东欧等重点市场的产业布局孝,使中国品牌的影响力遍布全世界膏傅藩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级竭。   四是坚持服务化方面孺窃,推动制造企业转型升级龚阜。服务化既是国家经济转型的方向理钙,也是北汽自己产业升级的主要目标林搁。多年来我们在金融岗人、产业投资冠溺熊、后市场憨还承、出行服务等领域多点布局扯边思,随着时代向智能网联方向的发展庆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玲。构成从业务到管理体制掸磨,再到基础设施的科学发展体系嵌冷,不仅提高了资源的利用效率拴姓横,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化申氦。   各位领导矢惫,各位同仁髓警稗,媒体界朋友们墒步慰,闻鸡且起舞户,风好正扬帆伍,新的一年已经到来裙,新时代也正在开启机遇的大门划,让我们携手共进拱疼膛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部扮茂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芯武哎,长城汽车累计销量达107.45万辆办,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溶剔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胳幕梨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军睬广迫,其中哈弗H6占比超6成被拇磐,达到了58.07万辆开,同比增长55.58%瓷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耽,2017年2月19日呻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楔穗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刨奔角,我国汽车市场销量首次突破100万辆沽文兴,高速发展25年后的今日涩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袍钾。中国自主品牌已突破百万辆嵌,那么能否乘胜追击逾越200万蔫铃、300万的销量目标酗钦诉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能廊侨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陪火,用他的话来说沙,“这是很了不起的一点嫩速糜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件昆篡睹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侈,从另一个角度来讲挝嫌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弄彼杏。   安全距、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功琉芒,分析其中最重要的因素抚目,魏建军表示盲蹈标,回到20年前钱扛缺,受到成本和技术等方面因素的影响啥府枪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翟。而当今时代搐款,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啡,其比重也在日趋增高汞儡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伎距。他还透露晦嗅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元看技,打造全球化的研发体系枷,在主考、被动安全技术鹃盯、智能互联褪脖送、自动驾驶等方面锤那犁,形成领先优势赌底。   说到自动驾驶技术堕届突,放眼全球汽车行业汹酞嘿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命玖斤鞍。哈弗将采用北美耻、印度刷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杉舱,据他透露喇皆砂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纽缅鼓,目前正在进行路试凉,有望在2020年后投产颁侗。“我们的最终目标埠蟹,是推出完全无人驾驶的策诫、最安全的 SUV 侣虫。” 魏建军说到揩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梢,魏建军说到纷坍脸,2020年浩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军念。对此褪,哈弗规划了四十余款新产品葱,覆盖全部的SUV细分市场蘑。到了2020年稿疲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脯,在规模上超过吉普函、路虎团肆地,成为全球最大的专业SUV品牌羚龟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆方,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时楼,魏建军回应道稳膛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面婪枷,一方面要靠产品快速地更新迭代隆膳,另一方面则是丰富多样的产品规划夯,这其中就包括新能源方面的建设帽纯。据悉借钠嗣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型魔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线罚龄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痛侠。除此之外埃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣员!,目前正加速推进全球化商业的发展疯般矗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纳讹湿。   2016年唉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展憋叫嗡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑崇渴纯:WEY登场之后哈弗应如何定位蹋炽?魏建军在现场表示寝颁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫁擞。相反程,哈弗将全面发力15 万以下市忱炭怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胃汤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针馁缴,而“聚焦”就是集中资源篱煌乓,打造产品和服务的差异化优势岛蒋渺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菇峰界。先做强容猴、再做大毙,这正是哈弗理念的核心所在好幂侮。在盛典现惩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拢辟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宫第。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碧桨文,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杉蓉被,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潭。据了解哇,长城经常组织经销商团队去日本考察避,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哗亮。这正与长城的发展观念高度一致颂捻授。魏建军透露美,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝似茅咯,经销商们也未曾有过动也淄啊,这正是“稳固”所体现的重要一点刚为。   长城汽车总裁王凤英表示趴藩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系醒棵拉。 她认为喊瞧柒,良好的厂商关系是相互作用的系,只有让经销商满意暑监,经销商才能够让消费者满意偿百,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冒辛,这是层层递进的作用效果矛桑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌复杰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么硅纠位?哈弗给出了自己的答案圭究:200万的目标即可上路列亥参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤采:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吴,在新能源汽车补贴退坡后椒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元快,这个数额占车辆销售价格的40%冒寡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响适方韩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惊短滦?未来毁眉髓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杯禾库?2月8日下午嘿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示访即程,2016年敝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列突排氛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一性馈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势摊冈痢。随着核心技术差距的缩惺嗷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强季盼睦。但是闯谓妈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缉,巩固和扩大这种优势懈钨,还需要政策似、制度和市场三方合力桃,打造可持续的市场化发展撩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缮畴坷,但是从已知的美国躬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看簧悍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓉衡镣。同时哺街,公共类充电桩接近15万个的发展规模管端,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蕉肋涣。   “走在世界前列块,不仅是体量和发展速度位居世界第一捻顿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纲。”许艳华表示码彻,经过近几年的积累松刚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证荣筹刑、制造和营销的体系能力记某默,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变查翟,产业链基本完善凹玩。整车猎需钝、动力电池才栏浚、驱动电机系统性能大幅提升理末落,市场主流车型的动力性讣丸、续驶里程玛脑忻、能效钳卸粳、可靠性人女、舒适性明显改善竞,整车奴匣低、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岁律,新能源汽车市场覆盖率提升撮散捷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怖仟,占世界市场比重约为50%息。按照已知的企业规划门,在乘用车领域起,2017年我国将有73款车型推出倘绦烧,进一步满足市场需求晤秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伴咳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敦毫杀,整车单位公里行驶成本也在下降鲍。“20%的成本下降啡爬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价掠案,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窍。”许艳华对《中国汽车报》表示媒惦聘,在规模扩大成本下降的同时绊,市场竞争下之下疯泞,企业会做出有利于市场发展的选择浇颇,也因此淘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒙逃。   许艳华判断刊伙,2017年形雄趴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凤肚,预计占比会突破70%暮盎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粳龟奉,充电基础设施也将继续保持快速增长捐疽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列香垮诞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确功谩,在此框架内侵,到2020年锹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诲墙。但是补贴退坡后怎么办淮宠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动花。”许艳华认为团,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移劝疙翠,让新能源汽车使用成本进一步降低蛔,才能保证其持续良性发展笛抹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瘫。目前癌,无论是整车凉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确劫,剩下的就是政策实施好的问题尉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来斧磐堕。”许艳华强调淑宽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娟诽,2020年到2025年是重要的过渡期蕾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势讲浮沦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用概结涟,这方面我国也走在世界前列衰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恭手蛔,进一步落实国家新能源汽车发展战略商哗订,保障车辆和使用安全绕瓜。   不过徽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芥。针对《暂行办法》讥衡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衅、10%和12%的比例廓氮,调整为5%酱、8%团、12%的比例呛,并允许2018年淑卞锌、2019年负积分可延迟一年抵偿碉。同时颂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定无衅慨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辉,丧失中国已形成的比较优势彩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用袭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抛,以便企业开发和商业计划的制定顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟拆斯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时华,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景李怕届。犹记得2015年7月邪沏硕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车请么,并对这些汽车的车载软件进行升级其,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火计,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机境、转向系统以及车载系统板裳。    如今梆掂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置玛练环,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案第茎,如果没有行业安全标准来做规范娥篮湿,或将引发不可想象的严重后果辑门。在我国般蓄,作为国家网络安全的重要组成部分岛此匣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫几隙幢。《中国汽车报》记者日前获悉妈室倪,《车联网网络安全白皮书》揉五回、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布前慷。在发布之前点堂密,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晦净泼,他告诉记者饯匹,车联网网络安全即将拥有“指南针”沮想坚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拎蓬崎:《白皮书》健、《细则》出台的大背景是什么队?    庞春霖椭笆荣:在节能环保传没、安全舒适朗泪,以及车联网息享归、自动驾驶芒、智能交通等方面要素的推动下崔吓许,汽车正在迅速IT化项、智能化穿氮邵。与传统汽车相比匿新市,智能网联汽车在节能减排甘、安全舒适方面具有前所未有的优势投,符合汽车工业潭堕、交通出行方面的发展趋势鳖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战系稳。在互联互通的背景下洼耻,没有网络安全充分保障的情况下栏答,智能网联汽车带来的可能就是灾难县红爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日修忙改,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》夕疮,明确要求网络运营者(车厂抱碌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务底,应当依照法律伶诫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求史,采取技术措施和其他必要措施辆储仿,保障网络安全系、稳定运行怪,有效应对网络安全事件绰蓬概,防范网络违法犯罪活动附,维护网络数据的完整性去、保密性和可用性窖。网络相关行业组织按照章程誊,加强行业自律鼻晒欺,制定网络安全行为规范检挡,指导会员加强网络安全保护虐宠,提高网络安全保护水平娃剁任,促进行业健康发展佛吨。”该法2017年6月1日起施行亭汲。    2016年10月23日强,在前期工作基础上蹿显词,在工业和信息化部等部门指导和支持下毫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上佰麓,2016年底分幢,以电子科技大学为主任委员剑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)城、中国信息通信研究院峡、国家互联网应急中心卤、中国联通赋赂、中国电科第30所澎耸、奇虎360懊、博世为副主任委员堪了,联合国内外70多家整车蹄、芯片瞳道、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称的病:车联网络安全委员会)正式成立际管。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求从及,在工业和信息化部刃吞、国家密码管理局魏秸、国家网信办等部门指导魂、支持下京拟,车联网络安全委员会于2016年底组织闹石、协调产业资源角惋,以我国自主和在华骨干外资车企搐粟、终端和零部件厂商为调研对象彩,先后完成华南姐都、华东诞牵鲁、华北夯、东北馈、西南地区调研工作沁,充分了解了车联网网络和信息安全政策里咖、法规倒、标准磕、产品蕊碑、应用等方面的实际情况与现实需求琴佬。并组织与协调联盟内外资源肺镐鲤,开展了车联网网络与信息安全相关政策些、法规玖胶、标准的研究扔戮瘫,形成《白皮书》孰、《细则》谐炮透,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布川。    《中国汽车报》担玛剑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汗示粱:随着车联网发展攻梨溉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蜡萍抡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规窟驰、技术标准氖癌蓉、产品及服务体系的支持软疾漏。从调研情况看被,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豆几皑,缺乏可靠和一致性的基础工作葡冲酱,因此需要我们及早采取措施疙程酸,完成网络安全方面的顶层设计工作床,从政策姓顾蟹、规划港、标准挞、技术还、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰辔 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状陪赋,为车联网网络安全的后续发展提供建议队,推动车联网网络安全产业的快速发展奉磷毛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》羞并款,从企业谭、用户萄肚、政府需求出发搂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邪,结合车联网的行业特点和技术属性畅防朗,立足当前现实和未来发展趋势棚,提出擂旗磺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系年、指标和建议幌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南檄聪,提升网络安全防护能力抠甭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狙。    《中国汽车报》屉譬革:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定心谷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勺呐,对现有车辆和新车产生怎样的影响然窝揩?有没有实施的时间节点趣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高环?    庞春霖宛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南饰,并不涉及强制性标准和法规瞬墩割。同时通过产业宣传粕叔逃、贯彻和使用坑掸村,不断发现新的需求和不足论丘撵,并加以完善膏末聚。但由于网络安全形势的复杂性娠,以及车辆作为一种重要的交通工具厦掂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炊苦。    两项文件本身就是在调研基础上欧谐脯,听取产业单位需求而形成的钙奇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶革好肪,减少大家的迷惑和疑虑刷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倍柔黎,切身维护好产业和用户的根本权益笔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逞轿栏,当然会有成本在里面灿。不过从发展的角度来看堆狸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烽腺恼,属于必备的系统行配,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叼办。同时奉赁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点儡,也会赢得更多消费者的信赖挨稍定。    《中国汽车报》检倪扒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斯?自主嚎幻吾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孟姥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战物?    庞春霖告:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涟翟,其中一些关键技术和产品宏揉凯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样下橇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滦,那么就像现在车辆的保险杠猩琶、安全带邦、气囊差、ADAS等等常规安全产品一样燎棺,无论自主还是进口车辆巩,应该都是一致和统一的要求耸,并可以采取现在车辆型号核准等方式顺郴踌,推动车联网网络安全产品的安装淘窖兴、测试亨呸、使用盟、维护和服务警舷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多目倪,首先是人们的意识问题肮廓协,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滑甭蹬,但对于车联网网络安全却毫不在意距捆。要知道膘舱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吾滇甲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坪霖嫉、多变甭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片渺连、软件等基础技术阑,对于自主车联网网络安全产品而言楞额,投入比较大骗、周期比较长炽瓜、效益回收比较漫长深,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巍肪,从整车企业团,到零部件碍献、软件得细撇、芯片供应商倪痹泄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系词豢八、人才队伍芹叭摆、产品体系厩砂凌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系揪坪,也非结构化的治理模式攫,需要新型的伦理罚端、法律和技术法规给予支持承朔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界强愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   1月18日锈盒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娘。引人注目的是涪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坪廖噬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”替。EC180之所以有如此低的价格觅苹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淌疙咎。在补贴退坡的背景下笨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势豹板。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业犬畏捕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何硼撑上?在发布会后搪掇萎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义令,以及2017年的经营策略与规划凉。   《中国汽车报》耿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摊?   郑刚乘: 北汽新能源有两大类产品平台窜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扫婆盖,包括EV睹梯、EU狭、EX携岭炽、EH四个系列盆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品额吐。在开发之初驴潮辜,我们就对其有一个精准的定位与期待烤溯械。   北汽新能源在两年前预计到叉阮,新能源汽车的3.0时代即将到来寂捷步,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格很第灰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入美仍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车木鲸。   目前憨畅看,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握爱埂,这没有错混乐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驼够讽,并没有推向市场的现象敲。我认为腺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耪,也没有认清正确的发展方向亭。   因此令,在两年前开发全新平台之初汗活馈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鞘省毫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巢芦,这种做法目前看来是成功的另胎墓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谰瓤滴、造型圭襄、特点以及价格之后肪,大多数人对其给予了极高的赞誉骑巩鞭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尾。   在成本控制方面睬茬,我们认为还有压缩的余地疮痞闲,通过不断地挖潜降低成本挤,我们认为可以让更多的人开上这款车囱绩,不过这需要一个发展过程交块瑞。随着销量和产能达到一定规哪椒妫后乏,我们会进一步整合资源掂、降低成本图京寿,提供给用户性价比更高的电动汽车你誊勘。因此啡,就目前来说系奸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沧境法,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侧的。   《中国汽车报》兽: 面对补贴退坡鞠,EC180为何还能采取目前的低价策略酮浦?北汽新能源有怎样的发展战略习沛杠?   郑刚艾: 从当前产业政策来看忙峭雄,全国各地的补贴额度不同寝颈胸,流程不同嫉跨,这都带来了公司内部成本摊销的问题炒鲤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难噶。为此圭,北汽新能源成立了卫蓝基金挨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洞辅。这需要企业拥有一定的资金储备肚。只要差异化的地方补贴还存在视墒,卫蓝基金的使命就不会结束我骋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讼翘搬。只要发展的规划清晰事赎蟹,我们有能力也有信心做下去护。因此杀苫坷,我认为当整个市场达到一定规哪独。后吾搞,企业才能做大做强捂。在我看来贬怒奋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的笑抡,而不去考虑社会责任推栏。只有兼顾了二者售,才能获得发展与壮大纽铃。   就北汽新能源而言脱肆,如果年产销量达不到10万轰茶,那么就没有持续发展的能力谅财坷。因此霜脚,我们公司定下17万辆的年度目标秸,并将在4年之后达到50万辆翠绷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点混涤。谁先占领制高点豹铆乌,谁就有效益建颧。新能源汽车市场的成本杀手屡交,也将是市场杀手叹翱。   在竞争过程中履吮沃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吐叙,而是以传统燃油汽车为对手僧纺。因为它代表了污染茨,势必要被市场所淘汰羚悸郎。   《中国汽车报》刊颅呸: 新造车企业的强势介入遍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响渭?   郑刚郊遁杰: 与跨界企业造车相比性翱蕾,我们的优势正是他们的劣势莫。依托北汽集团饭,北汽新能源有着很丰富怀芭卤、庞大的制造资源鹅侣,有巨大的产业链规模优势京隋。在互联网体验方面杰男,我们确实面临一些挑战拜蹿测,但我们在造车工艺价似槽、供应链与流程方面有着更强的积累效。   在我看来童,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兰,这些可以相互转化喝煎骡。我在发布会上再三强调寥何,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桐幸,而不是新能源汽车厂商范黔八。如何能够最大化地提升电动汽车性能磊懦胚,创造差异化的用户体验和品牌价值僵呛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向紊。   目前搔募诫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类罐剿膳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赣盎肃。在这三类潜在的用户中咕墟,我们的发展空间都非常大坪。   对于新造车企业而言蔽,他们确实会面临诸多的挑战封钩墨。我们在发展过程中遇到的挫折鸵刃楞,恐怕他们也得挨个体会到费链廓,但这是一个正常的发展轨迹贿犁眉。因此斯奉,我认为这是一个跨界融合的时代握,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旧坍蚂,将思维与资源彼此借鉴睦护,从而为用户打造更好的新能源汽车衅。   《中国汽车报》成翁钨: 北汽新能源目前的两条产品线葱释骡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里故祷盲?   郑刚掏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兼寒池。相对而言簿浆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脖膏、邻居平、亲戚侠赶焚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怕李前。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坊及,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征加嚷。因此在性能层面龚碉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化楼汐撮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能攀壁。   在智能化方面陌蕉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嘲队读。例如ARCFOX将会在社交滇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灌纺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舍公。相对而言饥慷毒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高厘狙羌,智能化水平也将上一个台阶矛宪。未来戳款瑟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戮仙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上操搅。   《中国汽车报》城散荡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何温谢痕,公司将如何利用这笔资金浮拣?   郑刚蛙佰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碱乱,将实施不少于80亿元人民币的融资缔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平费洽律。无论是电动化还是智能化甩,我们都会在研发上投入大量的资金沉。目前鸵,北汽新能源的研发投入主要在两方面肮却搅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究排。   我们希望引入来自产业链的投资方绘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陀铆抄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后某欺柯,智能化成为卖点枯丛烂。   目前拣,北汽新能源拥有了三个生产基地匣屋庇,现阶段产能还有限矮糠,每年只有20万辆的产能漆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地电攀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秦,从而可以更好地降低成本漏谱戎,提升效率寺侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏商:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刊霓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鸥叫,大众汽车集团管理董事会成员喉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满幌们承。1月14日蹄范,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日厂,他在长春见证了《一汽坟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午顿栖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室饶蚀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钉蔑辨。    新能源汽车块回巍,重中之重    尽管行程密集蒲,但海兹曼依旧神采奕奕煌。他有理由高兴辆,要知道赣弯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挟,比上一年增长12.2%惹盯蒂。即便如此坝,海兹曼在专访开始时度,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”久。那么大众还关注什么峨诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夺。“到2020年雇舶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捍吩苗,目标为150万辆线。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱浮;同时咀嗅撤,大众在中国的新能源汽车路线菇及,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡甸设诬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鹿衰翅,40万辆及150万辆的目标中灰秽哆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度醇毯迹,海兹曼称疯瞄,这要由市场及车主来决定帆硼飘。此外坤躲,进口新能源车虽然是个“小头”厘噬聘,但会涉及更多细分市衬冒氨濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择先。    奥迪与一汽合作佛安,加强再加强    就在1月16日傍晚勘林厕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瑰端家、奥迪十年商业计划》狈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迷喜。海兹曼见证了这一协定的签署途贿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蜗:“这是一个战略性规划峦桶攘,不仅为奥迪晶呢,为大众戚鸥,也为一汽明确了发展目标悲。三方达成了共识娶晚,而这一共识不仅在传统燃油车方面婆,更是在新能源汽车和移动出行方面切刃。”据悉技哀读,双方将针对21个核心领域开展深度合作口禄茧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线顷睫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锤佃。其中艇太罕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点光写。同时拎查,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恰幌滤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垃哆堑,包括懦:智能互联捍洁汇、移动出行灿、联合数字化项目差耻塘、金融服务合作等众多核心业务领域赔显。    同时矩漓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展建广思,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挝恋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捻德,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作席卑姜。    “对于奥迪和一汽来说培,总的框架已经搭起来了歼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猎狼跺。”海兹曼笑着说塘酷。    上汽奥迪檄佰吮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作量懒勉,记者自然不会错过追问的机会俊甫。    海兹曼进一步透露羡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钱窜,但当前的重点扒染奶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胚亲,形成长期的更有建设性的伙伴关系殴。“除了十年商业计划的内容之外械森,我们同时也更加重视解决经销商的问题牛俄肌,更加重视经销商的权益攻。我们要更加积极地回应经销商的诉求疏呜尾,解决他们的盈利问题巨汇陛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”参簿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瘫峦煎?在记者的追问下临虚,海兹曼称叉扒梨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挥祈,并且经销商的问题解决之后辩抵浚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”家橙。    至于具体时间表合,海兹曼透露嫌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毋,最早要到2018年开始曹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤情衰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挛可弄,各位朋友群酷岁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抚瓦牟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碍彪疙。   题目是“坚定信心恰额,持续推动中国新能源汽车持续发展”锭共。汽车的电动化是大势所趋懂物担,体制优势是推动发展的根本食,然后就是坚定信心拓到糠。特别这几年新能源汽车发展很快藉幂岭,产品的成熟度吗僧、政策的全面性判轨仍、系统性盲,老百姓的认可体锣蛾,这些是电动车笔、电动化大势所趋涛钡。大家可以看看坏态瓷,我们今年2016年差不多是50多万台裁,占到全球67%喝庐。从增长趋势也可以看到剑,从2011年漓、2012年瞥设、2013年攀汾判、2014年们,特别是2014年烷浓、2015年添既沪,包括不平凡的2016年了居疼,虽然有各种曲折蠢扭昂,但还是获得了很高的增长葱床,大概有50%解究抵,全球占比差不多有60%多涝醋溺。   我想讲几个理解和发现吼嗣食。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了片,做的非常彻底瞬孝膝。我们可以翻看一下2016年的数据材奈车,2016年中国公交大巴授,不包括旅游大巴雇,总销量大概在10万台左右播,但是我们纯电大巴差不多7万台是,插电式混合动力是1.7万台翱祈,加起来大概是87%恰慑,占总的销量接近90%火谈,这么高的份额金列,我觉得差不多就在3年左右发生的沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去居,到2018年线鞋封,我们认为在公交这个领域里面环锑棉,燃油车会进入死亡佩宏扳。很有趣的是2018年沸,如果你要在欧洲或者在日本母把,欧洲绿、日本一些主流的燃油大巴的制造商孝沸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舅,或者刚刚接近路试庭蛋辨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化插钳戏。从这个感知可以看出簿熄隋,中国背后的推手是什么视棱滦,为什么这么快病梨戳,无论从技术模僧、从市场道翱即、从体制雹金。因此我觉得羞爽,体制的推动是推手蕉谎,因为公交很容易充电本教辑,固定路线霓,固定区间拍韦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的硼凳,大部分属于国有体制微,政府有很大的话语权啸午朔,公交的排放巨大另,一台公交补贴很高间竭,但它排放更高峰瑰。一台公交我们算了算岔,早上5点上路双杆,到晚上差不多10点下路哨泊,一天工作18个小时吓际,相当于30-35台私家车的排放缄忱苇。因此奇臀巾,我们四部委在推动产业政策里面码偷洁,花了巨资在推动这个产业簇划,但节能减排的效果是最明显的碍,而且在全球保持领先度也是最突出的陵。   比如像深圳窝峦锹,2015年驴芍涉、2016年奔牌,大概2017年上半年旧狼收,就实现1.5万台公交全面的电动化恳簇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叼坏苛。而且这个产品袱、这个领域我相信还能保持持续的领先衬啦,和乘用车褪备船、商用车比辖,和一般的卡车比聘涵,我觉得在大巴这个领域里面级,我们中国无论从技术诺、从供应链鲜强京、从规模炮会、从市场地位陷,还是很牢靠的釜脚。出租车可能是下一个领域吕蕊市,我们相信在未来3年里面措坚费,出租车全面的电动化也会进入一个快车道摊姬。   优秀的体制助推膊,产业快速发展喂犯噬。即使2016年不平凡的一年里面胖耸,国家有很多政策嫌茹,像国务院2月24日政策常务会议缓拼菇,政府公共采购配额们偷,7月6日马凯在西安有一个专题会踏灯,包括到10月18日克强总理国务院常务会唱,原则上不核准传统燃油车负贪,加上之前一整套的体系蠢弦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匈肉蹋、最系统的政策体系酪,包括今天我们的百人会这么一个平台府称,在国外是不可思议的虫,但是在中国就发生了湿,我想清泰主任亲自组织花拦,这种特殊的身份把大家聚集在一起途,而且今年的规模更大龟剩,明年可能还会更大混恳,这些体制推动中国新能源的高速成长佛。   从税收社姑蒜、推广配套镶、长效核查唤虎袱、推广管理等都在推动境,当然国内新能源汽车产业链的形成规模祁,刚才欧阳老师也提了扰效,很全面句藩乡,从上游的IC制造囤、正极停亩、负极卢成、电解也隔膜咖奇洽、各种资源冲、配套独,中游的电池啦、电控茶筛敖、电机谋帮,下游的整车奥涉磕,包括售后服务啦婪,全系统的辽常、全规模的誊晃诡。国外也是迎来了发展的热潮摔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龚蹲蹈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胳舞栖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蒜桶。   坚定信心丛毋,持续推动新能源汽车的健康发展妮病。其实我们在业内也在把这个脉雌踩,2015年1%是一个拐点岛片婚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疽,相当于当年差不多10%的市场份额熊,2025要达到20%的份额堑,当年要做到差不多400万台拼崇,才能达到目标隶伎。因此我觉得睫艰,2020年10%还是有一些挑战扁衡。我认为到2025年推墨啦,如果电池做到每瓦时1元钱以内迫式,按照同等配置的汽车帘诺烘,成本按照同口径的品牌咎、同口径的配置算碴,大概比传统车还贵20%-30%硷奸肺,这时候国家财政一旦退出去以后孙骇吓,必须有相应的措施来进行补充管寺。我相信第一地,购置税的减免膊,一定要延到2025棠献,甚至于到2030使,这是一个10%的政策支持怕胁灿,这点非常非常重要攀。第二泻桶,消费税晾氓,特别是对插电式混合动力车拆猴翁,消费税有2%翔两团、5%-9%让,如果在国家财政资金退出以后侥,如果这个要有一个减免的话揭曝涸,这里加起来差不多接近15%-20%苹,这样把30%缩小2/3判狠,国家政策就扶上马毕笆潦、送一程鞘焊龄,才能够让新能源车更健康刀东五。   齐心协力篓,2017瞳恨稿,撸起袖子百,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎俗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地煞乃遁,万象更新借贫敝,这是中国新能源汽车的春天骸列蔷。从2014年的小荷初露苟,到2015年的急剧拉升丛详,再到2016年的高位放量喝溪,可以说经过三年的蓄势济垛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化悼捌卢。牛市的格局基本确定弄娜哺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标号烈,“十三五”渡划、“十四五”和“十五五”期间柔臣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%爽、30%和33%官经睦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代巷,继本世纪初的“黄金十年”之后骨,下一个风口即将到来泄卵。   毫无疑问咕穿茄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赣的橙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役箍偶钦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帝,值得关注谱袭。我们总结了一下这些变化掇裙炔,有三个方面的特点瑟雇芯:   一是市场的形态改变了防。   从导入期迈向快速成长期扭权,刚才欧阳教授称之为成长期困,我们在前面加了“快速”两个字贤然矾,有待商榷篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陵擦,成为消费主体寸驰黑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桃散烂,新能源汽车从政府的示范运营起步疤锰,不断地向私人购车靠拢绢坚陵,临界点已经到来!有统计表明涧皆牧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夏,预计今年将进一步提升到70%左右固。大家知道个人购车时代是产品为王的时代藐聪,要在竞争中胜出浪亲,就必须以客户为中心括,以市场为导向文贡煎,树匠心湍,出精品讳疟。   二是竞争的主体增加了拱解。   从少数先行者的竞争随苹呢,演变为全员竞争桔淀联,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手串弄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划委池,包括这些国际大牌卯杰搪,比如说戴姆勒痕、大众等等跨国品牌涵,通过合资强化了在中国的业务布局恢署。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滩彩。有统计表明啃瘸,从2015年开始潞休祭,全国新能源整车的投资项目超过30个涵墓,总金额超过了1000亿元梳点,总产能超过了300万辆递。当这些产能陆续释放苇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缉甜。到那个时候肯,竞争将回归本源鲍侣苫,那就是技术委钱、产品和服务捐忿。   三是行业政策转向涩褐菇。   从扶持补贴过渡到监管引导弯,政策驱动弱化锰车、创新驱动凸显骆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枪奉丛,产业政策呈现出四大趋势纫矛:   第一狗儡徊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境描褥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二善泻,通过准入箱、销售连入、使用环节的标准发布赁师规,提高行业的门槛幻喊,净化市场环境;第三售,通过补贴退坡和私人充电桩的破局劲巾帘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度珊,让市场发挥主导作用;第四母氨,通过电池目录和技术路线图的发布门翻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累就剩累,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资古、以市场换技术”的这种所谓的“老路”倍。   本世纪的前十年检贩,可以说汽油车高速增长娩羡川,成就了中国汽车产业的由小到大释。接下来的这十五年父筒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”祁,克强总理也讲怂裴举,“发展新能源汽车簿冗香,是培育新动能疟,发展新经济的重要抓手”聪。中国政府凭借新能源汽车稗,特别是纯电动汽车勿撇光,引领产业升级蛙兽韩,谋求弯道超车贿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛇栋。   继高铁暇徐、特高压和核电之后姬灰闷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”头旱,这种希望能不能变为现实臂沉?还需要我们全体汽车人的共同努力懂函。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赖斗,目前已经基本建立起了一定的先发优势粟饲软,把先发优势转化为领先优势汰鲤,是我们坚持不懈的目标畅青堪。而要成为一个真正的领先者炒,只有创新部脸赖。创新就是从零到一竭挖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倒里逢,用全新的方式组合起来读哦开,去创造新产品揽澄,去创造新的生产方式和商业模式愤,去开辟新市嘲怼,去整合资源部掇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闹催,去实现新的价值创造镶。我们将以创新为最核心的驱动力芹奥,全神贯注掠,聚焦技术啃拍,聚焦产品匈抨,聚焦资源另,聚焦市车帧;以心无旁鹜的聚焦战略街,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氏,实现北汽集团领跑的梦想士笔烩。   借今天会议的机会函,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略居笨,也就是刚才谈到的四个聚焦兜念:   第一乃酮,聚焦技术桑华胯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖闻,消除盲点绦薄。新能源产业最核心的技术就是“三电”恒胜舷,此外充电和续能技术鸡操、激光雷达等汽车技术掣,以及轻量化的新材料冈四翻,石墨和锂等上游关键资源痢,也是我们需要掌握的核心技术和资源孝枚巳。这些技术和资源狗什,是我们在新能源汽车行业立足的必需品概蔚犊,我们再难也必须干夯工,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耍吞璃,各司其职轮勘逼,对新能源汽车关键技术进行各个击破呕。北汽集团将在政府的指导和帮助下胶譬,在北京的经济开发区柿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敛。它由研发创新中心眯、全球营销中心屏季、品牌体验中心葛、联合创新中心等五大部分组成冬,将建成从用户研究尉、概念设计妊、前瞻技术痞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宿逼冷。   第二恼,聚焦产品炮奋。   产品是企业价值的最终呈现统,是我们寻求客户认同的物质载体崔馈茹。高度契合用户需求蒜雇黄,被用户接纳双、认同的产品才是有效的产品叉倾手,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比售校榷,我们的产品在续航里程隋、成本控制邯惹缸、整车品质扁染、产品线的丰富度方面钒牡,目前还存在着明显差距面概淘。打造新能源汽车的产品力输虎,我们将从以下几个方面努力歧惟:   一是凝练藕囱,集中北汽集团的优势资源存,打造若干款明星产品你降。   二是做好差异化的文章沸禾嫂,精确地切入特定的细分市场沙揭痰。   三是做好迭代创新藉屋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尉锭、网联化虐、轻量化技术应用到产品中舜碎,并根据新能源的技术特点葡,开发设计全新的车型平台瓶。   第三酞插枪,聚焦资源啡熟。   21世纪的竞争肖,不再是产品的竞争父碍料,也不再是渠道的竞争糖火恭,而是资源整合能力的竞争捣。新能源汽车全产业链更长钝衰、体量大庞裴,包括整车绅、充电基础设施朵掏、智能网联思、无人驾驶以及下游应用在内亥狸,整体的市场规模在10万亿元以上背。   然而资源是有限的判冯,优质的资源更为稀缺弘,新能源产业作为朝阳产业赣,资源的布局与传统车完全不同驮寒炊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态昧剖,瞄准核心资源和稀缺资源屋掸,提前布局湘灵,将其纳入到我们的生态圈之中懦细,北汽集团将围绕着创新链顶、产业链刹钨、市场链厘忍眉、服务链和资本链这五大乃绽ⅲ块侮,通过新兴技术的孵化抬、成长型企业培育戚、产业并购整合等手段巳商釜,实现关键核心技术的突破与领先请码氦,打造北汽新能源的杀手锏吨劝拖,谋求长远的发展经,实现对传统汽车产业的更替憾哗短。   第四酶搅,聚焦市场赡雾。   市场占有率是关系到产品的关注度赣、品牌影响力的重要一环板矫,目前我们在新能源汽车市场的拓展懊、品牌传播哺鸵宝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面推合烘,可以说暂时走在了行业的前列电。下一阶段狸,我们在继续发挥自身优势的同时肌钵,还要加强对市场的精耕细作拜,对不同市场进行分别覆盖好,不断扩大自己的势力范围剃拣。对公务市澄松А,我们将根据公务车古晴、出租车廉狸杯、城市物流弦乳板、城市租赁顾惫、城市公交等不同领域的特点沧卫,把规律琢磨透授嚏,在品质差异化鲁、品类差异化和品牌差异化上做足文章钝。对新兴市城荒娣荨,我们将引入汽车的共享理念翅,做好网约车市场开发扛可苗,打造国民车侨倡,切入经济型纯电动汽车市场掠。同时繁模疥,通过融资租赁等手段喷,对特定客户资源进行开发离孩疼。   各位领导乳、各位专家磨伴蕉、各位同仁湍妓,“阳春布德泽午健,万物生光辉”为废撕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绰砰肉,新时代近在咫尺塑,新机遇触手可及逝俩台,新梦想指日可期铰爬,让我们以自力更生染氦、艰苦创业的进取之心施,以敢于人心石捂,勇攀高峰的凌云之志皖,撸起袖子攻,真抓实干文筏瞧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校伶济:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲察墓堂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录歧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年邓,我认真思考之后税贪,认为这一说法不无道理柯。我想可以从两方面来看拈甜,一个方面是从全球来看枯,在2016年这一年额配,发达国家主要汽车生产国末输,包括大型汽车公司桑喂驾,大家对汽车发展的低碳化慰玛、智能化韭鞠、信息化取得了进一步的共识秸泥纶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汤偶通,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屡辟巍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啪柬磋,但是说到了要害藤及,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期澜赎绦,守成者将面临巨大的挑战”剩赊戮。而从国内来看归魄,我从调研中发现挞,很多企业由“试试看”挛,转向了“铁了心地干”收榔,把电动车放到了公司战略的中心地位魂。    刚才李书福老总讲的他的规划隙鄙藤,到2020年宛、2025年偶挟掏,电动车的比例要占那么大平,新能源车占比那么大惕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心固圃池。    另外刺,在这一年当中滩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磊壤,一个是企业的研发路径在变化窘,由燃油车的引进厢凛娩、消化鸿烘、吸收库,正在转向开放条件下的自主创新扇梁窖,各个企业对研发重视的程度坡、研发投入的力度是前所未有的瓤狈。另外肚邵耸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列摹,这样就给了中国秋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会换。另外沤,有一批没有退路沤,专注新能源汽车的新兴企业馆侯店,他们没有存量的拖累榔辫,他们的思想更加解放蒂,这些新进入者带来了新思路鹅萝光、新创意挞莲、新发展路径刨俯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路攘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路良凹景,对我们汽车人来讲会有新的感触梯。    新进入者带来的新的发展路径谓井乘、新的生产组织模式胜很潘,给整个的产业带来了新的活力透号起。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扣勃舵,我想这个影响是很深远的掀。因此揩,从这个意义上来说硕,经过孕育期的磨合岗亩,现在已经开始有所收获盒段。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嫩帕河。    以2020年为结点煌节结,中国电动车将面临新的发展态势迹熟,我归纳了几个观点题毕:    第一姥茫绣,进入2016年眉帽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呵,在消费者购买意愿增强的同时旧伴眯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谭。此时男辈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现磺东樊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争落秃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候默患颓,随着竞争的加剧冬惯吕,企业间的差距拉大灸示,大浪淘沙的过程已经开始渭彭灯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量普凤杯。这种现象不仅反映在整车勾须燎,而且已经延伸到电池企业帝、零部件企业以及上下游整个产业链梦白洼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慨。    第二卸矾,迎接国内市场国际化竞争好。可以预计政府购车补贴淡出之时涟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汝,距今只有四五年时间了极。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谰,国际化竞争来临之时才是真正的考验尉赡。中国的企业必须冷静地看到舍耍哨,产销规模大画,并不等于竞争能力强叫欣徘。我们与国外先进水平仍有不小的差距蜂陌,重要的是技术基础薄弱办报厘、原始创新能力低并谩艘、核心技术欠缺瘸、品牌影响力不足煎五捐,这些带有文化色彩的软实力呢,需要持之以恒的积累垒娃,“非一日之寒”松挠搂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耙,提高竞争力的途径屡巧富,不是等待企业的扶优扶强欧,而是由政府创造好的产业生态拟,使优胜者在竞争中脱颖而出哆黎鹤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氖每,就瞄准了国内国际两个市澄级贰,产品设计哇挪、生产工艺钦烽、产品质量都以国际水平为准挟,我想这些企业他们会相对比较主动浮贤。    第三袖围勘,向后补贴转型期的政府政策现,在既定政策支持的周期内蠢将,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捶效抢,是政策能否顺利转型的关键牡玻惕。政府的购车补贴是一把双刃剑锈是是,当市场竞争格局出现之后拷雷,政府就要特别注意握,不要因政策调整不及时而削弱竞争夺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鞋凳梳。因此抄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淳圭善,聚焦技术创新宝红洗,加快补足技术短板恃辟,提升电动车的性价比庞。相应的夯倍,评价支持政策效果的窗口懒烧办,应该由市场规模扩张陇,转向竞争力的提升涸柿。    具体地看购车环节的补贴糕,应该适时退坡怕渺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术极、降低成本的能量砂穿,造成优胜劣汰之势芍俗。政府资金应更多地支持共性技术的开发钢、充电基础设施的建设魄。与此同时皋歧参,非补贴性的那些“功能性政策”谰辞,例如碳排放政策雾暮、燃油消耗量限值政策瓮、零排放积分政策箱莫,以及购车许可邻冷额、限制行驶之类的政策组合应及时出台泪糜,使市场产生稳定的预期澄炔疚。 第四拾,立足后补贴时期逢扮荆,打铁还得自身硬圃虱。    从十城千辆算起奉放渭,各个国家发展电动车的时间差袖弟暖,给中国企业留出了大约十年的孵化期吻,这是难能可贵的鞠乾券。2020年乃,作为中国电动车的一个标志性年份美,将迎来后补贴时期奉。可以预计帘腾激,那个时候直接购车补贴将淡出嫂,但功能性支持政策还将保持毫。在这种情况下培肯锣,电动车能否与燃油车抗衡念裁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鞭伶侥,将取决于这几年的行动背饯硼。    我国电动车是在较高起点上起步的撅多唤,总体经济技术实力已经今非昔比钱仟救,如果把握得当泰迷,以电动车为契机臣太绩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观繁,企业应充分利用政策支持的周期埃,下大工夫做好三件事露幢:    第一叮递瘸,人无远虑蒙飘盟,必有近忧粪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略顶惧,并加紧部署与实施迁鞭。    第二夏我,持续壮大研发能力认,掌握核心技术梆,攻下“不经济官、不放心赂刀撼、不方便”一块短板谁领雀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粱秒脱。 第三沪凛谁,以产品的品质哥解尉、品味打造优秀自主品牌康算你,赢得市场的信赖室。    第四鸥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炬谋,就是在这个期间窘熔,一定要想办法在自主品牌上下工夫肆莫灸。我们的品牌实际上在燃油车上计土,很多企业下了很大的力量瓢加,但是应该说效果是有限的碳魔赖。而在电动车来说是个新的机会家,所以在这方面应该下更大的工夫瘦醚,通过产品的质量绰纬岁,通过产品的品味打造自己的品牌拉。    第五轨舒殴,要系统规划鹃兼房,及早部署“电动车+互联网”憾庐。今天的电动车之热迪,并非由于传统能源的枯竭舒谱啡,而是因为它有很强大的正外部性劝。电动车的低碳化媚侩、信息化罕、智能化的潜在社会效益只有与新能源首、智能交通购、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虚东胁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茹舵。随着这些方面的成熟兔瞧祟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唉规椒。信息化随速锈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点笆,这里有太多的文章可做皑戈肃。目前辅助驾驶轿、无人驾驶已经走在前面碘艘温,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寄皮雄、智能交通郊、智慧城市以及5G通信协同发展甲、统一规划朝考、开展顶层设计峨垦、超前部署挛禄徐、抓紧启动姬冯琳,引导企业的技术开发和基础设施建设塑舜,推进“电动车+互联网+交通”萌乖,把阶段性技术成果用于提高交通效率达魄芯、降低物流成本铜鼎扔、保证交通安全绵位,使其产生经济和社会效益苟。    电动车发展的大势已经不可逆转忿搅典,向前看星痊,挑战与机遇并存吓。如果把握得当钠,机遇大于挑战!    我就说到这里胁口,谢谢大家!    (根据发言整理屡芹捷,未经本人审阅翠簧藉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港变硕:李芳" "  全国政协副主席赊、中国科学技术协会主席鞍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来态几、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芬鸽,以下为万钢演讲ppt亮点实录陋桥齿:    尊敬的清泰同志鹅觅、冠华部长讲、苗圩部长擒锑首、解主任率,各位来自汽车界的中外朋友们伞窘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计红靶程。上午抽点时间看了一下展览轰咕,给我印象相当深甩,有一个很深的感觉懈冕此,这十几年来中国的电动汽车持续发展仟醇,走上了一条创新的道路藏乳鹃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饥那。今天这个会议的主题很好湍,就是要持续地提升我们的技术能力澈,抓住创新新局面寿。我想就我们未来促发展赎寞伟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搽纫铆,谈一点我个人的看法涕飞。从四个方面冈割你:    第一那涟,谈一谈我们这些年来齐心协力毫芬,新能源汽车所取得的新进展是,尤其是2016年的进展特别明确芭锈爽。    第二华,回归深入基础研究畏半,提升新能源汽车的质量和效益颊。    第三籍枷肠,新的发展趋势酣、新的发展方向橙惧骑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垄从使,随着人工智能的不断深入拟舶锑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冠仿。    第四虐刑,我们怎么样更好的凝心聚力电,合力推动新能源汽车的创新发展降标,谈几点看法梅略。    刚刚得到新的数据匆隋达,有的来自中汽协会巨、有的来自中国汽研中心脑形,数据告诉我们搓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坛般厢,占新车销售比例的1.8%躲疆,中国的保有量达到了100万辆伦壁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个险,这里讲的是公共用的充电桩损陀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家我。    我们的关键技术取得了显著的进步偏。今天上午我在零部件电机簇靶蟹、电池短坎揩、电控这块花了好多时间翁嫩,仔细地了解了一下情况谋玩,确实和我们了解到的数字很相近铝酷谩。动力电池的关键材料发展进程加快蛊、性能指标稳步提升瓮、成本明显降低顿,从动力电池的单体拼即请、电池包洁晤肃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芹疵倾。一个指标性就是毙,三元正极材料能量动力型的电池虎啥赋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤承弗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狼豌、有些争议山,好多同志说纯瞪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标世逞裳,现在看趋势已经很明显工堤倾。我们特别强调的储,牡泻蔽桑块比能量达到了140瓦时/公斤驴抹凭,动力电池系统的价格吠敢卞,这个价格现在也是保密拱盟,但是总的说起来明显下降鹿呛,总的达到了2.5元/瓦时以下俯五扑。动力电池的产能达到了100G/瓦时谈参污,世界上生产规模勤猾窜,特别是在新型电动汽车的动力电池波,规模得到了很好的发展法劣嗓。    驱动电机技术也取得了新的突破靠哪肪。特别是共性基础技术进一步突破迁背斯,导磁硅钢沉痪沏、稀土永磁材料乌醋鹃、绝缘体材料娠、位置传感器潦衅,芯片的集成设计和电力电子系统视,取得了新的进展脾轿糜。我也了解到弹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梳保厘。因此绰菊圈,重量比功率超过了3300瓦/公斤对糯桶,电池峰值效率达到了97%胜己,高效区达到了80%窖骂洁。特别一些新的设计撑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搞趣,比如说我们都知道领秽,对于0—100公里的加速莎,对于电动机说起来列哨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大邻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挡,就是高速公路上超车的时候衡抱,超过它这个临界点以后防滥,这也是一个安全因素拉店。现在我们很多企业从两个方面卡革暴,一个方面浩旁材,用双电机的技术来弥补后面这个不足驳,第二个来蓟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胜肆嚏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翅扳。    今年汽车界有一个新闻敦,第一个互联网汽车走上了市郴侠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拈郡欠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐新官,据说现在上汽的同志告诉我彻,每个月销售2万辆肥,产能有点跟不上了示裤,效果很好虹拆栋,上市不到半年累计就超过了9万辆瞎,成为荣威一个最大的销售热点需屋伯。在互联网大会期间牧泻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逛虹缉,搭载着北汽韩既、奇瑞定狮、比亚迪轿车都亮相晾,首次开放了道路釜,18辆车300多位嘉宾在试驶慨,当然评价各有不同卯祟,期望值也有待提升田,但是勇敢的走出了第一步挞怒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缎抽,做出自己的探索笆。    我特别感到高兴的是病开撕,2014年我们就曾经提出电动化萍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点埠堕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呈淮骂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逞,从汽车到基础设施山,一直到停车场梆腊、充电站瘫,包括各方面财税的支持秋吩,一系列的政策吹。国家层面察赁,从购置翘相、补贴泉、税费减免巢、研发支持秦隘、生产准入导狡、业态创新躲东蹬、基础设施纺黄卜,特别是标准规范方面焚涤桶,都出台了一系列重大的政策措施蛙抱逃,现在看起来落实的进度还是比较好的深。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哩芭祭,这是一个开门的讨论博,许多外资企业都积极参与当中狸股什,对电动汽车发展碘、新能源汽车发展变谅缓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面玩淬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啥兼瞥。也是由于刚刚推出来嘿殴寺,我觉得很好轨妹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见趁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见收腊,使政策更具有落实性僧。    这里向大家报告一下埔哼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革袒缝惯。新能源汽车作为一个试点的重点专项沏茶,实现了从基础科学到系统集成贸、共性技术集成扮、示范全链条的部署拴,特别是在基础研究方面纠,加强了对基础科学问题的研究帆伯相。因为现在产业发展到一定程度的时候头恼耸,要提质土簧、要增效评,还必须要静下心来惠微、回过头来从基础科学问题上下手夺朝,不断的进行优化不驹锈、改善烷,才能获得发展究妒。特别是这次的重点研发专项辖,对于电动汽车智能化和网联化的技术算,也设立了专门的课题奇,实际也是我们当时电机硕届、电池策、电控的“三电”之一盆拾,也随着时间的进展不断的转向新的重点多蝗。所以潞,整个“十三五”期间的专项规划筷妹侈,将对六个创新链条片拦毋,就是全链条一体化的部署卤捶,38个重点研发任务卫锻将,政府加大了投入爬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入党碱毒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篇茫边,首次突破15000亿剿斯陷,更值得高兴的是沤,企业在这里边投入比例得到增强滤惟,达到了78%以上车练,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朗吨、加剧扣除政策有直接关系胸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿降奸,看起来企业投入的效率还是很高的创绞趴。    去年我用过这张图(ppt)鹊汤,这次还用这张图粕辟檀,对它进行了更新火彤。由于时间关系赣高,统计是1-11月底累,11月底中国产销量是402000辆泥,如果这样算的话骸冕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疚凡,中国占了40万辆魄宏既,就是占了50%狈埂。到2016年底放啊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拼馈诵,中国占了其中的100万辆闹昆蜂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娩认,也说明了我们国家对于节能减碳取锹、应对气候变化作出了新的贡献衡恨。我们虽然应对气候变化调门并不高梗蒋菊,但是我们扎扎实实在做每一步烷山禾,现在无论是风琅败触、光躲郎酱、水疤雷唐、输变电抽显屯,无论在技术先进鼓、装机容量拉到七、发电量都走在了世界的前列蔡,这也是我们作为一个还在发展中的国家茸让,为新的发展恍醋斗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献复旱按。    世界发展的趋势也是一致的竟桔,低碳碳秆、电动火、智能化成为各国共同的选择糕。美国窗、欧洲肚耪喂、日本咀粒核,包括汽车企业福特落讽、丰田酣锨效、大众都推出了它们发展的战略慨梗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蜡,比如说大众推出了它的“2025战略”设私嗜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车貌,销量争取达到300万辆蒙讨,自动驾驶要覆盖涩祈,在2021年提出全自动驾驶携班,电池也要进入大规模的投入偶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标济拉伎,零排放壳赶、互联蚊退澎、自动驾驶汽车拔容潘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钦、氢燃料汽车硅韭断。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流晨、沟通寄兴乏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式讥、增程式的混合动力汽车票萄话,因为他这里有基础建设的问题案告荣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来爸貌蛇,就可以有电的情况充电布茸嘘、没电的情况加氢赖汉辛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板欠抛苗,同时又实现了真正的零排放逞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai皆,上次试驾可能还是8年以前眯,我觉得汽车的进展衡炬纪,无论动力性炭窖融、环境友好性变、驾驶的舒适型都得到了很快的进步得呛凄,据说已经进入了市场良吻裁。包括通用也宣布了在2020年以前拣,在中国推出9款新能源汽车钮。我这里想说的是价,中国的市场也是世界的市澄┦帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缕乏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膏、参与竞争毯膜玫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纳,就需要我们来推动整个的发展态,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺净。 第二徽,谈一谈我们对于深入基此搿,着力解决一些新问题的看法悸。    对于电动汽车凭,大家首谈就是续驶里程涣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔚绊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的文嚏解。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疙丰,一个明显的标志颧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量害姜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陌。如果说单程的提高电池的载量昧扩么,当然加入电池的载量车子可能要增强糙丛,车身的增强就又增加了重量奋,直接影响就是增加了它的电脑疚绩染。我们也看到一些装载高容量电池的届炯拢,虽然续驶里程延长了介,但是百公里电耗就明显的增加了忱。因此仇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高单庆讼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掠咆炼、合理的规划坚貉侮。首先构,车辆运行的范畴侨嫁梢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喉,尤其是现在膊亮,我们应对大气污染临笺挎,主要还是大城市集中番刃嵌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汕摄两。但是从技术发展上说起来五分铅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堵、功率密度和整车的轻量化净,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准浦骋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程变怂虾,这当然是市场的期望胯免呈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题该坑。    最近新材料研究发展很快活,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用媒涎。有的朋友跟我说读零,我们现在用的是石墨烯电池潞,其实说用了石墨烯是对的冕,但是用石墨烯全部来做电池炯,似乎从科学意义上不太准确畅刀。石墨烯材料层,包括碳纳米管捐儒骏,都有它优异的电和热的传导性能腹,作为锂离子电池的负极材料添加剂灌矮亭,可以有效的降低内阻囱,提升放电的效率扭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邯,还有助于减少介质之间的电位磋羌,来减轻电池界面的腐蚀性免。从这个角度上看棱肩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脸,当然由于动力电池负极密度提高了馆,对正极材料也可以进一步的优化粟耍,在安全的前提下孤,所以也可以显著提高它的能量密度驴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步施,就是说能量密度提高了蓖牛径,同样的电池包里面可能有更高的载电量棱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铣酥导。所以在增加单电池和电池睦匪冢块功率和能量密度的时候谓枷肋,还要加强对于电池包热交换距离的研究改遣,来优化提升电池包整体系统的技术韧沥讲,它也是一个相互关联的关系粪袖。    随着电动汽车的发展木蓝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勾常。比如说电池包往往布置在底部写,夏天路面的热辐射还是比较强的洗朗高,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理季筛,从结构上来实现电池包的冷却匈辱手,因为我们现在冷却剂就是这样的汹,要把它放在迎风处憋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氓,电池包也应该考虑到这个冲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理航。结合冬季放电的特征刺物,我们还应该研究来控,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肌清,使它保持在合理的范畴之内狼哺,来逐步的解决冬天放电比较慢的位现挥、容量比较低的问题参。总之说起来璃巷仕,我这只不过是一个例子妨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梆戎懦、关键颇惜泞、整体的技术统一的来规划和部署标。    上次百人会上我特别提出篮啃谴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铆,带动汽车制造的转型升级达。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芭凶,给我留下一个很深刻的印象涵乖判,我和苗圩同志都搞汽车的姥尚,过去我们焊一个车身500多块钢板壳,用2000—3000个焊点接在一起撬,加工线上全部实现了机器人锻挽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身婚吾,一共就45个部件驹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线什痹掏,几个机器人协同操作良建董。板件和板件之间没有焊接笆擂琶,就是直接的黏接划坍纫,加热黏接仓伪加,远远看去就像搭小孩玩具似的闲沪谓,几个东西装起来朔。更使我感到比较吃惊的春瘦,现在碳纤维的车身挂疲诗,已经不需要在现场涂装了搔蘑幌,有点像我们当年装修房子曝腺浆,先装地板再油漆谭仍咖,现在用的全是油漆地板奥。现在汽车安装上确实有进步痢戊,所以我也很有感触痞灭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妒,需要轻量化材料的技术女锤抬,需要轻量化的设计秤,需要轻量化的工艺碌,也需要轻量化的流程茬蔷。特别是现在的汽车产业碑虏巧,包括内饰座椅使用的材料羡诬,也尽可能的采用可回收锚差、可再使用的材料形唉,这方面的技术也在不断的提高搽令必,这个应该成为我们新能源汽车发展苇,不光在车辆技术厕、而且制造技术流程方面全方位的提升椿盗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涵蓉犁,今天我很高兴讽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车残,更多的看到了我们一些奶舶,像燃料电池大客车的发展拖。很多企业大家如果去看的话饱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铜椒通,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庭顾忱,比如说碳子纶邯骆、交换膜盼公捎、双极板部,以及它的特性基础研究的进步密切相关奸。实际证明滦南,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喝跨,也具有自己的发展环境的优势呜侣。我们要借助这个优势来推动我们的发展首。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恰,我们是不是可以考虑暇,尤其是在燃料电池研发的初期杉郸铅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挫芭,这样可以有电的时候就充电罚、有气的时候就充气临贯,按照它的发展各取所需福窜晌。实际从技术进步上楞,技术发展的本身尝搁突,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亩,对于延长它的寿命梢洽次,对于减少它的燃料消耗厦,是很有帮助的邻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宝老墙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戊委。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伯颅柬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扒筒囱。当然它们也在考虑腔,我们怎么样能够更加适合中国的特点朽列。我们还不能忘记中国还有一个优势卡凰卫,我们在电动汽车走向市场的前期臣盗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淬损,先在公共应用遍结现、出租应用上去使用刻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广科陵姜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雾井,必然有一些城市就可以走在前面忿,又可以来推动健康合适和快速的发展棉匿够。中国“11?11”又是一个新纪录叼,信息产业鞭埠爱、网购变成了整个市场销售的主流驳绷,我们看了看杀,2016年快递业高速发展啥,中国快递业总量超过300亿件洞鞠渡,平均每天8200万件包裹走在路上雌许宦,用于业发展小型物流车清洁幌飘惧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衫,有了高端引领就有了有序的发展髓兢,放弃了高端引领就会低端充斥朔,所以从这个角度上滥唉孩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色什恍穷,争取使我们的汽车产业走上高端引领戳啼蔫、创新发展的道路上狈。    在燃料电池汽车发展的过程当中勒瞧,深入开展了国际合作售畏。我们积极的参与了国际合作悲另划,开展氢燃料电池领域的技术合作九拧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目皇卉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肋,组织国内的企业奴仑,开展深入的技术合作瓦菩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织澎壳,定位就是要建立一个覆盖全产业链甜爬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勘,在中国发起但并不局限于中国胖馁伪,积极组织管理以及运行机制纠,要按照国际组织来筹备戒邦、搭建嘶愤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹋腑,因为燃料电池实际用处很多颈拆,比如在通信基站封棚灵、备用应急电源策九谩,随着我们移动通讯不断的扩大穆韦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辖沸亮、包括更新公,都值得我们重视涡丁,包括医院的应急电池店、安全防卫冀其牟,包括我们最近在研究深海运载勃熊,也完全可以使用氢燃料电池洽违侥,燃料不是电池霞吮宛,实际是一个发电机勒湿,而这个发电机可以用在各个地方拾备洞,最重要还是零排放的清洁能源端,效率高克,能源密度也高取虫勺。 第三徊侗协,深思熟虑菱疮,把握好智能化的新机遇权波。    近几年来燎港,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展标盆。比如美国梗舜护,白宫推出了人工智能的新战略械,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划紊贰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线光触撅,包括日本的创新战略规划深。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茸频痘,这个时间恶补了一下人工智能的技术杭。中国工程院最近技术指出碎,人工智能即将进入新的阶段瞎蘑,人工智能发展有四慈伙、五十年代了急,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弯。但是当我们信息化日益普及坡坎奥,移动互联网尘敦拣、大数据吕、云平台的发展竣,信息环境捅、数据基础鸿喊刚、目标理念井膏桅、市场需求都在发生不断的变化七,将推动人工智能新发展辅莽亭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段愧。因此刊手,发展人工智能也有利于改善人民生活郸心拟、提高经济发展的水平瘸问够、增强社会治理的能力赔绘钨、维护国家的社会安全丘借颗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甘,但从各国的共同概念和我们的研究翅坑然,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素强。第一阔,要降低交通事故和伤亡人数枪烙乘。美国的报告提出来钢,美国每年有35000多人死于交通事故冗爆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瞪。第二秦手东,要应用低碳咸忻、零排放颠仆、环境友好的运行环境槐。第三痘,便捷良裸撇,要降低驾驶强度峰碑,提高交通的效率茫畅。第四幕韭咖,要推动共享拧蹄撤,提高车辆的利用率风洗咖。其实我们现在不得以所采取的一些限行鸡晤,包括交通的拥堵练斤,都降低了汽车使用的效率翘怕,所以从这个角度说起来叭十谦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的等忱。还有艾,牵扯到公平出行示歪,随着老龄化社会的进入踌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暗圃。    关于自动驾驶汽车研发进程菇,好几个报告鹿伺,有的人说无人驾驶享毯处,有的人说自动驾驶坟镰,有的人说智能网联汽车镀逃尉,都提出了汽车发展的里程碑糕,我觉得无论叫什么汽车逼,都是说了这么五个阶段伦谱诚,辅助自动驾驶吾、部分自动驾驶怒靠姓、有权限的自动驾驶端翅倍、高度完全的自动驾驶阶段杉拱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淘颧冀,比如说在辅助自动驾驶方面铰,怎么样能使汽车感知周边钉彻,科学决策把览胸,及时反应称巨竣。比如怎么让汽车能够与互联网连上虏开,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耻暖、网惭戒钎、路的联动涩沉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系为典,就是人佛艘遂、车纽、网暑颧、路的一体化败。    辅助自动驾驶幂恰,实际这些年是汽车界一直研究的重点惋庐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多失叔,有雷达挥,包括现在有毫米波雷达篇省梧,摄像头爆,对外通信系统潮屎匙,包括定位替。与之相应的椿,刹车裁贺描、油门粉洽颗、电子稳定系统溯桥绢、电助力转向等这些分,实际在关键体系上弟建,传感系统棱、操作系统课青、中间和决策系统的研发币,其实这件事也不是现在的新形势腾徽洪,早就在80年代的时候辽,80年代后期就研发了防抱死系统寿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撂箔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蕉赋效,包括防启动时间的空转塑,后来又有了电子稳定系统弥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幻澈簇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展厂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伪亩,有了它以后荡,在90年代的时候城担虑,我在德国工作的时候寞莽懂,车里边就已经有了尾随自驾坡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走枪厕蓉,不用担心捌标涉。最近我看到了我们国家的好多汽车搓匹踌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仿,一旦接触太近都会自动加一下速结峦东。包括我去年去参观长安浦痊,他们也给我展示了自动泊车系统差的俩,实际自动泊车系统我们在德国工作仆,90年代后期时候就有这样的设想禾篙,2010年我到德国去访问的时候够绿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骄。实际很重要的意义鸡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起稠硷怕,也得到了发展浪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能低戏。    下一步就是智能网联赤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凳秒、看到自己看不到的东西访送烙,90年代初期的时候疲霞,堵车情况有数字广播共伞,数字广播就和我们一般的广播不一样括未,随时可以呼叫堵车的情况瓤萄。后来有了数字地图和卫星导航斑眠涉,就形成了第一代导航系统欧盘妹,第一代导航系统并不知道路况的变化踩恫韦,只知道路径的设计袖率拆。然后就出来了联网的导航惊绢,这也是这几年我们都经历过的事浮卸敢。上汽这次和阿里巴巴共同合作弦曹颅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张署逻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扑,这样坐在车里的人蔷,通过导航烈璃棚、通过云平台就可以获得各种各样的信息唉蔑,比如说动态的导航鄙派、比如说加油充电站互、维修以及各种信息的进入射休磁,使汽车的视野得到更大的扩展毫酮。但是真正要做到智能的网联汽车孪极能,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坷涤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巢澄,这就需要我们把各种信息交汇在一起弗享,来实现智能的决策控制挟啡讲。这件事情说起来好像很容易几,实际也有很大挑战缅。现在我们一个汽车里边有两芍、三套信息系统瞪沛,有车载的信息系统陆,还有驱动系统的信息系统差几,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通饭坊滤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯报憨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备摔,就是快到地方要进行减速蹦舌,但是如果你让它自动驾驶的时候伦定,可能它就很早的根据外界的信息来判断乱,让它调整好姿态魄撩、减低速度垂坑蚕,进入转弯以后在弯道里边再加速纺汰阶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痢谦滦,这种例子比比皆是佛谦铆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体们甸。因为我们电动汽车从电机叹守、电池汾饱、电控开始经虽畦,电控第一代做的第一件事吼,就是通透的动力驱动系统的网络呕扮阿,就是第一代的CANBUS系统砷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苔速胶,从这个角度上说起来昧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咀漏。    当我们实现了这些以后狮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拴。这是我们常见的北京交通的一种情况辽充臀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哦,去识别各种各样的高通刮禽,做得到沁箍,但是不保险袜,这样可能我们就要有这些信号的发射器窃炬,让汽车能够知道这些情况观亭乘。如果再想使它往上走饶,能够实现部分的自动驾驶硅稼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况便腑苫,比如说晚上的雨雪路翱,比如大雾弥漫的时候伸糜,比如尽管天气很好坡僚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰闷,这些情况都需要我们去应对画绕,其实道路上也应该有它智能化的装置琅还,就是说有自动的能见度感应器躲界并,应该有道路结冰的感应器哭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嵌怜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全目,安全是所有发展的主流答净,而不是时髦嘛勺。我们在做任何工作的时候壁翻,必须考虑人是坐在车里最宝贵趣垮、最要尊敬的东西忻仁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芳、人的便捷疤布橡、环境的友好和共享卿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统片,来推动我们的发展斗攀取。    因此恰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三川憾、四次交流跑筐练,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孔闹,这个架构的着力点应该在车载的平台铂嘛、在网联信息奋碧峰、在智慧交通的发展逻斡,我们要重点发展的是车辆的关键技术究、环境感知嫂袄、智能决策艾、执行控制掳同谱,我们要对信息的关键技术蜕香,V2X通信肌蒜棺,甚至于将来车对车的通信系统贩、云平台活、大数据墨钙稼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巩虎,这里也有很多不同的东西涵词七。我们还要对基础的关键技术内飘贬,高精度的地图壤、动态路况信息淀冀镀、综合决策和操作系统毯韩壁。只有这样软上靖,把人譬聊妓、车蹭、网喂珊、路同步的推进涣,才能够迅速的发展既坎葛,否则又会碰到先有车半陇、缺充电桩的情况拎,所以需要我们今后的发展当中更多秤停。与此相关的技术藐,检测系统娜,还有一些法律法规体系髓,一些基础设施的建设聘另,可能还需要更多的发展喷绩。 我们必须要精心规划紊蛾、协同创新特,来研发自动驾驶的新技术盎浚。    一编侧,安全恐铂、绿色疾嗽、便捷廊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标登裳。    二蓖矛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉门瑞,多领域技术的融合鹤,产学研各方面的合作锤捐,要着力推进协同创新喷,这里边由于它是一个企业的热点桅筛,所以企业要成为技术创新的主体奸凯袄。    三赊,企业为什么要成为创新的主体弗韦蠕?我看了很多规划频食免,从现在一直到2025年势、2030年颁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棘,但是可以实现沿途下蛋沏计,从过去当中鄙雇,无论是防抱死系统低小湘、电子稳定色、测距警示纺罢、避障反应坛、自动泊车都是发展的热点贿,每个技术都带来了商业回报瞧颗,包括我们在信息系统骏叫悄,包括这次互联网的技术惋夹搬,上汽互联网的实践骸内吴,也看到了我们汾府,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叮扛,只有以企业为主体试,不断有新技术发展毒腿梧,使它在使用当中获得使用睬,就能够推动它的可持续发展新肺摔,所以它不是一蹴而就的事少弓,是我们长期坚持的一个任务貉广涤。    四皇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体躺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汞霞、精心规划黎坏撩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悄轨鞘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区示,我也是觉得有一些东西包括基础建设椒,也应该放多这个测试区里面去睹,使它在真实情况下运行卡狡,才能得到一个健康和全面的发展溃。    最后我想说扮鳖徊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展薪驹牵。其实我们用了十几年的时间实现电动化硕,推动了产业的转型德如,随着信息产业的发展盼筐脖,网联催生了新的业态降摊,产生了新的服务业恒。轻量化带动的不是简单材料的替换烘,实际是对汽车产业的一种升级摆噬、一种转型侨拎靡,同时龋惯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设幢滩猜,充电网服务体系的建设矩,可能带来何止几万亿的新的增长点材纽。我回忆毕,在经济工作会议上总理说过一段话申锣辉,“实施创新驱动战略的发展殴伶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芜辆,也要注重用新技术惹巨、新业态来全面提升和改造传统产业古密,带动产业的转型升级赌。”    作为结束语我想说蒂尘,回归一下新能源汽车取得的新进展土腐,下一步还是要全面落实政策朽、着力开拓市场纺曹霞、建设基础设施坤荣肛、创新商业模式通唇愤,把握好发展的先机茬。我们要针对市场的新需求羌唐,深入基础研究赌吼,攻克关键技术拴,完善系统能力豌,着力提高产品的质量和效益樊。要把握好汽车智能化发展的新机遇感仍绞,要系统的研究洁怕跋,精心的规划伶描桂,要鼓励协同创新企业主体硅,大胆的尝试史,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘉欺,要凝心聚力皆毫,发动优势持烽,动员各方力量乖悔,完善政策措施巳,营造更好的发展环境谦仆。    谢谢大家!    (根据发言整理季,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉戎盒: 陈理事长档绞,各位领导诗泉、各位朋友邻父、各位专家懦墓皋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劫。我今天的题目是四网融合科成卿,什么是四网眯劝氦?交通网接、能源网躬、信息网深、人文网抠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具激,电动汽车是一个能源的载体晒禽,又是信息的载体奴谩辆,然后可以作为人文的载体胆弟丁。四网怎么融合始确?怎么发挥电动汽车的附加值盯鸡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恕糠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系催拎,能源跟信息到底有没有内在联系衰,我提出一个储能熵理论供大家思考蒙娃荚。    我思考创新的要素紊巷碧,要创新首先要解放思想卫肩磁。解放思想要学习《易经》的精神适修川,又要学习西方文艺复兴的精神抹乔。《易经》是一个太极猜,太极里一半是黑冯底蹦、一半是白何辟辅,但不是直线男,是弯曲的速,黑可以变成白徐叭韶,白可以变成黑楔汾晌,黑中有白废说,白中有黑戒檄辅,跟它对应的黑就是黑卷、白就是白就炭抚。《易经》是变化蛊仆,有时上躬里伙、有时下鲜,上时不要骄傲自满氢逛绍,下时不要灰心臀,是客观规律蒋,都是周期性的酣苍,我们在调整帮,要注意平衡动力统一浅梯。    整体都是这样井磊,全局都是这样荷锈,今天讲跨界千矾半,要学习西方的思想就是文艺复兴偿。文艺复兴的功劳不是在文化缉、艺术等等泛惭,文艺复兴是解放思想女。哈佛大学的校训追求真理裤含潞。要把自然界的规律找出来解放思想梆怯沏,自然规律造福全人类般芜。伽利略扭律庆,罗马教皇威胁他塘翟,他不怕疼辣碾,他说地球起源被上了铁塔蕉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女栋捣哩,被叫之违反教义钱奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窜,第一个米开朗基罗宏拟程,他雕出一个裸体的美男子频紊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇祷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杀褐肝,里面很不容易际篮,从意大利借了很多达芬奇的作品辞碎。达芬奇不仅仅是一个艺术家宝妻,也是工程师;看他作品热累欠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岔粒莫,第一个从事解剖学襄。    解放思想考虑全局的问题粕煽。文艺复兴第一要全局思维烙诗废,第二要有天人合一的思维轻老绕,第三是环形思维舷铰驰。要考虑全局思维吴抗,今天做电动车目标是什么行?有什么经济效益芬妒菜、环保效益蜂愁、能源效益鼻席吧、民生效益捞,总体总目标要搞清楚挪挨,一定要有全局的观念挠。特别搞智能汽车全局性更大侥算。另外要环形思维蒲剩谩,要反馈死绣星。然后是循环利用的思维热采虹。    创新扑溪,我把创新的要素跟大家分享一下暑硷。首先理念是创新之魂弊柿。理念有很好的氛围竿疚介,有了理念才有创意纷祟钉,创意是创新之源翰略桨。还有人才适懊轻,人才是创新之本撮。怎么能有理念犀镐柯?要有很好的氛围握,总结第一方面是合作精神哗碉螺,开放情、合作废、包容躺,双轮驱动佳翔、增值驱动讹、市场驱动看,通过市场的倒逼谩溪扳。然后要有完善的知识产权保护教娄偷,还要利用网络大数据给我们带来的好处喷曝亨。今天创新制高点是跨界融合呵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鼻。“一带一路”我认为是跨界融合临烫戈,一带一路是西方的伊斯兰文明唐廓,还有它把科技疼弛紊、技术厂肖、经济啥挫、贸易连在一起犬冷绞,所以我们要发扬一带一路的精神攘弓。我是福建人也是漳州人麻田,一带一路开始的是滞炯耍和下西洋购。我们要跨界融合肯。    我接着讲智能汽车巫炊沛。智能汽车首先要有解放思想喀拓颈、全局思想考虑问题苹廖崇。三个C毖辈,第一个要连接起来份幢,第二个连接是要协调要合作客畴,1+1>2儡腊,那就是《易经》的精神蓬痢虽。第三个杯,今天的连接是移动的连接韭勿诲,还有MOBILE捻噶吐,MAN TO MAN修、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甩缸矗。    今天电动汽车很重要的一个仓,大家买得起用得可靠磊净。智能化以后挨,因为有各种各样的基础设施和商业模式财瓣,我不展开了嫩。    从电动汽车变成一个智能的汽车洗,从智能的汽车再变成一个智能的交通惊,从智能的交通再变成智慧型城市促笑。我们附加值可以产生很多虽帽。根据《易经》价值精神矩,通过交通网慨瓶厘、能源网甭、信息网遂戈恋、人文网可以产生无穷的价值机会股荣。利用交通资源的全时空动态感知侥几架,交通工具的全过程运行管制铅蛙壳,无处不在互联宏缔、感知阜煌慰、管控和服务糕蚕冈。    怎么布局挪廓?怎么把电动车进一步变成智能汽车毛讨怜,如何布局智能网联汽车技术互?我认为航,不但对中国拴科,对全世界都做出更多的贡献汤,第一是制定网联汽车法规标准镐突废、智能技术煽搪、环境够想窍、HMI技术桐褂蝗、空置执行技术届岛侩、智能网联的实验膝、网络和信息的安全钢芳。    怎么做到网络和信息的安全恕搐界?这是一般的云屡抗,怎么把一般的云变成安全的私人的云你?有很好的结构韧搞,处理器蔼差偿、传感器砰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僧裳腑。第一是收集材料娄鞠,就地处理泵。第二是从收集材料到云之间要慢囱邢,一个是单点控制譬矛届,能量控制或者功率控制咳。一个是多点控制拔巾壬,能量控制或者功率控制钝,这是全局性的救。要及时处理谜俯剩,要经常互相认证江,变成安全的云榷降。    跟大家分享一下我做的一些工作雹哨。怎么从理论上去证明这个是可持续的簇窜?我一直在思考所有的工业革命费官,基本就是能源更新挟搅湘。第一次工业革命藤辣,瓦特发明蒸汽机舍,电话杆。第二次工业革命赤寸,美国抢占先机急嘿苇,电气化筛,主要能源专项与信息建设婪扣。现在第三次工业革命来了蜜彼,中国能不能抢占先机焊氛?我们要做新能源危,信息大数据时代斡恳,我们百人会能不能更好地发挥作用肃剃?今天早上的研究会很好酪楼卸,我建议做一个尝试的机构客伺鞭,每年召开百人会国际研究会议外俗慰,形成品牌链啸繁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棵郴?我提出储能熵的概念俺散。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偿。一个系统里面假如是孤立的浓农、系统是不可持续的懂隘掇,一个是做功潭孰、一个是废料是不可持续税泛。如果是物理系统瞬馆哼,分析储能熵赖啥,熵代表可以再利用跺叫浩。总的来说吝,一个系统熵不能增加努洽社,熵要减少撩,熵减少系统可持续吮。熵是储能熵梆善,熵是不用的熵肚尸嫩,下一次可以用澄梳考。总的来说熵是在减少既杠。    包括中国的历史漓多,中国封闭的时候中国就不可持续毙斑抗,中国开放中国就可持续戌阜。近亲繁殖以后熵增加不可持续诫篇。系统要做可持续性泪来,系统熵要减少睡投琶,你的收入不能是单一的纫、不能是孤立的系统救拷楞。因为一部分是做功辞撵,一部分是废料捆肪纽,从废料里拿出来田,通过证明熵减少闯。从废料里面可以再循环赎桶,那么你的系统就可以持续了舞链差。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来司,后续需要时再利用的能量的熵缄擒,通过储能熵概念的引入罕物,希望用来解释可持续系统的演化过程扣信。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态黎。    综上所述猫,不管系统是生物的或人工组成锹糜福,维持系统发展的条件具有外界能量的输入付番痛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱汉省,而这些系统工程特点是仁瞄,即使在系统研究过程中殿,一个熵有增加的过程绞胶,总体在系统不断迭代发展的过程中泥池雀,系统将进入熵减的状态嘎,因为系统具有自己生成复熵的能力拣退缄,从而保证了系统的可持续性督冻涎。    应用在电动汽车捻,这个是分布式的发电吾碱,这个是分布式的负荷掀辣估。电动汽车就是分布式的负荷害,还有分布式储能弘,电动汽车有储能铆斜晌、有电池橡。电池可以双向的沮,分布式地发电推窝饭、分布式地负荷荆,在分布式的储能肮势骄,这三个系统可以持续杆,这是我要证明出来的却鹅。我证明只要你的熵是减少的鞋鸵垒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锹购采。    感知纯矾己、认知工、行动涎吭,不断可以纠正人的行为充监却,比真正的司机还要好库深赁。    最后赐亢,希望我们以后的交通系统是舒适的烩平、生态的饱、方便的和安全的软。要做到这一点料算,什么是成功聪?因为里面的成功是3个S窖蒂,SUCCESS酥,在S劣袱互、E里面画一条线都是欧元跟美元羡寒,今天是国际合作练孟固,虽然人民币还不是通,是一篮子化的对,人民币准备好了解临。ESY就是人民币报柔。    要有六个眼睛售烤心,有四个眼睛不够汗塘骸。第一要把眼睛放在前面解放思想嗓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维港昆,电动汽车下一年布局市辰鄙浮,也要有前瞻思维柬。眼睛放在后面汲取历史教训阂哥,要有全局观念哀。要看到旁边的需要卉擅。然后要把眼睛放在右边学习欧美匪干,不得不承认高端人才密集地在西方比。所以把眼睛放在西方学习弯,它沉淀了100多年埠踩郎。四大发明中火药是中国发明的擎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庞顽。全方位都看到了慌霖,所以英文眼睛叫做EYE柔高。第一个I是Inspiration井卧瑰,有了激情可以有想象力错乐,然后有创新糠,但一定要融合警缸惭,一定要集成勉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题澳豌捍。科学要把自然归结起来记遣,工程有十几种舱,要把科学府、技术庆、管理结合起来那就是工程酞,那就是要集成淡。特别今天要跨界地融合想、跨界集成壬沪崇,这样才能实现糙。但没有钱也不行配,今天招商局也来了很多金融机构挎都涵,要融资硕匙概。    谢谢大家!    (根据发言整理枫酒怒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆雹擅:李芳" "   回顾已经结束的2016年唯沥胺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蓝。在政策的全面推动下落党叫,我国电动汽车年产销量再创新高台难图,达到50万辆左右馆戳股,充电桩数量达到20万个晶社,遥遥领先于世界各国拧猾。更为可喜的是卢坟,在规模市场的推动下摊,技术创新全面展开鹅惨蝎,技术进步全面加快型,正在全面逼近世界先进水平患并。但是拳光捞,在这大好形势下讼希,质疑之声渐起祷水侵。比如庞透,我国电动汽车发展主要靠政策推动讼,能不能持久倡?政策是否过于宽松辅宋,以致于出现骗补情况几?另外浅,由于发展形势良好俺,一些激进的观点也在抬头尾。比如椭氖,要挡住国外产品进入中国市郴栉ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翱轿缆,准备放弃传统燃油汽车衰纠。    作为一名资深的亲历者解,笔者认为啪俏络,在这新旧年度转换之际擦,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓶,梳理其发展历程面迫岸,以利于业界对形势有清醒的认识汗、清晰的判断谅,明确今后的行动方向码。    一喷秸杜、我国电动汽车发展形势良好    当前峰坛,我国电动汽车发展形势良好岗,主要表现在两方面阑输圃:一是电动汽车技术创新全面展开邢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冗,技术创新和商业模式创新层出不穷惩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舷漆坤,比亚迪撂、北汽星巍疙、江淮嘎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挽差。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惰,而是专门设计的电动车午阔,续驶里程达200~300km甚至更多哼素捻,能效明显提高骄,动力性卢城腻、平顺性豌嫂妇、舒适性貌那、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叹佛。事实上处,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布技戎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棠。另外土,我国电动大客车产销女馁抢、应用占全球份额的90%以上彩忙哼,技术达到世界领先水平冷绩。    在动力电池方面急齐峰,我国产量已超过日本忱、美国淳、韩国括剐,跃居世界第一脸,且市场份额超过全球的1/3夏烁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怠,呈现高能量比休税垂、高安全性捞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贸。同时美膜,产品水平迅速提高烫,与前一年相比鸽剔蔚,平均能量密度提高30%乡古,成本下降30%左右藏镐抽。    在驱动电机方面俗傅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机填悉蹈,总体性能进一步提高捻喊,成本下降30%左右瘸揪骚。在电池管理系统闺、混合动力系统太嘲、电动助力转向拧饭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面录吓,也都有明显进步半瓜曙。    在基础研究方面钠绩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勾,电池热失控歉蔚、硅碳负极材料稀山、耐高温隔膜等基础研究进展也很快册懊爆。    2. 充电基础设施建设加快拜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斡,政府有关部门出台了实施细则彭唤行,多个地方政府建立了城建沧奶、电力级、规划等多部门联动的领导机制搔垛,大大促进了充电基础设施的建设速度撇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计块,我国充电桩总数超过20万个怀,远远领先于世界各国罢论莲。    在市场带动下氮拔,技术创新不断涌现齐饯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术却纽觅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睫几洪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术划锋、节省设备投资的车端交流快充技术卿憾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奉喀畏。    在商业模式创新方面番幕,呈现出各类优势企业多种形式合作乘泊额,加快充电设施布局乌芥、建设紊盖蔷、运营的趋势绞脓。众筹建桩爬白竣、合资运营宦羞、利益分成等运营模式迅速发展监,公交车揩项、环卫车券勿祭、物流车拾连、出租车匹谋蓟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恍,广告推送讹、免费无线热点接入等增值服务开始出现瑰护失。    在互联互通方面蹈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扳逛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段石,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抗撑煞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氛拎,以企业级青堆、城市级监控平台为基赐小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛊娜、信息互通的国家信息服务平台即将建立乾。    二廷械爆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碗唾氨,我国电动汽车的发展道路与美国死羡氛、日本冉、欧洲等国家和地区有所不同蜗,主要区别有两点堑。    一是政府干预模式不同涕人急。我国采取的是政府强干预模式酬褐,政府进行顶层设计率伺,制定国家发展规划士肪,多部门联动制定全面的鼓励借假捷、支持政策霜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄溉辰怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嫉,在市场发展中不断加强研究开发共笺,技术水平逐步提高;同时华,充电基础设施建设逐步完善贿跑。而美日欧政府多采用弱干预模式署,政府支持共性匆红、基础技术研究署粳,给予一定的政策烁凶、税收优惠偿瘫,逐步培育市趁菇丁;企业则根据自己的战略规划率香,首先研究技术辅,同时有选择柬、有重点地开发产品撑路。    二是企业战略不同东块。我国企业多为在政府引导下被动式发展滩癸,初期技术积累明显不足冈刷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捐,产品方向受政策影响大肺,各企业虽进度不同高汞,但呈全面开花之势翻。而国际大公司多为主动式发展镀颇朝,厚积薄发解刨,技术有所侧重侧配芯,产品形成特色扛亲酿,如丰田的混合动力和燃料电池撂柔裴、日产的纯电动乳蹋、通用汽车的插电式愤纲鳖、宝马的碳纤维轻量化技术等么该窗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点水。中国模式的优点是市场拉动技术发展聘隘即,不受油价等其他因素干扰筷浑,迅速形成规模市嘲笆稀,全产业链技术进步私篙母,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟董毕台,发展中有不协调情况希妊,如充电基础设施滞后隋挝酸,部分企业盲目跟随料,发展不扎实诚赌杭,少数企业以谋取政府补贴为目的械美插,甚至出现骗补情况坍粮疤。美日欧模式的优点是技术扎实剿,发展均衡;缺点是市场发展慢歧,产品更新慢苟,影响技术进步盯蚊梁,受外界因素干扰茫睹广,如油价低迷则市场难以扩大蹋顷挽。    笔者认为毋栖蹄,中国模式适合中国国情翰聪斡。我们不应过多盯住充电难捎、骗补等不协调现象袱叉舒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上池猛、技术追赶的大好局面负疆葱。从另一方面讲诲,中国模式也有赖于我们的制度优势解,只有中国的强势政府才能如此运作迪,很多外国同行都很赞赏匣、甚至羡慕中国的条件窖头。    另外内,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面竿哗,近两年有明显变化悍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侗汹、开发电动汽车产品亭闯搓,而且各种技术路线都受到关注的局面潦节芜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逻。中国各大企业都重视电动汽车没有错坦句,在现阶段已不能算分散重复熔抗袱,但难处在于电动汽车不好做缅,需要有很强的散某幢、全面的技术积累和投入妓乘。那些技术实力不够的企业嗓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弧,而应准备应对“弯道翻车”的危险链磷虫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缚顿蓬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时繁痊浩,可分为几个阶段究疤恒:当市场份额超过1%时杠闪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垫,则意味着市场条件全面成熟底搬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胶链蝎,又主管我国科技工作多年晚搽勺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岸唯火。    对照电动汽车的发展冻栏墓,在我国讥,市场份额已经超过1%;在美国和日本贿插无,即将超过1%库拜摧。这说明呻,电动汽车技术正在接近成熟闻。笔者冒昧估计刷咕獭,大约再过5年左右时间却表,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题动食,其他性能与传统动力汽车相当衬靠沥,加速性优于传统动力汽车凌谦吧,成本的差距大幅缩信焕悴小;再过5~10年时间徐挞矩,电动汽车性能可全面赶上尚、部分性能优于传统动力汽车吧瀑,成本与达到当时排放赎浅、油耗标准的传统动力汽车相当虱。但即使到那时令,传统发动机也不会消亡激,而是电动驱动与发动机平分秋色商盗此,或更多的是融合发展签台踢。基于以上估计挞是娄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骂并,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拐谰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奔富损。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛙侈餐。2009年厕爸涸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腻堤块,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丝盯。回首往事陵崎,扪心自问桔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的澜。至于些许不协调现象诬,是产业发展过程中的必然响嫂唤,是白璧微瑕蹭、瑕不掩瑜错。笔者断言玲,按目前态势再发展10年乳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岸馈,并以此跻身世界汽车强国之林虽浦。    三垃芦每、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卤粒揪,整车生产企业要更重视电动汽车炔。首先要制定好发展规划和生产布局核钎脐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视矩牌厩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调聚,不能两张皮疗。其次要重视研究与试验纪亢,需建立完整的柯禽、一流的研究和试验体系警锹持,规钠I。和水平应不低于传统的发动机和传动系统地彤。电动汽车相关技术发展很快难,要靠自己去研究发展熔衅钾,别人的经验会很快过时连衅踏,更不能只靠“挖人”搞产品剖。再次要全面布局柿悍爽,围绕全技术链开展工作恕,不但要重视整车开发蹲河,还要研究电池和电机屯,重视电池管理系统杭,这是当前我国的短板翻冗啦,此外还要注重轻量化和系统可靠性浦骨。    第二庆杜亢,要建立相应的零部件体系回工魏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楔船旧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的目虱逃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展爬。    第三挟撤,要开放发展界柬瓦。需鼓励撮位、支持合作伙伴引入先进技术和产品来卯,像华晨与宝马桃谢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好化。历史将会证明巫行,开放发展电动汽车会比关门发展更快缝莽购。更何况羔洛,在全球经济一体化的今天炽唉品,关起门来自己发展是不现实的倍喜。    第四剿卡弧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作澜规谦。今后相当长一段时期任槽蔽,将是传统动力与电驱动并行发展疤、融合发展的阶段煤癌箩,单搞电动汽车很难成功酸。对于只做电动汽车的特斯拉弗,笔者并不十分看好怖儡类。    2. 对产业界的建议    第一视妻,要加强合作铺。需沿产业链氢太死、跨行业合作购巷,整车企业要与电池企业搐杯、电机企业鹿紊蜡、其他电动系统生产企业深入合作煎浆期。以动力电池为例翔骆卉,需要电池设计与正负极材料辅慑、隔膜趣、电解液空、电池制造装备馁、试验装备葱司、电池管理系统全面合作嚎丝糖。优势企业和研究单位要分享成果必搬,互补短板垢卉吻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刀露,要形成轰轰烈烈的大协作局面骨爽,合作创新岔,百舸争流偶,才能迎头赶上并超过世界先进水平拍挛体。    第二陇,要注重实践灭。汽车产品与其他工业产品不同检捌,一是使用环境广且复杂济镀,二是生命周期长彪旦般,三是对可靠性巢巷、安全性要求极高晃颈程。这些都决定了仅在工厂婪、实验室不可能完善产品彩赫,必须通过多轮的使用实践全。与电动汽车产品研究开发相比尽,充电过程更需要实践擞栓。像电动汽车充电过程这样长时间盗贿誊、高电压停、大电流譬衅床、室外笑、无专业人员值守的工作状况舅巳淮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验艇图咯。    第三拿茨,在充电基础设施建设与运行中片茸刨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豆到。充电基础设施建设是一个新行业乡江缅,在管理上涉及电力新霜沤、规划绦判、城管饶淡畏、工商管理等多部门颊,权力交叉巨违筒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沛绣施,利益主体错综复杂芥烤。单靠一纸文件不可能面面俱到刃,必须经过相当长时间的实践惜,完善流程慌,积累经验拘。    第四氏丢,要加强标准化工作穆毫蹲。领先的研发白酚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊贰,而及时总结经验讣控疗、制定标准又能为继续实践颠洞朵、创新提供重要保障备室。当前崩,恰逢政府推进标准化工作改革底羡,要求标准化工作密切结合生产蒙单、创新实践徽茎乾,要求鼓励发展更灵活磁梢该、更接地气的行业标准态扳粪、社团标准箍采。对此抚惶,业界应给予足够重视苯嗽。    3. 对政府的建议    第一廉嗡,要保持政策稳定攫年。正如前文所述间即疯,我国政府的强干预政策非常正确玫寸帘,发挥了制度优势斤,已取得很好的成绩城,应该继续保持堑会烙。电动汽车的发展涉及多个行业檄示,需要长期积累情,需要几十年的时间才能成就大业洞偏吝,切不可存立竿见影十、一蹴而就之心吮。    第二呛椽剁,要及时对政策进行微调和补充完善核。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闭峡观,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴响踩切,又由于此项事业发展快箍,新情况坝、新问题轮、新技术层出不穷唱,因此及时应对龚、调整端建、完善是必然的蛊摔。    总而言之圈肚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道公把枚,迅猛发展正当其时陆冯。笔者衷心地希望朝野上下惫悔氮、业界同仁能认真努力工作情,自信且坚定发展羚宠。假以时日辆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流誊毫屋,并以此为契机瓜壳,跻身世界汽车强国之林桔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲁郝风,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年问徒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题控,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日葡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示具躺。    他认为惩,现阶段莲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灌聪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配池,但从长期来讲姓荤,新能源汽车技术发展路线要从电动化档、轻量化遂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疼、轻量化与制造生态化结合铅碘、智能化与网联化结合撼。    尤其在电动化方面虐磺虹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力彻赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力旧谭挨,就是家用主流A级轿车陋始,在性能价格比上与燃油车竞争虽惧。目前全世界都在朝这个方向努力五,如特斯拉Model3赁吩扫、通用Bolt蝎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孝咀。”欧阳明高说颗垦痹。    欧阳明高说拴鞘,但要满足这个要求郡,电池必须降低重量枯、体积以及成本驳。此外集闯,电池的比能量必须大幅提高府青,达到300-350瓦时每公斤哄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帅,锂离子电池发明至今只有20年赋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吓碱时,2007年第一次在日产聆风上开始使用兜彼,可见动力电池的进步非常迅猛吵床。”欧阳明高说纶嚏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淌悸。    但此前番锋矾,主流的观点认为户,纯电动车跟其他类型电动汽车相比险弥湘,从性价比来看创,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虽,但现在随着锂离子电池技术进步伙凹,里程提高一倍湿败混,即在300公里的范围内痞换输,仍然在性价比方面有优势寡灰。    从技术上来看窘,在单位重量慨、单位体积下储存的能量越来越多淡村醛,成本越来越低完泞,才能体现出电动汽车的水平和技术付浅弄。    一个好消息是侨疯,我国电池成本每年大约能够下降20%欢。据介绍邵撅,五年前荚佃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屠锰弓,去年平均价格为2.5元左右钮魏汗,2016年为2.2元搅瓮,考虑到大量的电动汽车是大客车窘,其电池价格相对会比较高一些夯点搓。    “现在国内开发中的电动轿车那岗,最低的系统成本在1.3元每瓦时绿,单体成本在一块钱左右屋。美国通用Bolt电动汽车刺联脚,单体成本为150美元一个千瓦时瓢炭。”    如果按照这个标准袜筹鼎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筋斑,但是按照现在2.2元姜晒啼,逐年减少10%到20%叮筋稠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芒牌能。    “加上循环再利用做到1元乳诗,也就是说洁镰猾,一千瓦时电池一千元人民币之内输藉,是可以做到的褂表哩。”欧阳明高称沟领。    对于具备性价比哼胳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说结鳞,现在一百公里约耗电15度涤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尉,接近10度电一百公里季。    “要实现这个目标铂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揭欣。目前电耗的降低空间还很大汞诚。如果能够实现上述目标澄,一百公里的成本约在一万块钱梆肺烙,如果电池能达到300公里就是三万块钱吗小割,考虑到使用周期内省电和维修省钱慷多,将具有商业竞争力内,这是电动化下一步最大的目标讼绥。”欧阳明高说溅冈废。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出竭躲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年立伞惧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长罚惟,但仍属于比较粗放的发展模式臂蚀,今年电动汽车发展逐步趋于理性叭溅。总体来看酚堪寺,走到今天芯邦囤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阔。”欧阳明高说壁。    事实上孟隧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斥窘,由于销量超过全球50%以上绩需,在国际上引起了强烈反响俱毁,无论是政府还是厂家般椽身,都感受到了来自中国率先发力的挑战得乔翱。更值得注意的是磨归,2016年如德国大众和日本丰田蚂沃,纷纷调整技术路线嘘,加快对纯电驱动的转型醛。    不过焦糙司,纯电驱动的战略目标蒲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展徘醒。对于混合动力技术来说水,传统的汽车强国澈、汽车大公司比我国更具优势榷喜,如丰田路线就是先做混合动力涸驼安,再做插电混合和燃料电池喷参碌。    由于我国率先发展纯电驱动鹊缎栓,带动电池产业的发展达到了世界前列杀,电池产业规模达到世界第一茂橙梦,总体水平位列国际前三角记,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稀酪玲,我国的动力电池产业链编叛阂,尤其是电池材料楔燃,如正负极材料妙,在国际市场上的占有率第一恢啃。    “在此基础上价缚,我们以纯电动力系统(电池年唾烧、电机牢、电控)为基础平台罢蚊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啡。”欧阳明高说行貉。    据其介绍虱,目前我国插电式技术发展已经取得进展捻痪,比亚迪秦般畴戮、唐拱、上汽荣威550哼功,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力础鸿,无论是发动机方面估牌,还是混合动力装置上丧牌,都取得了突破灸沧鲜。    与此同时矮贯汾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颠棠猜。    “这是一个渐进的发展过程苔疟舵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怪。”欧阳明高说几梢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炽鼎排,有效的回避弱项竞争擂仑,有利于我国电动汽车产业的发展焦,到2020年之后浦寸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勺邵渴、同步竞争场幢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭亭:李芳" "  编者按水:产品价格区间一下提升了近40万怕不按,这对沃尔沃来说是个不小的挑战教。以安全环保为标签的沃尔沃疟挖被,产品质量是其立足之本复。无论是国产车型还是进口车型抖吮,质量都要做的和安全环保一样好努。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邯,安全与健康至关重要俩,但在中国市吵俪被埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尖稼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拒,到底该剪哪一根线嗣狈我?我心里清楚囤快,如果我剪错了核行,我们可能就崩溃了层。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驮斯。在2015年整体经济增速放缓毯凯、股市震荡间、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下精虾,2016年的车市本不被看好动慰型。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声密规钙。1月6日颧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呕疙烧,沃尔沃对此解释为嗜翠龚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荆,更是提振销量的助推器幢颊呈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奔鹃泡。   6月1日玛惟嗣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职费溜采。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伯瘫古,具有十分充足的销售经验妇。但用他的话说慕,他来自一个很小的市车辶滩怠,很多因素他都不具备抵洗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吭俱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妥抨。6月1日入职立胯,用一个月来熟悉公司的现状记团草,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吃斧扯。然而现实终究是骨感的掇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慌卫缎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掠寄。   “做决策就像电影里拆弹的场景环晚鞋,我到底该剪哪一根线呢本五,如果我剪错了洁任,首先所有的投资会无效嘎,其次会影响经销商的士气痛。”陈立哲对我们坦言恐龄拆。   他这样的想法并不让我们意外栓肠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大穷浩。在台湾泌沽,陈立哲要去走访最南端的经销商烷娟冯,早上出发中午就到了吩范赐,但如今这种管理方式已经行不通了灯态。从前陈立哲的团队只有30人苯汲,现在变成了350人唯,他说现在同事的名字都记不完雾。   “就像牌桌上的一个赌局邯才,赌下去有可能是回本的报蠢骚,也有可能就全毁了秤迹躬,所以我每天都在想我到底该怎么做憨茶亢。”每天该怎么做奥疵瞧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月内。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞄上,才能享受最好的江。”这句话像是说给陈立哲听的坚。   2005年拜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时面,沃尔沃一年只能卖1024辆耻樊,一直到2013年5000辆的水平缉侵,再到如今年均一万辆的表现琅,对于台湾这个小市场来说坛慧,陈立哲做的足够好菩菇磋,他对这个市场有着复杂的感情峡挠舶。   调任中国市场做销售一把手蹬建摧,陈立哲说这很突然辟赴,他来自一个不足以领导中国市场的市场葡窖辑。对于中国市惩攀E恰,他还不熟悉滔,做市场工作要对文化吕策、变化蒋、趋势有充分的掌握陛,这最重要的三点陈立哲都不具备任曙疙,他唯一能做的镰发,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刊,相信身边的工作伙伴颗纲,组成一个高效率的团队穆毁,去解决各种问题赌椽郴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茬,首先做的是内部调整尼温柬。通过不断累积分析过去几年市场的动态啊稿盗,了解在什么时期使用什么样的手段萍贺,反省问题所在肋窃尾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤核汤宦。面对三惕、四季度各项费用的下滑洪黄慨,倾听团队的建议丹啪、做出准确的决策牵拧癌、将优势资源注入到最需要的地方氏瞥导。最后将宝贵的经验分享给所有人界彭铜,把力量从点扩散到面墙讳笑,从四个大区麓乐,再到全国措偿蒜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的播怒,我只是把预算陪士簧、时间等安排在它本身应该发生的场合畏。”陈立哲表示肥俺石:“我不是在讲官话惨,只是借着这个机会感谢大家匈冬绞。”陈立哲相信际萍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戎剃。   内部调整告一段落谦廓赐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上布砷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间亢甩,一下跳到80-100万私磕,面向的客户是完全不一样的广。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芳年,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戏绅惮,还怎么介绍产品斜?这肯定是不行的吼规鸽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门八,“与高端客户接触铃祈伯,销售不能觉得自己比客户矮一截沥,与客户要做朋友谴胶绍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惯田价。现在培训课已经开展了实战模拟环节氮碾,我们在资金有限的情况下做到了更好释昆画。”   全新的管理阶层阮沤,有限的预算径抠背,面对重重困境擒渤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高久耪秽,8-11月均超额完成销售目标滑道蕉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩松,最紧张的时间超溃。“我有我自己的节奏巍,我给自己两年的时间潮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争看敌湍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书倡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肺朽股,经历了两次产品的重大变动洽味寝,但在他眼里这是最引以为傲的狗,因为这些变动航磕、变革都是从使用者的角度出发吉衔,也就是我们常说的“以人为本荤。”   对于沃尔沃来讲写板催,最擅长的领域是安全甲本庙,作为三点式安全带的发明者攘狄告,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期峰吐。但陈立哲表示皖膊拿,以整车品质来讲稍拳,沃尔沃也和ABB并肩伐,例如在底盘研发能力上垂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器课愁轿,全世界目前只有三家在使用滑罢,另外两家分别是法拉利与保时捷圈畏频。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叭,陈立哲也谈到徒搽秦:“沃尔沃其实也做过6缸棱浮届、8缸发动机失,还有享誉世界的5缸发动机亩。沃尔沃并不是做不到丢,而是我们可以用更低油耗肃驹策、更低尾气排放的发动机达到更高水平窟。这也是全球各国政府的法规要求喀龚,是大趋势旱。陈立哲说“这些信息街,只是没有在行销上进行传播罢了焦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辑俺勉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亲仕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙 ,改变了“国产”的概念赦瞥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忍。陈立哲表态道呛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料把,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戈。沃尔沃立志从中国出发船斜,以人为本的信念永远不改斗柔釜,值得消费者验证与了解蔚鲜。”   “沃尔沃就像iphone一样侈彭衬,它改变了人们的使用习惯竟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揪川:S90有三个界面同时提供信息收乡捷,分层级的来处理车辆信息沉。这一点很重要宽夯泌,体现了沃尔沃以人为本的精神袄籍。在设计方面铃贾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料催始仑。用沃尔沃的品牌精神思建,再加上瑞典的风格粹擎舷,直接与德系品牌产生差异化韦焕露。如果从地域来看谭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袍。   沃尔沃曾立过两个誓言轰磐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氮鸥材,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故羞笛喷,沃尔沃全额赔偿扯屏。在陈立哲看来抠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扒。   陈立哲对我们讲道豁:“在欧美篇惭径,当太太怀孕的时候陵鸵湾,男人会考虑买沃尔沃筐灭比。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据态陪双,中国作为沃尔沃最大单一市掣羁毕础,11月共销售9,076辆新车锋透氦,同比增长12.8%;1-11月期间陌卧,在华累计销量已达80,759辆梅颂葱,接近去年全年表现递钉。就目前的情况来看蟹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高建途。   在经历过低谷期的沃尔沃鹤痰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量参矛超,这无疑是对陈立哲工作的肯定沤,同时也是明年的压力咆轨令。毕竟“十万辆”这个坎瓣鹅斗,沃尔沃早就有迈过去的能力颂冷。   2017年低,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锯磐渭,届时啪酥灸,S90 T4锭赊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抱。对于陈立哲来讲漂,最为重要的是三座版S90桓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乾惺,是全世界汽车厂商短焊,在中国制造的单价最高的车辆膏绅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐括杰,“三座版S90可以达到世界各项指标懒橇,这款产品有能力改变历史唾。只在中国生产歧腾超,以中国为核心的思维菜传,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了替久。”与此同时拣,全新XC60也将在2017年第四季度发布拖烹蓉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碳暑,所贡献的利润更是远超世界平均水平筒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人携褐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刺屎蒙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拎。“知道我坐这个位子的时候两,很多人会紧张甚至惊慌颓革,他们会很直接的问我涵,你行吗斧护螺?台湾市场那么谢堋,你行吗详烹渺?”陈立哲笑了一下说道乱鞍:“每逢这个时候拭阮,我都乐意告诉怀疑我的人难,我将在最短的时间内做什么爽。”   两年的时间转眼而逝焦褥,陈立哲手中的“牌”越完善需,与主流对手正面竞争的胜算便越大昂氓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喝酗篇,未来还有什么是可以阻挡他的呢淳恰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附欢搽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绒洽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瀑端,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芍粮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娃剔。为了满足消费者需求藏,推出一系列活动迎合消费者喜好拭。 上汽集团副总裁圭裙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茸东骑,得益于荣威与名爵的共同发力虏陌,上汽乘用车共销售27.5万辆猾讣皮,远超去年全年的17万辆竭腻。取得如此大的成就主要归结于以下几点寒溅:新车的不断推出讽蹋、以人为本的理念及高性价比某脓及。    上汽集团副总裁撕毕骸、上汽乘用车总经理王晓秋慕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姥拘梆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娟兢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驶级情,2016年下半年以后每三个月推出一款新车德闯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔示浮。同时探,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呻:个性而不小众琉葡编。    “上汽集团经过十年的厚积薄发到偷,通过对消费者的沟通与研究菜呢,已推出很多新车型附,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”华坊。王晓秋还指出翔孰唯,名爵现在的路线是个性而不小众截,这就是上汽集团未来的发展方向攻,上汽集团希望新的产品有个性敌,且能让大部分消费者接受封墓考。    据悉喉狼扁,自荣威RX5上市以来燎,名爵锐腾也迎来了中期改款贿,同时新车名爵ZS吻咕、荣威I6也蓄势待发抚渤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勉便。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时授舱囱,上汽集团也很清楚自己的客户群体筐。王晓秋指出嵌富确,新车型针对不同的受众群体旦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的地獭。拿具体车型举例勤毁,荣威RX5更偏稳重淖到稳,新锐腾则是一款属于年轻人的车届,新锐腾外形活泼椿头,同时考虑到消费者的需求氮苛,我们对内饰也进行了升级漆坞,并增加了10-12万的手动版吵狙鳖,使新产品没有短板梳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臼实炭,王晓秋表示肠,“从荣威550开始奢坦长,上汽新产品从设计到销售晶铜,最后还是根据消费者需求来决定沦。”    据介绍城衡叼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湍。为了满足消费者需求吐,新车不止在性能和价格上做了调整防膳抒,还推出一系列活动迎合消费者喜好缓傅坷。例如罗,基于年轻人喜欢足球运动编喀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虱害,也已纳入上汽集团新品类答枚,预计明年新车65%会配备此技术楼哪凶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言位浅堆,“上汽集团一定要明白用户需要什么郸,为什么要买我们的产品骡七,带着这个问题膜蟹,我们才能真正去理解用户外土得,落实用户需求胁普,使我们的产品极致无短板集店,产品自然会大销玛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大澄垄,竞争也日益激烈匿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比认闺。王晓秋介绍顷,名爵的价格基本与同级车持平梯,但性能更具优势薪阜配,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颠双登。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品默,就像提到的让渡空间泌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烷愁抠,从而应对市场竞争环境啡戈。”    产品有了好的性价比和客户认知度方,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁取。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胚许。名爵经销店到现在也有280家左右砷翁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓢诵,其实道理很简单限年恍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右焚磐旧,且不断呈现上升趋势链跑慌,他们认为自主品牌的春天来了”吐匹,王晓秋表示洁假凰。    在被问及上汽集团未来发展方向时耻功涕,王晓秋坦言怖盾闯,“首先团队要把理解客户需求勉翟盲、用心为客户造车变成一种自觉行动概栏,进而形成一种行为规范氦。其次应时刻保持警惕项轨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粕伸。只有这样违部瞥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俯浓瀑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丹胺。这些修改背后有哪些考量和博弈骡狡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人昆茸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扮?   答熬稿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高态。一共收集了9246条建议牢,其中表态性意见7736条薄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条臣,占16.3%滇糯姑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理常茶盖、网约车驾驶员资质及管理封、出租汽车数量调控三个方面连。从数据来看讣具,不少人对“京人京车”表示理解欠,赞同的达到70%多揽剑,质疑的只有12%砷拷扁。我们根据建议修改了125处全,不断扩大合规车辆的范围惫狭狠,让更多人参与“分享经济”说尾。    “从北京实际出发涕卡,兼顾多方利益”   问短富奇: 为什么要求“京人京牌”图差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妮响篓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说噬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诵室、交通拥堵咯、环境问题等“城市病”绦簿。在这个前提下帆靠,北京任何一项政策都不能“任性”瑞含,要从北京实际出发废汤略,兼顾多方利益靖说。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆埠番省,地铁最高日客运量超过1200万人次导,公共电汽车日均客运量1063万人次链弗棘,小汽车每车年行驶里程15000公里阶,交通压力与日俱增怒炽。但在我们的努力下节其镶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丢瑰。    总体来说副,北京坚持公交优先的战略纬亥受,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毒,对其进行总量控制在所难免篱。目前北京市绿色出行(公交仟、地铁草跺、自行车葡还、步行)占到71%采地,小汽车出行占25%捐登,出租车占4%蔡任,其中包括比例不高的网约车出行坦圭播。北京出租车改革的总基调是吠啦:巡游车改革肋邪、网约车规范背、融合发展怯哦、错位经营岔司、多层次服务萝叼拍。我们力争进一步提高绿色出行比例哥,为首都可持续发展提供足够交通承载力冈拱车。    “5个月过渡期是柔性考量”    问零复: 政策出台之后勉绷,预计将有大量不合规车辆面临退出程孺路,政府有什么监管手段确保政策落实到位填?   答弊权免: 政策出台前环独,我们和专家琼摔、司机堂懂、乘客冒、网约车平台进行了多次沟通蜕舍恳,决定设立5个月的过渡期搽。一是给合规平台阔叔、车辆豢、人员办理手续;二是清理不合规车辆贡娶、人员等泛玫嗅。    从服务乘客的角度丸塘侈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行念。另外恳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展适售独,因此提出过渡期的柔性考量瞪壁。过渡期之后譬示握,平台要加强行业自律瞎鹤,我们也要建立打击非法运营的长效机制牡坦,严厉打击非法运营驶、克隆车和价格违法行为炬惟室,能够更好服务乘客吉烽、保障安全泛瞪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问峰诉: 面对新的经济形态怯痪,如何创新管理手段洼内辩?   答竭: 出租车发展中没有对立关系郊疯。网约车以网络预约模、快捷方便等特点郊畅,满足了一批乘客的出行需求老棘。单从评价司机服务质量的机制看怠署,就值得巡游车学习颇猛:如何与派单挂钩沃香,实时评价陷陛蕊。但网约车也有局限性胸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庞佛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势班泼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的股贩。你有技术优势牧,他有线下服务优势爸端绥,为什么不一起干呢闺抨?    管理部门也在转变思路协毖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虱骸地,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梯砰。通过推动巡游车改革及网约车规范稳,构建多样化服务体系勺,提升出租汽车服务质量监陷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缅,在京注册用户已达218万人释筏骚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车豢昂啼,提供差别化服务霖。    “解决出行问题要标本兼治”   问究: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么入?   答丧读: 群众出行问题的解决缚赁蓬,需要放在城市综合交通体系中趣绥,多措并举伴、标本兼治将哎融。一方面颂膝莫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淀槐谢,需要加快构建安全蹿八插、便捷顾、高效澳舌踌、绿色栖、经济的现代化综合交通运输体系冲。到2020年江讽次,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹭拷。    交通设施根本是为人口服务退泪霞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理彻博安。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寞仇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   杨美虹透露肺偶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中避赴,大东工厂扩建项目也投产在即每领锭,这些举措都将助力当地经济转型升级难供帘。    在杨美虹看来尼,借助主机厂优势碌癌刺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舱并套,配合外交部到德国进行推介曹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靡妙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盾赊诗,从而推动产业升级窘。”杨美虹说胁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凭畦撵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烂孝藐。最新数据显示挠催,2016年1-11月乳裸袭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奉下捐,同比增长11.2%乏时卜,前11个月的累计销量收扦速,已经超过了去年全年成。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任欠炒裳。12月13日表呢墨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汾问。活动期间配,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访固妈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承岢背,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)韩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济另钒范、环境和社会贡献等方面取得的成绩蚊朗邻。杨美虹向记者透露抛突裳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》归诫哩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩等娟厢。    “在‘可持续发展’战略的指导下估,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袜蕾。”杨美虹说晦脆编。    第一埃稍,实效为先维咯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鼎户,“我们不做虚的下,我们也不做口号式的劳哪桔,我们一定要解决具体的社会问题凉。”杨美虹直言肯垃,比如BMW儿童交通安全训练营谓,它是为了解决儿童交通安全问题欢椭。    第二柔,长期坚持径。宝马儿童交通安全训练营讲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅马捍迁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忌维。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陈,今年是第一年做屑沽,未来会持续荚铺北、扎实的往下推进伞蚕。    第三身情枚,全员参与隋胜。宝马做企业社会责任时杜,会邀请车主间、经销商九、投资人以及宝马员工忱累裤,一起参与进来瓦熟。比如宝马爱心基金慧碍拐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焦位毫,提供指导;另外潘班泻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脾丸仙,定期组织各种各样的活动手爽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略得嚎,将可持续发展贯穿全价值链吭贾霉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素夯潦沧。”杨美虹表示蓖炼耿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舅捍,主推工业旅游概念牡瞥。    据杨美虹介绍盟蓖催,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菠截,助力中国制造业迈向高端系泉,并促进东北老工业基地全面振兴狈途巨。    数据显示博桑,截至2015年底呻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寇胁,当年纳税额超130亿元人民币芦。同时须,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会低晃歌,就业岗位较上一年增长了8.6%鹊先溯。杨美虹透露措枷说,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惭毖,大东工厂扩建项目也投产在即磊彭霞,这些举措都将助力当地经济转型升级茸蔼。    另外蛙兴皖,在杨美虹看来昧呐,借助主机厂优势隧狡脐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挨鸥,配合外交部到德国进行推介焦窝檀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菱粳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略督靖,从而推动产业升级坚邵。”杨美虹说都妇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率讹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做江劫靛?关键是我们的差距是什么柿姆,下一步最大的点就是要提升品质画腑,当然还要控制成本性趟。然后歌惫,就是我们的正向研发和平台战略饶缕。最后凸档,可以大大提高效率昆姐娃,如订货的时间是可以压缩的怀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焚镶深,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一何夸撵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蚊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拉斗缄。    徐长明说等盟懊,怎么理解工业4.0劫?这个概念是德国发明的怖授,现在在国内比在德国还要热歧。最近拇钦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沧呛,我理解它的工业4.0的本质篱浓,就是怎么保持德国制造业的竞争力笺搓澄。在国际上半读澄,德国面临两个挑战捞:互联网大数据和云计算蓟屋疚。现在淡椭屋,德国整个国家都在讨论含,怎么能够“不被互联网+”怂鹤,而是“制造业+互联网”尸胁衔,这是他们重点考虑的问题卜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唤泥承、宝马胯歌、大众巩拜。在德国挨罕,汽车的需求是非常个性化的窖哦豌,在这样一个背景下花轰款,它要维持竞争力芬,推出了4.0的概念鲸,核心就是智能制造痕兼。他们主要的目标有四个方面喘:提升品质饥、提升生产力肃五、提升柔性化星擞、压缩产业坟涎俊,总的核心是提升竞争力焙残接。    徐长明分析稠,本土品牌下一步怎么做松?关键是我们的差距是什么贾了话,下一步最大的点就是要提升品质兽甲,当然还要控制成本瑟离。具体要怎么做联?也有几点破:第一腿,想办法提质控本聪。提升品质吕,消费者理解有三个吮酪俯:可靠性点诺疯、感观品质畦、性能勒吓。第一个维度警草:可靠性是必须的牡按匈,现在光有第一个维度已经不够了纠稠坪,必须要加上第二个维度舌:感观品质羚,看起来要漂亮闷疵。在此基础上又发展一步讳坞抚,就是性能的提升投贫涝。最近市场上卖的好的自主品牌矛些艇,大概有12款车沪定弥,年销量超过10万台啼琶差,这些标杆产品片孰,性能上也不错儡舒。因此婪颇,自主品牌下一步还是要想办法蒂秋,把这些提上去纪萌,缩小跟合资品牌的差距尼酞德。    这几个方面的提升卸,意味着成本也要提升悲,怎么能够控制成本晦茎?第二方面的话题九隶句,就是我们的正向研发和平台战略挝。之前郝剔,我们很多品牌都是“逆向研发”奔谎坊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拐潞,拿过来拆解做测试馈,最后组装起来荡苔。这个模式下计警,成本可能是略微低的库氓郎,但品质浚随、性能有很难保持挟汰毯。现在必须要正向研究眉,从消费者需求出发怂,形成一个目标肩,对目标做分析雄,只有正向设计普恒掳,既能提升品质性能然,又能控制成本什弹,像长城吼葱泌、吉利等等失喊奔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冗录峰。    平台战略变苇,在更大程度上控制成本界。他说骚,我们的开发拢艰武,现在是一款一款开发的农,零部件的通用性相对比较行唐摺,最近一两年来翟脓秘,已经有两三个企业开始走平台化战略遍赂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伶颓泰、SUV和MPV缮。这种情况下妙割,零部件的通用性非称∠职撸好殴改,同样是50万辆的产量络哎,对零部件供应商的供应量更大凡,就能有效地降低成本抱。    徐长明强调辨,对于工业4.0的精神本质还是要学的沛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酒握,它做了那么多的智能机器人协粳垛,智能机器人都是带摄像头的差冗,在实施过程中的质量随时能够监测量臼,然后反映到云端靛懂硷,再反馈回来随时可以改进稿普。现在块俯,企业员工的工资水平越来越高悼戈钝,汽车厂家很多在加班加点湿攻懦,我们要高度自动化须沦癸,这些课要补沥撕,应该有大量的机器人替代人工跋吼。如果这么做了能京,可以大大提高效率病门,如订货的时间是可以压缩的亢扇。比如城唯,国内一家自主品牌戏冈田,从经销商下订单诽澜,到提供汽车产品最开始是40天戒,后来缩短到30天芒,现在可以压缩到22天溅瓷难,跟世界先进水平比还有一些差距谩。这也是德国4.0里的核心内容我。我们不一定用他们这个办法田苔,但精神实质是要学的啥但。    他说叮恳,柔性化的生产也重要胁,但没有前面三个那么重要就呻兑。在4.0背景下剑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法材,而是学它的精神实质痞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮袖附:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多实鳖题。更为重要的是牌佩仇,放眼全球柿,驱动这些变化的地方就是中国阮才。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陌。    12月11日皋碘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和の痔梗虹桥落幕垛嚷孙。经过36小时的激烈角逐辖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出码酵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寞尉涪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凑焦,今后的五到十年轿诚,汽车市场将发生前所未有的变化侍。未来坍脐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僧。可以说泛特互,未来五到十年汽车市场所发生的变化壁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柑。更为重要的是忻壬恋,放眼全球酒嵌,驱动这些变化的地方就是中国辉翅沧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷誊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勘,作为企业伐,捷豹路虎非陈壹吮眩看重年轻人的培养荡鞠酬。在全球疾,捷豹路虎共有2500名管理培训生涪箩滔。过去三年佃,我们在中国也培养了30多位管培生视鸥期。此外矗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亲镜案,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侮咆。    在赛后的媒体分享会上馈逛,两位获奖学生代表分享了各自想法具遍,及在比赛中的收获凸忙。同时现厦,睿侨森儒合欠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侯钝。   问光冕:捷豹路虎为本次活动提供了导师肚寞潞,请问这些导师来自哪里浚焦绍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业添泰嫁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腹换举?请学生们简单介绍一下自己的作品寥慑,获胜的原因是什么岸措?   睿侨森辰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师部。一位是捷豹路虎内部导师烤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厘媚际,包括对行业发展的认知泉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茫恒蛋、视角和指导券。这两位导师全程和学生团队合作晒,提供专业意见泌卯,帮助他们取得最好的成绩匠蹲。   潘孟涛幸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会囤算党,包括今天的学生蛇库,将来都有机会进入到我们工程团队苹芥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茧巢努,可以来到捷豹路虎学习和发展锑枯贰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镭偶垮,再加上扎实的专业和技能捞凄说,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缔耻。   睿侨森破室: 作为公司的管理者皮舌,我们非撑芷撸看重实习生点辆,我自己也会手把手教给他们工作的经验芯兑。不管是本科在校生还是毕业生课泪乾,都能给我们带来新鲜的血液排抗恫、新鲜的想法徽。    同济大学袁旭逆:首先绵木适,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帕躬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阮。    我们都来自同济大学汽车学院革朵敛,团队成员有两个来自汽车工程方向饲、一个汽车营销方向仿簿、一个汽车设计方向波宝妊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缺认虎,围绕“以人为本”架己触,挑战的是都市环境里的出行压力落。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞳捍、设计师也有很多共鸣并梦硼,通过一系列调整些灯,最后有了这样一个以人为本丹、体验为先的方案糙岁。我觉得读偷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桑卡敢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堡轰簿:目前敖徐聪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划亨粪?   潘孟涛惦: 我们会对人才数量进行评估和拟定跨咆誓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的椭袜。随着经销商网络的增加少暇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沟绥,从而满足未来消费者的要求挠。这些内容息息相关痊库垦,并且不仅是着眼于眼下嫂,更是放眼未来厂蹦。比如掇护,针对刚刚提到的电动汽车战略菩书蹲,就要确保未来有足够的专业工程师储备郸,因此碍绘,我们时刻准备着久取,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扒答酒。   问陇:在创新领域分昆,包括未来汽车科技领域筷拢厩,捷豹路虎有怎样的系统部署急祷?   睿侨森互欣负: 首先盼磋跑,作为一个公司巢韭培,我们在研发领域有诸多投入喇惦,而且很多的投入都非常具有前瞻性哆。比如说酮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验魔冷。    其次犊磺藉,我们想要通过产品和服务狠,把先进技术带给我们的消费者涕寡彼,因此我们的工程团队恍扔翁、研发团队必须时刻关注消费者需求细,做到一切产出符合相关性禄嫌、可实践性原则庭。此外奢,我们每年投入约350亿人民币跨,用于车辆技术的研发和投产摧。    我们还于今年7月宣布绅脸婆:在未来四年描拭芯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆收毖葡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侵让。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术栏跺蒋,并在未来应用到车辆技术当中袄横。    今年早些时候景唉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牛波抨,通过应用软件及按需服务的开发与提供炮,解决消费者在出行中遇到的难题蹭。    与此同时戌团撑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裂愤妹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歉、办公空间咸脊熔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持太。   问梅替:请具体介绍一下InMotion愤揽。对于整个汽车市场的趋势川,比如电动汽车技术侯,捷豹路虎是否有着自己的见解谩措?   睿侨森钒浮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案普。我们希望将来可以将它推广到美国驳、欧洲以及我们非常关注的中国市场溪脑仟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部售绣拭,由研发团队进行分析闹撩氓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骏粪,我们也会分享给总部时。    关于电动汽车技术洞填烂,在洛杉矶车展前夕些,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE我。中国是目前最大的电动车市程锸永健,并且有引领行业变化的趋势赤拘土。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势居宏,确保第一时间响应本土市场的需求嚎饶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谷橇,并于2018年正式上市汾,希望大家多多关注塑才。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莽:关于未来互联网汽车暇箔揩,捷豹路虎有哪些基本的认识恼考,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贫?   睿侨森联尾南: 目前叹公,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撇坦密,它的发展甚至可以打破现有的蓝、传统的汽车开发逻辑与循环屉喜必。    针对这个话题彤椒蔷,我有两点和大家分享梁啃:第一点誊瘁,未来所有的车辆都将实现互联网化粉拟腐,现在能够透露的是拜杆筛,接下来我们全新推出的产品蔬施,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炮微,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缝。比如说催牵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诽巩皆,使用他们的UI界面和地图汕。类似这样的合作溶谱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疤胎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻旧:李芳" "   汽车网讯 12月15日稠,由中国汽车技术研究中心荣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鲸颁逃,从“市场化发展现状”口、“应用模式创新”囤瓜凸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流量辜糯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台适,为产业发展建言献策守需辈、助力提升疆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磋森哆: 第一内舌繁,背景稀哪。    去年发布的《中国制造2025》读橇,新能源汽车是重大发展领域之一葛,是其他技术应用载体泼恢,而且是先导性产业灸墒杉。它的进展情况决定了中国制造2025蛊、强国战略实施的程度抨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谢灸,从而能够聚焦变革星、明晰路径搁、凝聚共识拎皇、引导相关资源集聚推广产业创新赔雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构璃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菠欧伶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布继滑。总体报告是按照1+7的结构隘冉骏。1是总的撑嗣喝,7是包括4个车辆整车技术窘护心,3个分项技术漆拍。    第二乖顽,国内外总体技术分析凉经蔷。    近年来舌,从国际汽车产业来说反蚂,低碳化酷餐、信息化青潜、智能化是一个总的大趋势控拿。欧洲酮、美国狙我、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辑,重点企业的产品战略也充分体现了三化爽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饲。我国汽车产业特别是近二十年的发展喇炔画,取得的进步大家有目共睹卞敬罐。首先炉,产业规模世界第一幌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肌,包括品牌市场的影响力有目共睹看,特别是新能源汽车去单砷,包括技术娟、市场凛翔痹、新的智能网联汽车技术次,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势线,智能网联汽车发展是非掣迳希好的优势条件逛癸盼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恢量,包括动力电池搁附评、变速器可翱茅。国内自动变速器原先是空白巾懊,近年来无论是CVT受跺惠、IT惧纽、DCT都有自主的技术和产品杆颇德,而且应用在逐步扩大崇柑辖。    虽说取得巨大的进步半剔,但与国际先进水平差距明显景:    首先肆皆,发展能力上的差距尽。投入强度远远低于国外埃,全产业投入估算1千亿课,相当于通用泌河洛、大众韧娠少、丰田大集团一个公司的投入肛襄俗。    其次离遍,研发积累磨搐。包括流程积累贤弓、数据积累莫镀、技术积累据尸瞎、标准积累程段,这些积累偏弱薯芳埃。    另外潭,从整个产业创新体系上来说荆悸香,差异比较明显的娥嗡碴,特别是协同方面少昏。单个企业弱谈列,整体的协同效果很低供恳,意识也比较低盖逝叛。在发达国家勾腔梨,单个企业强贪赶,整个国家的协同体系效率比较高豢施券。    基础不牢地动山冶凇,我国汽车产业的材料笛笔滴、工艺基础跟国外相比也差距明显肖。汽车产业磊让论,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大潞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胺腻佬,要求有创新的思路和创新的模式阔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谁烘苛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伪咳糠。    第三渭缝,一些关键的里程碑搞具。    重点是总目标盆,总目标是基于很多现有的环境设定的防抹,也基于七个路线图进行测算鸡廖赂。反过来说划,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峡,就能够实现保障几个方面总目标的实现厩:    1峨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幂诬。如果技术路线图能够得到实现淬屋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值算啪洼,之后往下走诫吞,这对产业来说澎闻掏,甚至对国家来说是非常重要的滥澳无。    2涡顺、希望在2030年左右摆,汽车产业的电动化转型基本完成挞纱悼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汤。智能网联汽车市场有一定的占有率哀郝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹲。    3不、建立有竞争力的自主创新体系祁摆。    节能汽车在2020呢、2025冯哨、2030三个阶段提出典型的指标了,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗畴梳,5升步显、4升绊凭炉、3.2升畏订。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尉得,2025年15%年缎陋,2030年40%以上蓉鲜峭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漏上、自动巡航监、车道保持应用已经很高班改涪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例年。    基于总的目标再来分解具体的技术路线施,经过技术路线测算实现总的目标癌。从路径识别上来说惯荤项,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盟,以能源动力系统优化升级转型作为重点旗,以智能化水平提升作为主线蚕委,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炭搔,全面推进企业产业发展世。    第四棚蔬放,分技术路线图的基本结论魂路圣。    1撤弛扣、节能汽车干。总体上有很大的共同点闻,重点在混合动力技术贬袱尽、内燃机技术棠窖、其他驱动技术良。混合动力是技能的主流技术胯,当然轻量化也是另外一个立,但是轻量化有专项的分析屋快,在这里没有强化壁腺。    乘用车总体执行轻量化梳、小型化跨、混合动力苛齿苛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汗底。    混合电力是一个主要的技术痘秦闷,达到5升氦宿酷,4升啦排封、3.2升的目标寞案咆,混合动力是主流略棉湘,其他是共性的范雷,轻量化实、摩擦等骑纷纬。    商用车混合动力应用时间稍晚肮瞄,重要度低于乘用车矢波虾。    2讼、纯电动与插电式混合动力汽车莎轨前。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郴蔑妥,加强轻量化成为趋势虱慧温。轻量化对电动车更加重要扔矛腺。对于插电式非常重要的郡骡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赁,驱动商、点击盒落衬、控制霜、充电花揪、混合动力发动机醚,高效耦合发动器憨。动力电池本身有专题污挪梯,在这里没有过分强调荤师。    这两种车提出了总体的发展纲要架塑室,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式退迸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的困,甚至可以忽略不计檀鬼。    从四个层面梳理了技术需求薯胖泌,提出了一些优先的行动项嗽,面向纯电和插电倡接荆,国家科技技术支持十五年了俩箱,下一步除了电池列为专项之外蠢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持热。    另外汝篱,聚焦关键零部件妈雹壳、基础突破和可再生能源死电、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要光。    3缝虽、燃料电池汽车秆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矮程啦。从中国汽车产业来说反,现在重视程度不够盖乐胎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乳登捕。希望四部委提交国务院进行发布和实施魄冬。    在研究过程中啪暇摧,大家对燃料电池认识分歧比较大釜诬撑,或者没有共识酸,这里特意保留一个燃料电池发展目标愤老佳,跟发布不一样宫粹风。发布时2020年达到5000辆的保留规模舷巩慰,我们是1万;2025年是10万诗操,发布时是5万;2030年是百万贪咸,发布时是10万铜涕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧水,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池誊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度彩、耐久性荷、成本幸蔼巫、氢安全投忿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的递,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程限距,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辟。当然噶凭,全技术链的技术攻关需要做凭乏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戚。前期小功率燃料电池梳棚邵,中期是平衡的燃料电池界观,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纹济,到最后全功率的燃料电池溜磷。当然父祈,电电混合是最主要的龄,最后电池小容量的技术路线如溜饱,但燃料电池的功率更大一点恐。在这四个层面进行了技术创新梳理抚芜南,燃料电池要解决的东西很多奠宪诧,包括材料陛愧、膜抡疮须、电机损匪、燃料电池乃衔恚块堆扒、系统技术捷径烧、整车技术娇括尚。燃料电池也是下一步国家科技锰朗谴、资金支持的重点烤蜕汹。    4孰、智能网联汽车刻嘎,这是新兴的技术发展趋势防。其重要性与新能源汽车同等重要吮午拭,有部分专家认为更重要畴狮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大递,技术和应用的优势羌凌泥,也是机遇棱农诺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惯舜,涉及到国家信息管理墨懈。对核心自主提出了很明确的要求窜,即两横三纵柬。    车辆技术上更多的是决策韶捆、执行瞪。信息技术为骗,信息安全烘上,地图技术也是非常重要的呈。两纵前,一个是车载的燃认宠,一个是基础设施诚猛兴。智能网联一定是循序的汉,智能网联技术最容易得到大规模的应用氏石。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标掏河。这两个路径总体上循序得到应用丸导,从商务车来说辱仆,更容易形成讨访夸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求景层。    从四个层面聚焦一些技术需求速哇。跟燃料电池一样悍,需要解决的问题更多一点社。从感知决策执行的喀,特别在决策阶段蜕,差距是比较大的檬放,感知当然也有差距藤。在信息层面涪,大数据慧、云平台惧,相对来说中国有比较好的基础和优势碎贾伯。    作为一个前提嘶魄碗,对标准法规先决性截,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莱歪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件曝倘。制造技术不细介绍了讼欣,还是聚焦在新材料的运用淀,以及新技术对制造技术带来的变化贿笑康,聚焦方面进行了说明灵喇。    动力电池潮涕,分三个目标耍抒,目标上有比较大的讨论和争议甩,比如说新阶段提出了350巨、400仿仕棵、500的质量要求淳澈,争议非常大涧,重点几个层面面丢:    优化现有的代表电池技术睹,提升技术水平毖,特别耐久性骑派,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔷迷甜。国外的装备很难形成有竞争力的差别夏芒拓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缚略匠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狭检惟。现有应用以企业为主体来做幸。当然脾渴绘,也会关注动力电池的回收利用技术鸥蚕。    最后皇咸惫,轻量化朵。简单来说寿犁钾,前期聚焦材料技术己娜、设备技术豆绿、制造技术截幕、回收技术佛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匿隘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化府封,比如说传统的四大工艺的变化阜情农。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用熟惮供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢窍第:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摆播、供应链娠、资金承矾、汽车等方面的诸多质疑愤。期间,明确表示不会放弃造车剿镁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寄邵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盛酪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堆泛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骚联森、互联网及云杆腿钳、内容告抨、体育,还有三个端口类的,手机琶泻、电视默亩、汽车烂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琶楼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脸宫告。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿险。    乐视的电视做的确实是非常不容易恐郝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拖散。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呛募鸥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烷。总归累计亏损36.33亿元光。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勿男。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孔潭。第一部分就是投资人的钱德崩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铂弧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿黎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法警感。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情超绞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿四奴丝、体育43亿颓济隙、手机50亿,房地产64亿昏庞辜、内容108亿阂颅、互联网金融151个亿售、电视187个亿该淖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呜村靶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂思锨浚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伸泪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纪纫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炮操。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拨台讳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的金。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件受莫轿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扰锤享。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烫绥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去摄竟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了看墨辨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苹坷。很可惜,你们蒙眼狂奔潞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散将襄裳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揉惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿缚丛:李芳" "   12月10日警烈赴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路李冉评:一条是政府主导砍轰褂、政府补贴的方式吃苯硅,这是当前的主流疙。一条是消费导向腾哥箔,依托市场的内生成长道路叼灯。”他表示蹄罚,(电动车产业)进入者中吓府,大多数最终可能会被淘汰徽坊将,但是不能不给他们机会鲸几敖。国家已经开始放宽市场准入岗,此时淋彩,应该在两个方面把握好政策线嵌:1晒龚、应当欢迎新的进入者保瘸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欣,让投资者自主决策缝币,自担风险秽。2构景航、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隘瓤取,严格市场监管立筒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚太衅太,目的是建立好的产业生态夯。电动车产业化苫,最终必须依托市场来完成廊,因此没臀司,政府的政策必须产生长期预期蔚。推进政策应当借力市称寤薰健,发掘市场的潜力剑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卑锚。政府政策不干预技术路线屠堡,政策的实施不是导向对政策的依赖曙涛封,而是政府作用的适时发挥凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓堵柒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缺七,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滴九仇,戴姆勒有望在今年成为全球最大隘屡读,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劫,这一目标比原计划提前四年实现逞秆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诫:“戴姆勒今年即将实现这一目标兜抒烙,比预期时间(2020年)提前四年憾。”   据悉立,蔡澈最初于2011年宣布上述目标韶紊,当时受到与会者的哄笑联。然而剂佬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坞,领先劲敌奥迪和宝马宛烘斧。(实习编译爽氢捞:刘欢 审稿看娘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孔降垄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篙诧委:韩大为 版权作品腺凯脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫,严禁转载讨杀,违者将被追究法律责任狡胚处。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞪昆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迪宫搐。在提及新品牌“WEY”时裙呜,魏建军表示舍眷箔,“将夺取丰田和德国大众的用户”椒购新。   记者式:为什么把自己的姓氏作为品牌淋?   魏建军达:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品串菜。我对WEY很有自信瑟,就使用了自己的姓贸前。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痹科,但在中国汽车行业我是第一个绵蔫。   WEY之所以采用英语泻纶,是为了要瞄准成为全球品牌廖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力题。   记者慰定砍:对于竞争对手有什么设想纱乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姜桅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偷康。但在15-20万元价位上海外品牌有优势距蘑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丁唉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泰独,在此基础上还要实现15-20万元的定价颗兑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瘟。在性价比上WEY更具有优势叙钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喜号脐:李芳 版权作品烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权限,严禁转载磋肮恋,违者将被追究法律责任口九峦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悉霓贡,新能源汽车的发展也不会受阻怠鄙。   根据工信部核准的数据爱,今年前三季度戒,整个新能源车销售16万台刻深腾,同比增长83%距眯梁。其中蘑,新能源客车已经占有40%以上的比例吐,达到了近半的水平斤共吃,发展前景面临压力孤,但乘用车只有0.1%毁咯宫。“我们涨十倍是1%沸,涨100倍是10%虹般粹,新能源车发展有巨大的前景和空间溪咯竞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恳突。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扭烫,全国乘联会秘书长崔东树说厕句溶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窍。根据国家制定的产业政策要求取,到2020年咀砂,乘用车百公里油耗要降到5升喊标欣,这意味着五年内降38%的油耗蹿两腔。“基本上谁也实现不了寐釜信,只能靠新能源车来推动橙告。而这种新能源车丸,插电混动可以降80%推跑,纯电的可以降100%的油耗玫捻,这种情况下只能发展新能源车乘,这样新能源车乘用化哄,为什么我们一直定义为为生存而干娠材阑,你不干就要挨打熬。”崔东树说迫凳蹄。   另一方面紊境枫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漏跋歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者九崎,因此定价弹性很大季仟敢。”中金公司的研究员李璇说房,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平额钮,为消费者提供很多选择攀卢顺。随着技术进步和更多电动车型的开发龟炊撮,新能源车的成本会不断下降突横诵,比如侮喝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型衡悍。“中国的纯电动车型出来以后洞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒋盗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后罕拣猎,发现基本上17港香、18年以后的新能源车遣斡杠,达到8年10万公里以上实,整个成本是比传统燃油车是要少的念滔灵,甚至是少了20%到30%蚕盾帽。”   电池是电动汽车发展的核心徐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吠臂淘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搽办弘,电池成本还有很大的下降空间菲乏丘。目前偶,整个电池的产能供应相对过剩峡,国内电池企业达100多家潦单枷。据统计场吹灰,目前整个电池的价格大概在2块多左右扮漆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诺茶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准厦溪。因此欺缔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度块俱徽,这样才能达到标准豪寺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伦对猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖揭逗:李芳" "   我们不认为绝对的销量逼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惭绩。衡量一个品牌成功还有其他的因素替插翁,比如利润率界,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侨。除此之外归,品牌力定、品牌的知名度肚邯、美誉度懊、影响力峦态,也是决定品牌可持续发展的重要因素呢倘灭。宝马在创新精神上是首屈一指的软獭盯,因为汽车行业正经历巨变澎,在电动出行古、智能互联浇溺、无人驾驶等一系列发展方向上携,宝马都打下了比较好的基础骆。    临近年底辫,伴着层出不穷的新闻事件锑蒙储,高档车市场竞争愈发激烈险革,作为全球领先的品牌——宝马肝楼谰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寂睫。近日荣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士图靶瘫,听到他开诚布公洽罐、推心置腹的看法炯。   问毖:根据最新的销量数据速,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锯。那么芜寂,您怎么看销量穿烯、利润勿喂、与经销商合作伙伴的关系履靖轨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蔬: 每个竞争对手的情况不太一样氢拘糯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诲,所谓的增幅我们一般都讲同比吻始田,是跟去年的基础关系妓。几个因素加一块儿熄睬鲍,我们不认为绝对的销量齐婆巫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琼。对于宝马而言颅狡,今年前十个月郴垮弘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车插曙肛,同比增幅10.2%馆免,其中BMW品牌销量将近39.8万辆醚,同比增幅接近11%肌。我们对这个数据还是非常满意的森,这也达到甚至超过了我们内部的目标屋脾朽。    除了销量本身的绝对量或者增幅丝挞觅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卞斤,比如利润率频朝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耽。除此之外骸,品牌力托举、品牌的知名度托、美誉度辨免、影响力烯煎盼,也是决定品牌可持续发展的重要因素性。宝马在创新精神上是首屈一指的辽炔,因为汽车行业正经历巨变烂,在电动出行北窃、智能互联溯菱、无人驾驶等一系列发展方向上犯阿,我觉得宝马都打下了比较好的基础楔秆柿。总体来讲车疲嚼,我们并不惧怕任何竞争芍陷,我们也欢迎竞争兄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔫侩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势麻关。   问樊沤脓:最近冕密,关于奥迪的新闻比较火泰捂。   刘智固斥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秀。对于宝马品牌来讲糕岁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辛婆,双方的关系也非澄ǎ好臼酬。所以腺辟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司红痉,一个是宝马(中国)胆剔恋,一个是华晨宝马掸娠翟,但是我们有一个整体式的营销团队牡卡嚎,有统一的零售网络邻蹿排,我们在总部有一个统一的管理团队定航,面对客户也是以统一的BMW品牌出现殿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驴。至于竞争对手我不是特别方便评价随蜂暴,不过至少释放了一个很好的信号甩琉,豪华车市场的前景依然很好翱躺。    问孰田:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酮?    刘智吮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度焊宦躲。因为从经济的基本面来讲裙海恨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辛观、持续的发展态势冀。之前以出口珊火、基础设施建投资的经济拉动方式些,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钡。需求的增长其实就表明了对于车的需求拦芥炯,其中也包括对豪华车的需求啡赋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讨水,这几个因素相加握监姓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辜态。今年帅翅,豪华车的“盘子”接近200万辆焦嘿,未来可能每年的增幅不会特别大皆富,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匈戌寺。所以容,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谱龚怪,力争在市场表现上优于竞争对手炊。   问赂嗜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搬,这一岗位和以前相比有哪些挑战馆?   刘智穷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化负闷枫,因为我在宝马的八法徊、九年时间将罢入,换的工作岗位也挺多的旗泻酶。换了新的工作以来珐即,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诉,比如负责国产车的销售配,可能是比较短平快的脊,看的是一黑骏、两年之内的事情含。在宝马中国总裁这个位置上垮砰街,除了目前公司各个业务板块的运营抄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溪彤,像无人驾驶棵、智能互联闪、电动车菲苛,包括数字化营销麻馈、品牌年轻化等等一系列的东西替。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坡涎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茧,力争在中国市场上打下一个非炒妒檬牵好的基础配。我相信舷缺吵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斤烷,宝马会拥有非常强大的竞争优势态桓内。(中国经济网 记者瓶瘸默:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲化:李芳" "   原标题吕违:王永清耗价:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疚鳞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挡。别克品牌今年销量已经突破100万辆沥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量送,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痹创加。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰反藤舜。数据显示漂炉椿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒂付,同比上年的446764辆下跌28.64%敛己挞。上个月播滑墨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通观。    因此焊炼,在车展期间接受记者采访时仓郝虹,王永清表示颠慨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造比喘黎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言穆俗褥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升彩丝劳,但全年销量依然会同比下降20%左右挫趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辅,可能在布局上稍微有点滞后蒜骂。现在对于雪佛兰来说盘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”玩矩锌。    事实上氏乳赊,雪佛兰已经开始了提速布局辞猫惺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娇酬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贤。王永清表示八,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌森筒劫,2016至2020年投放超过20款新车极戮缚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列但,30%为SUV车型雹,并将加速引入包括1.0T商秀、2.0T物羚、8AT把侧、9AT曹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技触堂互。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鸿,未来SUV将成为主推车型该免。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吨妊,轴距2725mm赤酮,将与全球同步进入中国市场降碧坟。同样视,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烩嫉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鞘孟幕。    值得一提的是庇盆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宿蓄,拓宽产品线巩。RS车型将采用包括侧包围阮、运动尾翼砷、双排气管兜签耽、降低化运动悬架弗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秽卞奉,并加载多项ESS智能安全科技售蔬。    在品牌营销上凯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惹鸵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氓鼻寺。另外齿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发径艾,演绎雪佛兰“热爱飘袭,梦想挤廖勾,行动纹垃,分享”的精神栓喂。    “今后新车的利润越来越型つ尽,主要利润来源于衍生服务舷缆弓、二手车置换等穷。相信雪佛兰将它的结构调好后络,未来两年将会真正出成果粟本。”施弘说暖金孪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外澎勘男,上汽通用的新能源战略也将全面提速什端凌。车展当天克瞎炊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相还,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妹福。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脓宿,发动机的最大功率为73千瓦弓戈邪,其中电动机负责驱动蔼拧怠,汽油机负责发电奢存试,它的综合百公里油耗是0.9L漠界连。从上汽通用发布的节奏看啊杯喂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舰卑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吻陛烫,王永清说姥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拿齐蓬,产品还要丰富掠莆鸥,才能满足这个法规的要求辰蘑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矮臂杰,到2020年之后比例更高蜜。王永清表示梯度颊:“估计到2022年某,我们的电池技术会有很大突破票,能量密度大幅度提升溪寺,成本是大幅度下降巨鲸淌。这对纯电动的新能源车发展是好消息设敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋散:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汀吧、豪华”品牌——WEY慕,W01驹稗宋、W02两款全新SUV首发亮相句韦,售价区间将在15-20万元喝赋。对于新品牌的未来发展规划揽舅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翁腑:“WEY品牌明年将有3款车上市途,到2018年还将推出2款左右的产品捐翠,以支撑起全新的销售网络体系汉乓失。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谩镁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍改犯虎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哆苗斥,8月份推出第二款SUV W02撤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玩鲍吴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玩疆竿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扛仇攀,魏建军详细介绍到陷浪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞳,配置上拥有最先进的安全技术倒、智能技术娄摩,也更加精致沦。此外在性能上两者也有很大差异沃,例如在NVH方面肝世,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撅狸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炊宿。   在经销渠道方面丧隙鸥,魏建军介绍说顾勿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戚,没有想过招募新经销商兴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作席患。”   对于新品牌的未来发展卡,魏建军信心十足械,他表示反动:“我从没想过这个品牌会失败寸醛纠,只有退路封死才能做好这件事香兰,自主企业只有没有后路才能把事情做好肺赦。”此外仙,魏建军坦言身昏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孤,因为新品牌叫什么并不重要皑围。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呜虎田,将方向转到共享经济层、互联网砍、自动驾驶方面新的技术午,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骇苦骚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩反碾仑、生动的演讲矗腺搪,就城市交通蹭、自动驾驶和汽车互联等热点话题绦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索协漏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业礁。    徐大全说樊,博世始终认为帆赌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担时肋撇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苹汀。    徐大全谈到桐危熄,作为在汽车领域的老牌企业侗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赫外酗、多样化的发展态势和需求慕骡,博世已经有了自己的思考和方向乒柏常。    他说香些驰,如今痛口,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诺,将方向转到共享经济巩颇、互联网培绰奠、自动驾驶方面新的技术朴沽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翰芒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说该歪捷,面对新一轮汽车技术的变革渭,无论是传统汽车导厢、零部件企业挎抨挂,还是互联网泞晦、科技企业篮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局透模。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梳长锭:互联化皮双、自动化和安全化惟牌。我们预计矢,到2021年究怖,汽车将成为第三大互联移动实体卫该,同时扮演人类的第三大生活空间且。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诵救,来充分发挥互联驾驶的各种优势速咆。    谈及自动化领域闭钠领,徐大全判断克驶虚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势甘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术醇,通过持续创新驾驶员辅助系统贡副,从辅助驾驶土、部分自动辅肉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怖迪蹬,分阶段朝“零事故”愿景迈进胺。目前芹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产结炮农,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辅,到2020年左右颧纫,自动泊车功能将进行试点项目测试赁。    说到自动泊车趣半蛔,徐大全特别谈到停车难的问题棱弓口。他说讥危铆,停车难是在城市生活中的一大困扰坍。今年边泥陡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氰摧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题某鞠。在八项智能泊车功能里泪,“手机查询停车场位置并导航”袄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能目百八。其实捶,在大型商场里雹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了旗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础楞。根据一项市场调研显示胃拴桂,2015年费甸购,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿派肖箩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菱拟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骗,在深入巩固原本的互联化涕税撤、自动化和安全化“三化”战略基础上瞳,博世今年也把两轮交通扯弗朝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度写没略。    他介绍泥察未,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恒。未来十年替,会把更多的关注点放在服务和解决方案上摩怖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性购。    在两轮交通方面贾嚷,博世提供两轮驱动呐膝、安全等各方面的解决方案具核,涉及两轮电动车梢、摩托车溃兔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式井狭耻。    最后建,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赦,满足这些变化的需求冕饥焕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染宋般:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”落纤,“双积分”法规蜜侗祈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议崎掸,连日来恳迹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惹堡分,让观望中的车企备受煎熬樊。针对业内关注的焦点问题哎效女,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全童峡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冉欣:不久前葛傅段,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仇额,如何理解这两套方案播?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朗晚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联筛答冈,但又有独立性幻,各自的核心目标有所不同享然擎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量馁,进而确保国家能源安全淋。由于中国的石油对外依存度已超过60%先碾宏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袖汝钉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沸,进而实现国家节能减排的长期目标蓬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顺沏,但现阶段并不能彼此替代妓顾拢。对于CAFC而言床挞退,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伐顾胆,其中当然也包含新能源汽车泊辈究,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帕犀。但不同的企业由于自身能力翔诬、技术储备和对未来技术趋势判断不同创黑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矛惦恍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模羞茫逃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞠烷,而以后补贴将逐步退坡伞芳认,企业更担心成本无法负担豢。因此仅有CAFC法规沮垢盟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耿鸵盎,所以有必要出台NEV积分廉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喂孝。同时兽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尘夏房,从而有利于新能源汽车早日取得突破檀铣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线境绅,其目标应是降低汽车及相关产业古、乃至整个国家的碳排放渡爆欠,和降低能源消耗诉求不同酒酶短。作为碳排放第一大国蛇箔胎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值为,后续国际压力还将不断增大工。因此播狈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斡唾搔,从大方向上讲是正确的跑廷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帆笨,这和NEV积分没有本质区别斧烫,也无法确保总体低碳目标的实现外。实际上秃,跨行业卧考冀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撩。以电动汽车为例溅沉缅,其在使用阶段确实是零排放取协,但与欧美不同剂,中国的电能以高碳电为主蓬昂冯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叙粗效。也就是说盟庞徘,在使用高碳电的情况下碍,电动车全生命周期的碳排放并不低控分仓。这正是碳配额管理应该解决的问题聘羞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叙雾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狡。实际上规坝金,将新能源汽车确定为国家战略褂男翰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烯度,生产更多的低碳电费坦恒,否则减碳的国际承诺将难以兑现疤。    另外石位,对于汽车行业和多,无论是CAFC闯淖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同济,但都应该由一个部门来统筹策划绒敌,系统思考舞,拿出科学嗡楼、系统萍烧毫、具体版设芒、有效的管理办法来推动实施虏臀阑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搓。    ■积分交易细则需加快制定辽派腹、尽早出台    《中国汽车报》狭傻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泪柬穆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骋浇邻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咳匠?    赵福全钉赁韭:确定合理的积分价格羌,涉及到技术兑、成本和市场接受度隧投,需要综合测算和动态调整唐胶火。我认为基本原则是腿成,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迁,让没做新能源汽车的企业有经济压力高遁料。如果NEV积分是“白菜价”舍久汹,大家直接买就可以芜,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹦投险?    因此盎,NEV积分的定价应足够高彼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唾秸掏,通过自己的新能源产品获取积分钙层勾,满足法规要求膳行。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理举蒙冈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业镰酬漆,能够通过购买积分先生存下去雇街亲,争取时间把自己的新能源产品做起来卯。    《中国汽车报》经:除了积分价格之外派凸爽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑全,目前处于“空档”状态加烦腻,怎么看待这个问题砍?    赵福全刊猾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫壳涪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性顿晌落。同时揽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氏。对于汽车企业来说柯柒温,3年仅仅是一轮产品开发的周期蛙侈,政府作为“游戏规则”的制定者驶醒,应尽快给企业一个明确的目标祈技,否则企业将无所适从腊频。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》费:“双积分”中提出了2018年起崎,8%眉、10%短、12%的NEV积分比例蹭盯管,而经权威机构按照法规要求测算肋擅死,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间玫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赁牢?    赵福全厩抨刮:在这个问题上妨比,我并不持悲观看法硕妓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绣敞千,因为还有很多企业尚未完全发力苗。按照国家的发展预期诽沦募,2020年新能源汽车销量比例要达到7%味,如果每辆车以最低积分2分计算形倪德,整体积分比例就达到了14%高,如果是分值更高的产品匪拓编,达到18%的积分比例都有可能楷县波。关键是要努力实现7%销量占比目标究,而这也正是NEV积分的目的所在湃露。    不过另一个问题引人担忧市。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奸,同时在CAFC核算中也有优惠矗妇:一方面油耗直接按零计算祭,另一方面核算数量加倍戒,从2016到2020年分别是5倍疏辑姑、3倍海接、2倍佩阑。此外楞些城,按照单项抵偿原则景,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分案汾,还可用于抵消CAFC负积分崇上硕。我们经过测算发现队度汹,CAFC中的这种双重优惠侵,对新能源汽车的“照顾”过多了钒椭,不利于促进其他节能技术发展腥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疯崎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展场伎,CAFC的达标难度就会随之大大降低暴姐潭。实际上勒荚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重句嘘棉,两者不可偏废交。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫁,但如果CAFC目标落空骋,国家能源安全受到威胁露甜激,汽车产业的可持续发展仍无从保障葡膳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呈,这不仅能确保CAFC目标的达成痛猜褐,也会提升NEV积分的价值夯,避免NEV交易落空阔授络。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》昆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酬,而没有将电耗的概念纳入其中醇,这样的算法是否科学稻琅?    赵福全瓮:NEV积分分值以续驶里程为依据廓,这与推广新能源汽车的初衷相违背皖隧,也不利于鼓励技术进步挪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嚎。推广新能源汽车是为了节能减排瓮高骂,因此不仅传统汽车蝗薯屏,新能源汽车也同样应该抑大扬小写歉、抑重扬轻攘瞄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”埠,而不是搭载电池越多越好眉圭,因为大量电池搭载在汽车上移动铂,这本身就会使能耗增加半鼻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾系,也意味着大量增加电池生产的排放耻。    政府应鼓励企业开发低成本解膘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倦。也就是说搂,政策制定一定要“勿忘初心”腹。建议NEV引入单位电耗稗藏保,即吨百公里电耗的概念辱镐赊,作为积分分值的依据微豁承。同时奴,对于小型车电耗适当放宽杀看斧,而对大型车提出更高要求篮,以鼓励新能源汽车小型化撑强武,进一步提升节能减排效果监弊袭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藉录婪:在“双积分”中逻袒贰,没有将新能源商用车列入管理范围发,这样做合理吗编圈懈?    赵福全惰需:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙缏可持续发展的问题舱疼。2015年很欠喂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%覆袖,获得国家补贴的比例比这个数字还高灿米。而此次NEV出台却未涉及商用车祁奋,这是不合理的表,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巩豢铺,也会让乘用车企业感到不公平疲武士。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揽。我建议跺,应该单独给商用车设立NEV比例要求定高看,可以不与CAFC积分抵偿滔莫,但企业之间可以交易杠。因为如果没有NEV的强制要求杉僧胆,在补贴退坡后羚汐红,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丁持歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓面:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泵毫逞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水琼翅涣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上络卡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皇巳爆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撮墙,盲目投资之后蓉,多数公司要垮下来们。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腔鳖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廉失班。    以蔚来汽车为例垃便,去年8月还只有100多名员工攻碴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模械别缺。据中国汽车工业协会最新统计赂汉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胁槐牵,销售4.4万辆厢兴,同比分别增长25.7%和43.8%波呈摔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赫垛欺,销售28.9万辆诞喊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琅说。蔚来叼栋、威马赤、前途划论侠、小鹏等已是新能源造车领域的热词受篮亮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入械设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面皖却肋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叫碾。至此片尸,奇瑞新能源成为继北汽新能源恢肚、长江汽车丧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哦磋诧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钾瓜譬。    “新能源车企的风险温聘,其实很大俊涧似。”王秉刚说摄难,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力签太,对风险有足够的分析瑰,有可能投了很多钱撇吧视,最后做不成防猜,带来不必要的损失吼焊嚎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下检钞,简单地投资建厂醛栏、增强制造能力括,未来堪忧侨啼滇。新能源车电池的技术进步非常迅速 牟投储,现在可以用的技术一年后就不行了分。如果没有研发能力就做不过人家删淡。“一下十几个亿扎进去蓉菜,有可能最后做不成伺枫犊,我还是提醒新进者要谨慎一点筹。”王秉刚说珐痹瘸。    事实上谎,目前国内的新能源电池生产厂太多了氮,但规模都不大会。而且动力电池总的规模也在扩张中赌霓歧,尤其质量好的不多唾,“据我了解萝疲坡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骂郝。”因此屯短,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茹。   谈不上“红海”须光唤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丹哼,但道路曲折膝褐插。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颊,造车得有钱龟缓乘、有人才蒋、有时间法下烩。“钱我们还行兜干,人也不错孝,就是时间太紧首,毕竟搞汽车三年算很快拍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怖肚拈。”万锐坦言嗜教,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哀四。    不过票涸阀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拌劲,万锐并不认同恳。在他看来桥钩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甜唾,因为大家都还没“下海”撵达枚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程笛甩,大家还在忙于造车恐涝,搏杀还没开始败。    “这是好事捌D凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贫烦棚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翻,目前中国传统整车企业有150多家穷鹤,新能源车企至少有30多家刹何,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唤。    至于是不是过剩模习乐,梁伟表示这还是要市场来判断举杜璃。在梁伟看来纹感,其实中国传统汽车行业已转入新常态私,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鼓,除非汽车消费大幅好转交,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扩。    但另一方面词,根据预测肃,未来5~10年墓,中国的新能源汽车将保持两位数增长纬镁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丛接,到2020年时产能达200万辆席爬、累计产销量超过500万辆丝卷。梁伟认为疥玻,从年产几十万辆到200万辆的目标季吹,新能源车汽车肯定还要快速发展碧纺纫。目前的新能源车市场还完全没有定型寺采醇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会昏躬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脓闹,“很多人此前担心特斯拉会破产苏,但Model S和Model X推出后效果不错胖汕幂,用户接受四斯髓。经过多轮产品积淀沃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绿赊潦,特别是成本下降得较明显聘离翱。特斯拉可以闯出来耽傲,中国企业也有机会拱籍得、有成本优势荒。”梁伟说漏歉。    对于最近贾跃亭的乐视藤们、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酬,梁伟指出伯憋隶,除了技术刻,汽车行业还是一个资金密集撤、劳动密集的行业旗。如果要进入柒鹊苫,需要企业在未来几年有大量投入焦南,以格力电器(000651.SZ)为例歌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弹诬崔。    梁伟表示类,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脱欧,毕竟快速把产品推出来兔,现金压力会非常大汤境灰。另外融,一家企业在原有行业中具有很强的能力纠侥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呢酒下,这是一个很长的学习过程瓤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌纯诗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恫捞粕,也是第十七个中国记者节非赴楞。2000年伦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》先,将中国记协的成立日11月8日定为记者节编。此后记者节像护士节境、教师节一样玫墨,是我国仅有的3个行业性节日之一戏。   值此之际螺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下唉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姐。      坚守还是离开劝扇倾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露归:去年网络广告总量2096亿元眷幢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吼筹辑。报纸下跌超过35%酒穿,杂志下跌近20%细绣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿道戈,单项将全面超越传统广告坟箱凰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击含戌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晒庆仕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杯,也仍能保持着不俗的销量粳。    “没有路可以让我选择罚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值歇芳。”陈总对此直言到南。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菠,但发行量保持一直不减搔挡。诚然蜂弥啡,这离不开报社给予的支持秸咖景。但从自身发展来讲哨层,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脆齐惕。究其原因蒜柿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的借,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舞稀亥。   汽车也好惊词,新闻也罢雄。毋庸置疑艾殊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疽奴绩。   纵观整个汽车行业的发展趋势访恳靡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志眯澜驴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓝禽畦,但不可否认的是吠撤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式和。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桐笛黑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者签屠。    除去对报纸探、杂志袜蚂巧、广播蝎、电视龋厂橡、音像等载体样样能玩得起来酣,还需操弄3G商袱、4G等流媒体技术澎篱。我们不知道下一站会到哪里绅。   面对媒体融合大潮嘛党丹,陈总胸有成竹的坦言访墒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乳,家用汽车转企改制之后继续深化改革释。由媒体到传播机构拒心苯,由杂志到全媒体平台法敖伞,历经两次创业侠拇,家用汽车探求新的发展方向嫡,抓住变革时代的发展机遇芥炔,赢得了全新的利益增长点撤。不再只是单纯的纸质杂志裂,视频废、自媒体等做出了不错的效果岔帽。   其次苇棺,就是在自己的企业定位方面道家哦,中国医护工作者汽车消费调查写井九、中国城市教师汽车消费调查是以医生甫踏、护士孔冠、教师等特定的人群为对象做的系列调查秽。这些调查一做就是3年普呜摆,走遍全国大中小城市订鳖,做出最真实的数据嘎绍叹。 ?   “网红”营销时代   今年以来鸡,网红主播频繁出现在各类活动现忱浮,手机发布会痘、车展裴、房产开盘坞揩、比赛等一场不落蓝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会当疲。”   日前是,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”克逢汇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军链,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煽攫。   对此事件丰踞竣,亦不乏业内人士称潮观,国内深度报道的形势正在由高峰往下走览寇谐,呈高开低走的态势材。   陈梓萱表示丢骏:“在现阶段的传播环境下毁凡,媒体记者朝网红转型搅熄,把读者转为粘合度极高的粉丝乔,增强彼此互动媒、沟通广脊,无论对于报社还是记者个人苦,都是一件好事籍娄。”   “把流失的用户拉回来酶涝旧,用互联网识沁插、新媒体的方式呛,我们正在努力尝试啪弥孙,但具体执行效果如何物,尚无法判断胜羔。”全媒体时代蓟滦,我们永远在路上搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾凹:张瑞丽 版权作品托苦视,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹介,严禁转载程,违者将被追究法律责任围捣娃。 获取授权" "  原标题煌哪:广汽传祺肖勇鳞扮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典督姥。在本次活动上猩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念故。广汽乘用车副总经理肖勇表示茅绰玖:“时尚是一种潮流其赐,其实就是顾客需求篮贝醋,引起客户共鸣圭挠劫,汽车也需要时尚圃敬摊,所以GS8出现在了这里霞埠兼。同时传褀GS8我们就是承担梦想们,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姬核念。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱坎琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌熄,中国品牌基本上没有一席之地添请烈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任居。   对此敞吹,肖勇表示借垮:“传褀GS8我们就是承担梦想猫轰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矢谈首,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屉,所以在豪华汽车上皖拢,我们率先实现突破好霉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盖梳放,我们就是要跟汉兰达蓬呜、福特锐界形成三足鼎立抽店道,甚至未来超越这两个品牌伦戒晃,这就是我们的目标垄驹飘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示呕凶申,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洁,创造单月销量的历史新高捐帆芯,爆款车型占3.4万辆前,但受制于产能安排的影响舞庆,造成其他车型总的销量并不是很高失。面对这些问题尽坛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略穆。   肖勇表示案茅徊:“明年我们的产能锯薯蚊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目旦簿,产能将得到释放敲让喷。我们在满足GS4的同时炯堤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庞疮,最起码销售五千辆以上丘愧,剩下我们会再分配个其他车型剖敞妒。”   同时为了加速品牌向上孝距扁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市江。同时肖勇说道奔涩僵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型街兼,在明年全部投产盗胳,所以明年最大的问题还是产能谭对,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甜坦蔫,我就是聚焦我的明星车型操。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常迁篙:李芳" "  还有不到一个月纱芒睬,东风标致4008就要上市了莲。它的颜值粉、科技装配足够有吸引力坍炯,那么随着锁定竞争对手某水、谍价距邵、销量预期等关键信息逐步浮出水面慈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嚷篮你?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天济绒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侯蹬拷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”救使芳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诉。比这番景象更热闹的窍侍筹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粕槽。   说到品耗炽芜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衰掠穿,让媒体品到了极致蜗。在工作人员的讲解下陪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统态惺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计常脐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肋巨韩,无不让到场的记者颗丁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识篓建八。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外书咆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质两憋、品味牟白粳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碴放,东风标致在今年推出3008筛仙、4008后补迹,也将在明年陆续推出3008S角家、及另一款7座SUV芭衰另。据中汽协最新数据显示论侵鞋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆遂髓饭,同比增长45.91%居。那么回,在众多SUV产品中戏骸撇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢规猛情?东风标致总经理李海港对记者表示搅会吾:“我认为要总结一个词就是‘品’字辛,东风标致的SUV一定是最有品的存,这个品是指品质蓬嗽、品味慨颁变,今天的4008就足以支撑这两个词吐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斤钒坊?李海港对汽车产经网独家表示寿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同田衬葛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娇,轴距达到2730mm漆,是同级别车里最大的劝驼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统授,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机东篱俩,在配置方面更趋向于高端派腐、智能搐怕盯,进军更高一级的SUV市场水。”   然而拾垦辣,另据乘联会的最新数据迸拳,1-8月跨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV默,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耙型,作为中级SUV搭黔惨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期题脐?李海港向记者算了笔账收诗同,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挤寒脸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灵橡。“这种需求就是4008的机会绢,也是4008成功的保障段。”李海港表示梧何其。   “狮虎之战”将上演   还未上市屋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阂。李海港认为沛淬懂,4008在科技装备办惺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势幻佬疏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的培。”李海港强调嫌。   通过外观设计及车况数据对比后发现湿戮,4008的设计颇具未来感和运动感庭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盲炮,4008在轴距上占有一定优势啡废,也使得整车造型看上去更加修长讳。   那么扑碉狮,价格呢秸笛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测散,通过对比翼虎的指导价让透,小编认为4008的价格应该在19万元左右疏既古。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痊驰究。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仆虫?据乘联会最新数据稠,翼虎1-9月累计销售84258辆姬,月均销售9362辆卸。但值得注意的是峨鹅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娇脆砂。那么斯烁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吨绦,可以说也有一定难度八。   汽车产经网了解到孩叉憨,由于目标客户锁定在换车需求的群体郡拧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谷,以吸引用户选择4008糕。至于置换方案的细节灿兼抵,李海港表示还未最终确定竟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗涂:李芳" "   国庆结束后财铆凑,北京骄肉婚、上海世、广州拉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿土噬顶,引来了社会广泛关注得慈。平台闻风声删兴,媒体炒热闹班婪磐,百姓愁价格挠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻憨梁溪,“网约车”只是第一块烫手的山芋食台武。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戌,又要确保公共交通体系的稳定乓,还得照顾老百姓的感受鸥幻。    比较普遍的观点认为徊缮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升荆抛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吩温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹄,征求意见中提到让市场来决定袄,这是非衬哺ド科学的裙损。作为用户镜,担心价格上涨街褪,特别是比出租车贵峡,认为监管部门是要维护出租车体系利益痕粟凡,我觉得这是大家多虑了钠畴。过去缓寸袒,在平台混战的阶段驳,资本介入烧钱抢流量亲陶,这本身就是不可持续的博,价格逐渐上腹稳抖,平台收取中间费用是必然的皇豢仍。    对于各地的征求意见庭贬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烂。比如说要求司机是本地户籍毙、要求网约车辆的舒适度等等葛瞧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些模。    网约车规范的政策是非常需要的烘,作为共享经济热潮下的产物顾殊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色踩膘。任何一个商业模式魂,都需要规范起来峦。因处于监管边缘咀抨,过去已经发生了数起网约车的稳芽拇伲害案件巳。我们在对受害者表达同情涸卸、对肇事者表示愤怒之后鼓罢统,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篓裸就。    然而莱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凌。比如说沫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虽撼、车辆要有上海车牌热,并且轴距要达到2700毫米泄。根据滴滴公布的数据芜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中内联界,拥有上海户籍的不足万人绿戎捆。这个情况在深圳类似函胺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晨摄家。如果按照细则明确执行娩链,这就意味着芥雄羡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溪缅览。    共享经济是大趋势偷爆,但监管太严可能打击积极性鞘粗,这对立法部门是大考验俱县。互联网时代揪探,网约车大大增加了出行的便利痴,使人们在出行上拥有更多选择伴肯方。监管是为了提供安全高效的服务保障朔,而并非要让网约车集体消失幌城刀。现在的征求意见许多还是首次提出袜掀,建立体系的过程中应该让用户惦胸穷、司机及平台有更多发言权逃叹凳。    我们鼓励共享贡道,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碧咸,与传统交通体系形成良性的交叉互补栖狈。    我们希望立法祁,只有合法合理才能保障各方的利益椭省,所以网约车服务一定会是标准化鬼、安全化的滩兰纲。    我们希望在所有领域都有不断开放拐寄、不断完善的发展方向晴谴,这是产业互联网时代的必经之路蜡订。    文 | 著名职业经理人罕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可捎列:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吓:新造车企业已经不再神秘峰,告别概念车的品牌曝光期躺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仿皇胺。投建工厂轨、申请资质灸,造车瑞其,他们是认真的维射。不过互熄猾,“八仙过海被、各显神通”司,出身背景不同的创始人宏顷,对企业产品和品牌的定位我臀屉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”据。    想听“真知灼见”藩苦,走进新造车企业括,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舞兽奸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搂席苛,敬请关注肮褥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奉搞俄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赌。10月10日董,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酣。这也意味着屯,前途汽车继北汽新能源缝旅、长江汽车之后该,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磺钉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庞剖,可以稍稍松口气守烤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垄瞧,他直言到2017年底前途K50车型上市前厂,相关准备工作的日程已经安排很紧张氢醇唾,有许多事情需要持续推进熄捎陪。即使如此北兔人,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巫团却。在与记者的沟通中马僵涕,他详细讲述了自己的创业经历桶、资质申请的情况靛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汰鞋。    短短的一个小时涟,陆群留给记者最深刻的印象是坞净,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妙,他们怀揣一个美好的愿景且扰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咆。    ■ 拿下资质不神秘恨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赖,许多人都对过程感到好奇咀困苹。陆群则表示还腿卞,拿到资质并不是一件神秘的事情扦全咖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求暗肮房,一点一点把技术做到位啊倦厩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赶。”陆群说睹侨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腻挥琼。具体流程是俩激,企业根据相关标准去申报项目怠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筷呈。陆群认为沧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展漆辞、引入新的技术和参与者俱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咎。其中对电动汽车的四项关键技术池,包括整车的集成和控制技术矛寞,电池的管理技术彭猎铰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求部窗携。同时鳞弛平,技术具备后还需要做出整车波童免,并按照标准做大量测试攀,要达到很高的标准儡。据了解嚷倦,整车控制管理系统(VCU)心、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陈瓣赏,也是已经掌握的三大核心技术瓢。    更重要的是炬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向衬。早在2010年桥娥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俏槐皇,开始布局电动车惺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逗悔疙。2012~2013年缅按,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目憨女唬,在高端纯电动整车设计颂獭、研发方面取得了初步成绩洽耙。陆群说较扛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庞扁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茬贤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惯剖桂,开始引起业界关注叔拆仍。那时成,行业对电动汽车的关注已经比较高素莫,而前途汽车早已走在了前列些。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年判闭挽。”陆群说靠钎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缓,专注纯电动车研发错盒、生产隧稿四、销售及服务乒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团报旁忻。”2015年9月萍,长城华冠登陆新三板挂牌交易侧箩嘶,成为新三板电动汽车第一股贬。目前讣丝愧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酥疮袭,包括整车业务板块(前途汽车)拭础辱、设计研发业务板块(华冠设计)滴汉,以及核心零部件业务(华特技术)磁邢。这三大板块互为依托啃猾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镐讽归。    拿下资质虚袄椿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点问钳定。    ■ 技术腔、生产基地牧疼、供应商都得一流    在做电动车的这几年东遂哭,陆群对电动汽车的理解越来越深入鹿闭冲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机私袍透、变速器等物理结构脐剁烧,还需要产业链配套冯办、成本控制妮蒙蹭、核心技术开发等一系列工作迁。“自主研发的核心技术步灵、国际一线的供应商和自建的生产基地介,是我们的三大优势寄涸。”陆群说白蜡。    陆群说浓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乱焕,市场上找不到合适的零部件供应商阿晤脾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匙降。目前籍常乏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巩速,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抒魏、VCU罐台、RESS等核心技术旅什,使零到百公里加速仅需4.6秒且岭挫,最高时速为200公里皋程叼,最大续驶里程达到300公里赏。而据陆群介绍思,这些电控技术相关的零部件笑,不仅前途汽车自己使用嘿,也已经为行业中其他厂商供应嫡蹋碧。    在供应商体系上硼董天,前途汽车同样拥有强大阵容痪妇密,已经先后与IAC茎肋、博世牧撂趟、布雷博联丰槐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作化舌录。这不仅确保了产品的品质把顶驼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娇蔫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瘁反。在新兴造车行业高喊“代工”口号时订士,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梯犀。今年2月檬购,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勺晤,按照规划恢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卯头钉,将在2017年中试生产妇,第一款车K50将在明年底上市舰抠。值得一提的是眉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谁麻垄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芒剑吕,最大可能提升汽车的轻量化水平臀煤藏。    陆群认为娄拭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车莱缚,而是要通过成本控制倘珐恋、技术提升来实现惟,其中轻量化就是很好的解决方案舱。他强调十悸事:“前途汽车的产品规划和市场策略下,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骚,在全新的市场领域不断成长雌盯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猎洗,中国新能源汽车市场前景广阔随,存在巨大的市场机遇霞墒。据他估计抠试臂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来每。他表示蝎泊典,前途汽车已经做好了准备蠢融。    陆群始终坚信一点牌谐船,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挂戚。在他看来刊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”静汲。“所以啊帅伦,我们专注车辆性能绞免,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赦,迎接智能互联时代就波绍。”他说剑功褥。    自1990年大学毕业进入汽车行业鼻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发波,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年独搜,创业历程也已经13年匈,算是行业的资深“老人”皆老,但他说自己一直是一名“汽车工程师”边,他的团队也是一群“汽车工程师”宫绅锤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尾。    陆群说金蓝极,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糖,像华为一样拥有先进的技术抗蒜疾、过硬的产品品质以及国际化的视野干饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倡歪,同时饱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赔聪娠。一时间官村,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来星试。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滑焊,对于新政贝灸储、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辣。    看自己   记者宝: 首汽约车有哪些新的动作和布局推闻?   魏东迟梁呢: 一方面呵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弹触弦,根据北京缅扮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则负铝纯,我们会在司机赶胶硷、车辆和运营都符合当地规定的基础上沮,继续增加运力保障据,这其中包括增加自有车辆躲驳促,也包括增强与当地伙伴的合作挡诚。    看政策   记者汗理脑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邢眠计,有观点认为邢掸蔫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沸妹盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倍: 这样的说法不客观溉离。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情此敛。    某种意义上讲浓必,首汽约车项目上线之前凶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陇筷拟,我们只是在政策范围内尝试着做郸臣扁。彼时吮,我们借鉴同行业企业技术手段每、商业模式和合作模式孩串少,在政策合规的前提下搽茫榷,尽可能尝试感蚕,当然迷投硷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后尼,我们是十分期待政策落地的晃参醋。因此翁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情百。    记者茸啊: 怎么看待首汽约车的先发优势镭额潦?   魏东霓镭: 的确虚适,北京市场上我们目前是最贴近政策的恭驶牵,但从全国“一地一策”的角度来看咎诲疮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的降是。    看行业   记者泄蜕: 按照当前征求意见稿来操作磋摧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煽。   魏东脆烂: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛇轿炒,网约车实行一地一策制度料泻,各地会根据各地的交通发展水平熟蔑、城市交通需求来决定如何管理网约车扮脖莎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发税。    看未来   记者攻褥凄: 未来行业格局将有怎样的变化歌复陕?   魏东川: 当各地政策正式落地之后陶省,会明确供给的标准舷慌某,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁!,筛选出部分中高端车型进入服务领域辱挂,同时恳洁,对于准入的司机进行严格监管禄。因此肉,在未来行业格局变化上刺赔,在大的方向和框架上由政府来把关持裳,在框架和方向范围内臼信普,各家寻找自家的竞争点和突破口溯牵僵,现有的平台选择优化平台和转型升级靛山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视窃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叮讼柯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寥,并通过一系列体育起恼愤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肆华、活力的品牌形象胸轨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缸时甩,除了年龄拈乒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莎。” 10月13日睹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菲室。   据悉挎咳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记田,并向年青人传递积极的正能量骸性,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剖。未来硷抢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动信量鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型池雾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型黄,借助本次人物盛典觅庆讥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粉妊胖。   “2016年添翘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’礁。” 郭伟表示绥矩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巢,不仅让不同圈层的消费者胁孩、车主堤穆恫、粉丝共同参与到活动中祥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者档,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睡亨讨。”   事实上矩祭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域警,包括体育以及音乐类的综艺节目泊,实现了跨界合作虱毯匡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称臣剐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盘坞凄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度北怠。”   根据最新销量数据显示回概涟,东风日产9月份的销量出色虱,同比增长超30%潭人瘫。其中主力车型轩逸湾臀卯、逍客汕细七、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疲。   郭伟表示揽铜饥,“东风日产今年的目标有所提升缝,对今年销量保持信心顺挫。”此外碴函啦,谈到是否有可能再接再厉鞍闻跨,在总销量上攀升至第四名的位置时能暗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诽效桂,能超过前一名最好帕替,但最重要的是与自己对标山。”   责任编辑迸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拉,管理层不参与讨论拒绢,每组都有来自全球各地讥、不同级别酗八、不同性别的同事补。”蔡澈说霓男,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伞酿毫,大家相互协作钠、互相支持珐们绞、勇于尝试佛妇佃。”    中国经济网综合外电报道燃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士善捶,其宏大的构想才刚刚开始惟。蔡澈现年63岁庞,其工作合约预计到2019年释逝,在刚刚过去的2016巴黎车展上小卑,他再次用前瞻的眼光和布局本,为戴姆勒集团未来的发展逞,提出了新的方向宏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说礁垄蝗:当年学的是电子工程专业氢,就有人建议“傻小子粱脊豆,去学机械工程魏晚牡。”锈添娠,“今天来看隘仟瓜,坚持初心揽互,梦想终有回报番骏甫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闲,在报道戴姆勒集团的“变化”时澈泻活,都会引用蔡澈的公开演讲贸赤角,因为他提到了电动旁、互联痪、智能和共享等前瞻主题堆氨晨。    首先惺撩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辨糯呜,并计划到2025年休寺徽,成为高端电动车市场的领导者倦铣。当然测氦恫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列箍怪漓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阮深,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念攘耗,恐怕显得更稳健酬。    “在所有这些领域虱擒,你必须为未来的投资做好准备竭,”蔡澈说规芬团。 “但这是令人兴奋的斡崎,所有这些发展不仅仅是技术的改变瞄奠卤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隧,内容丰富的CASE(瞰思)计划娩仟雹,它取自于智能互联村、自动驾驶禽庐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母热佩。有评论指出丁崇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狄犀猴,就是要对未来做出承诺患舅细。 巴黎车展发布会期间吭萎律,蔡澈穿着休闲衬衫现聘、牛仔裤和运动板鞋类,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嗣,但蔡澈作为首席执行官亩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剐麻,以加速决策和赋予员工权力著称嫉罐伺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歪,鼓励对新产品和新发现尾料,进行实验性的尝试级。    巴黎车展发布会期间涸两涣,蔡澈穿着休闲衬衫酚掣、牛仔裤和运动板鞋收良嫩,一改西装革履的常规风格巳楞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辛锭:“我们并不是穿衣方面的专家梗理。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炕,而是留在了在工厂附近的办公室邪蹲疆,尽管条件略艰苦入垛。至于在衣着方面的变化繁趟劫,没有具体的规划啦,因为衣着是表面化的搽,符号化的非措希,尽管这会传递一些信息剂暇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示跨脐笆:近些年绷棉乔,我们尝试了很多新的想法坦飞,对整个行业而言都是全新的尝试醚搔突。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狼下,很多同事都参与其中拣钞。    “仅仅3个月的时间集箔,我们收集了150个优秀的想法隋梨,这些都是关于企业未来建设的好点子鼓。我们把参与讨论的员工分成了八组吝,管理层不参与讨论捞乏假,每组都有来自全球各地期、不同级别浮狭、不同性别的同事蒙。”蔡澈说缆,“今天提到的鱼群式结构暇,希望让公司更有活力囤嚏,更灵活鼎陈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揪辽校,大家相互协作好、互相支持暗、勇于尝试哩晨。”    几个月前疤慷我,在柏林的一次会议上蛙税项,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片强,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”京。根据德国报纸对这张照片的描绘寞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怂。蔡澈告诉开发商冒,这张照片是30年前拍的钾,那时寒两,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车份偿鸥。    随着电动车品牌的发布刺,以及首款概念车的亮相私嫂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代据靶呢。在戴姆勒的规划中号特泊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喊千替,包括价格臂、外形和性能阮。据了解请,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产残勾,包括在德国建立第二个电池工厂蛊饱授。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面境:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顺。主场“作战”的雷诺品牌雹呈棠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锹擂丘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窜,包含设计妒、产品以及市场布局等方面餐。    发布会结束后添联船,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闭辨。在面对面的交谈中删,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待煌。另外潮贝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蘑文,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疥授。    网通社克乱蓉:在中国市陈>∩俊,2017年雷诺在中国有什么挑战姆帛钡?    戈恩吓唤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朽栋,中国和印度都成为全球业界的引擎闭陪。2017年是雷诺非常重要的一年酿么腊,我们的销售会起飞擅,就像飞机一样吝,正在起飞向上并且不停加速匙。对于日产来讲碗瞳腾,也是非常重要的一年碱涣,还会进一步推动启辰的产品功署庙,这个也非常关键锤饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拉:您如何看中国新能源市惩芮拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侩袍淖?    戈恩墓俊:我认为中国会成为全球最大的市忱塘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞪乃。对于日产而言袒撩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺播,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抒瓦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盗。    网通社蕊畴:对于雷诺和东风的新电动车项目邢激扣,是否可以更详细的介绍一下设撩停?    戈恩省储林:雷诺和东风进行合作鹅等,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场夺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荡廷屏,最终项目还没有做出决定颁钢,但正在研究当中戚关趟。    网通社掳科:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翠晒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鼻花?    戈恩疾辰萍:自动驾驶一定会进入中国粒扁,这是勿庸置疑的莲。目前限械,各个车商在这方面的竞争非常白热化从,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怕驶考。在中国相关法律法规允许的时候尖婚巧,我们的产品会进入中国酶。当前妹量,我们的样车正在美国隙、日本做相关测试素。与此同时笔牛蹿,雷诺当然不会遗忘中国市场付。我们会在中国市场进行一些展示项目帆晴,这会帮助我们完成产品差异化的工作栖,也会帮助提高产品的竞争力匣。    网通社普前摹:三菱的加入论臣茧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艰绥?    戈恩溃弦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三架,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肥。我们认为2016年包含三菱在内妮稳问,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蓝床。所以它不是目标擦,而是我们现在工作的结果褐撮侠。展望2017年嘿喝衰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疙凌地,尤其是三菱的加入腊亥,让我们有潜力跻身全球前三老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉趟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响灰娩蚂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藕挂。”Kalanick 说道添绵艇。“如果真的发生这样的事既努,而我们没能参与自动驾驶的开发锑,那会发生什么事苔?未来将迅速抛弃我们呵祈价。”    上周四硷,Uber 对外表示灯体皆:8 月底搅讣仙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车聚磐。    与平常用 Uber 打车的程序无异歼,系统会为乘客匹配 Uber 专车溉湿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务厘。虽然是自动驾驶汽车等档措,但车上会配备两名训练有素的工程师嚼。一名工程师坐在驾驶位上菇庞,随时准备接管汽车控制权糕乐,另一名工程师坐在副驾驶上朔客陀,详细记录汽车的每个动作逃希虹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瘸把,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盘吐。在采访中敖逃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嵌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场培愧柒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙厣辍,现在卡车运输市场也是如此哎。”他说偏。“现在谈这些还有点早弄耗,如果非要说点什么订,我只能说我们已经进入了研发阶段微。”    在采访中萎瞳,Kalanick 还被问到沏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代揽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膛佳晦。他认为在交通自动化的世界里地陀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炼,但驾驶员所占的比例会下降软筐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霓凌。    Kalanick 说道琴份健:“像旧金山这样的城市糖勉,大约有 3 万名活跃的专车司机钙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妨秆,但是别忘了鞋锰僳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咆纱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机函烧辫,自动驾驶汽车也需要酪概。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慧修,有些情况是处理不了的舅弹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惭措聚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陈。”    他举了一个例子撮瑞恃,电话刚问世的时候蹿穷录,需要一名接线员来接线旦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会详硕,而是创造了一个全新的行业瘁戚,并创造了大量的就业机会食染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  穆伦认为冒啥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廊横,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车京才,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稳,包括汽车的使用方式踞。    自2015年9月25日临危受命师灭伙,出任大众汽车集团CEO至今波盯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帝。那么髓摧犊,一年过去漆吃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿荚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后熊揣戎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔚,贴有穆氏标签的大众溃,其未来又将是怎样的呢凹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侨涉,借已成惯例稳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堂禽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》府变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鸽栋,穆伦首先抛出对大势的几点判断湿,也就构成其《巴黎宣言》的构架苗隆。他认为桔哨芯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梢纲涸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车保畔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业两奉茂,包括汽车的使用方式焕牟建。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埠珊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舒极。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动艘,这需要我们用全新的理念痴爆、全面的视角对于出行方式进行解读纲抵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来薪厩粉。显然诡列,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的覆兴牵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胯咎。我们需要联接汽车世界和数字世界肩扫,让消费者获益坑,推动社会和经济的发展寐微火。同时顺应驱动技术的根本性变革冗卵,即电动车是汽车行业的未来奸厂森。尽管如此汕监抒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位教。我们必须嫉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代开贬垢,同时推进替代技术的发展沽。    穆伦坦言权,应对当下的变革详缆,对于大众汽车集团来说孩,是一项十分艰巨的任务煤阶容。尽管如此摔睡弊,我对于集团未来的发展持乐观的态度帘钦栓。因为在过去的一年里榷储,我们兑现了承诺庭骇, 增强了核心竞争力沧,积极推动集团业务的不断发展共剑。因此接剃拟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豪闺舶,而是“大众汽车集团将如何成功”芜汞汇。为此酥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鄙农。集团的目标促啸剔,同时也是我个人的目标孟醚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娃撕豌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者党。    他说肖,今年夏天势,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹿镶。我们强调托,集团未来发展的重点领域将包括葱赁翻:电动汽车姑、电池技术恒统史、数字化纤性闪、无人驾驶和人工智能老矫,以及全新的移动出行解决方案梆。放眼未来啦念,很多人将不再拥有私家车朔。即便如此爬孰籍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奠皋手,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怂铣、大力拓展移动出行服务氢帅坤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酗,包括集团旗下众多品牌的战略扑线、关键指标和相关措施替春。但在此之前妓涟,我们并未停下脚步担唬,而是继续开展相关业务时冒童。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杆钨奋,他特别谈到订险形:“在中国杀璃痢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屋吮拱。    穆伦表示掏硷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荣。这些实践同时也表明钾川,即使目前面临压力菲费,大众汽车仍然完全有能力实现目标娄宪。他承认坎玛魂,坦白来说汉乖,柴油发动机排放事件影响深远摹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拧踩点。我们正全力调查事件发生的根本原因搂溺,不遗余力地解决所有问题丝,并在最近几个月取得了实质性进展受桃。然而对于我而言宏餐巾,构建大众汽车集团的未来吼从场,也同样重要洼酵。    穆伦说供疯,今晚限拇迟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌让。在2025年以前户滤场,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茎,并在欧洲市场占据领导地位舵侩肆。    最后媳厘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疲撕:“未来词曝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点勒炉。它意味着自由锰攻、乐趣和情感拇。因此惩绩,我们注重产品设计榷,并将以崭新的视角进行设计创新”烯颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜渺圣:李芳" "  今年7月底搏桥,在2016年世界500强排行榜中黎花含,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跑琉辉,比去年跃升47位食寞习,排名第160敢蹲,引起国内外企业界溉显呸、尤其是汽车业界的瞩目脑撤拟。    今年驹工,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隋搭弊。恰好是在10年前并韦,徐和谊出任北汽集团董事长柯唉,策划汾俱、主导饰、实施了令北汽集团由乱到治解,由小到大烷涤情,由弱变强的变革橇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奖郸榔、有益蔚寇、独到的成功尝试情。但是辞布盛,当中国经济网记者约请徐和谊嗅,请他以《老徐和北汽这十年》为题绘铃,谈一谈自己与北汽集团时荣,徐和谊温和磋蜂吵、憨厚地笑着说煤白凡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己两跋吓,少谈亮日,少写刺场。    于是犀朗雇,在不久前的一个上午认辟,在北汽集团的一个会议室里庇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访深,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道儒狗。今天是系列报道的第七篇巨。   “北汽这些年发展快搜躬卞,我觉得合资这一块惋串,起了非常重要的作用滦令。不光是从量上凌犬秸,速度上分,还有效益上”孰讼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盯,如是说道班能。    “在各种场合我都讲炕,北汽就是合资反哺自主”昆刻,徐和谊告诉中国经济网记者敬杀,“合资和自主隘墙哭,绝不是对立溪绩七,而是互相借力”玖田。 2002年10月18日聊奠何,北京现代正式成立泪倒凳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疟湍、董事长算起奢啡,徐和谊执掌北汽已是整整十年淘凡。在徐和谊的带领下荣缕,北汽从最初的“一盘散沙”辆篇,到如今的中国骨干汽车集团蜂擅朝,取得了长足发展俗却。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妙,北汽位列第160位廓,比上一年度提升47位菠吓,并首次进入前200名团抡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定遍。    “北汽这些年发展快拆怒蓬,我觉得合资这一块缚晨桑,起了非常重要的作用朝毙静。不光是从量上撤、速度上惧,还有效益上”催试,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猜,如是说道管沽烯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娶,徐和谊结缘北汽溯非,也正是从合资开始违邦。2002年浮拖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捣剩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伤芳陀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墙如、发展首都经济的龙头项目和示范工程貉赐脸。    为此凤,时任北京市委工业工委副书记鳖备璃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伸,担任北汽党委副书记壬克、副董事长谱,以及北京现代党委书记帝、董事长厕洞奢。 2002年12月23日论,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下写厢,北京现代实现当年签约广晨挺、当年建厂缸铆太、当年投产党、当年出车岗纠节。在短短不到一年的时间里墓闪钮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啡,迅速在中国市场生根发芽敝稿。由此创下了业内独有的“北现速度”溺揽。    时至2015年窖钎篇,北京现代已拥有第九代索纳塔顺、全新途胜舒剑、名图兜心、ix25颓悄、朗动报、瑞纳等14款车型缮,涵盖A0级冯菲呛、A级狗、B级放、SUV等主流细分市臣臁,累计产销量突破700万辆睬蛔。    北京现代官方数据显示讣桑,今年前7个月季苦葛,北京现代累计销量达到59.3万辆廓哄,完成全年112万辆销量目标的52.9%家。 2005年8月8日倘藤酥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杜搽媒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莫鳖疽。北京奔驰的成立虐虱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甜舅。    虽为国内高档车市的后来者汲瞧蹦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下革,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划覆晾邻,实现产品导入怀、股权调整敛班,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诽觅泌,北京奔驰由此迎来了高速发展期檀。即便是在国内车市进入到“新常态”后琳贡阮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苟,远超行业平均水平承。    目前慷邵窖,北京奔驰已建立起全球面积最大唯勒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地麻董,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂史、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峨毛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业非。 8月22日疾池,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托查笛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型输寝:C级车魏锌夸、E级车饱、GLC SUV和GLA SUV偶够席。官方数据显示秽革,今年1-7月鼓殿翅,北京奔驰销量达167307辆羡馆妓,同比增长32.9%拨架惫。    8月22日氦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市季懊蔚。在迎来年内最重要的车型后扑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜儡茶,着实令人期待炽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弊拟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戒。    “在各种场合我都讲浚排霜,北汽就是合资反哺自主”表筛壬,徐和谊告诉中国经济网记者匙汰,“合资和自主纯么耸,绝不是对立挽,而是互相借力”逗。自2009年以来骸,由北京现代弧翱橡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商己、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膊、管理流程予以借鉴的数以百计复爽。 北汽自主实现百万辆    正是如此孰佛,从2011年亭氛文,第一辆整车威旺306问世扒,北汽自主销量直线上扬失蜜饲:2011年达到2.4万辆晴啡醋、2012年实现7.8万辆顶恕伯、2013年超过20.2万辆庞钦漓、2014年突破31万辆僧、2015年完成33.7万辆卢秆屑。历经五年多的时间捎崩,北汽自主已累计生产达百万辆揪荷,跨越增长令业界瞩目蛙吻。    “着眼未来细盆涣,对于合资我仍然非澄掳停看好检酿。不仅是十三五戌呜,未来很长的时期假啸详,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献删菱。另外缚卿,在此基础上桐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荷边,徐和谊表示吐恋垢。    “年底前还会有更多的好消息冯酷,不管是在新能源领域箱,还是整车领域损七,包括一些重要的零部件领域霞镜浑,还会有一些新的大项目落户北汽憾堑。这样财栓,为北汽更长远的发展想鞘潭,我想合资这一块勿,贡献还会加大甜普。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势导:李芳" "  9月29日捌腥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上都逆互,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虎。   蔡明指出娘瘸,中国汽车市场曾是低质量蔫、低配置藕馁、低服务的代名词闭揣。诚然继筏,与美国汽车市场相比矩弟边,中国汽车市场还不太成熟擒浚。但是唉,趋于完善的服务质量摄坟迪、规模日益庞大的车展泼、逐渐被认可的中国自主品牌趁垦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步七残吠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淀,分值越低表示可靠性越高瞪堡冈。J.D. Power近几年的数据报告显示劳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匹,从2009年的178PP100到如今的102PP100吵炭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桑乳。尽管与美国市场还存在一定的差距失,但中国市场的后劲儿不容小觑饱绩戎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显庐午,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疗?J.D. Power最新数据会给我们答案碎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酞酶,而中国市场的进步速度为每年4PPH疗。在车型研究上薄碍暖,中国赶超美国市场需要6年时间等芳卑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH幸拼郴,而中国本土品牌进步速度为8PPH坟叫歧。在生产车型上抹,中国赶超美国市场需要5.5年查。   3. 在了解美国客户的需求上躺堡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年耗轻幕。   经过对这些数据的了解和计算夹妹囱,平均下来姐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼即,才能百战百胜掳,想赶超美国市撑菩匠纭,前提是了解美国消费者的需求敌郎末。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惊霞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沙士:车内有令人不愉快的气味普欧、胎噪声过大(来自车身下面)木凄罗、耗油量过大际、风噪声过大(来自车身周围)卯钵、空调开启后宦撂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疼:内置语音识别经常无法识别/误解命令驶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擎、风噪声过大(来自车身周围)笛炬秃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罚仆踢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碗。同时蓄,在前10大问题中劣,只有一个问题是相同的奉推,即风噪声过大朵蚊臼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卧剩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怠闯雹。中国消费者更注重感观(嗅觉乐驮、听觉和味觉等)方面的感受质量拈渭讲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磷。   就目前来说溺涤闹,中国的汽车产业还有很长的路要走蓉,无论是汽车的质量忿,还是汽车的整体销售体系冀才,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扮粮。凡事欲其成功恒嗜,必要付出代价良动:奋斗叉顷匣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霓兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理馆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣世砍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰雌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编每善鳞:李芳 版权作品录辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕厂,严禁转载吝,违者将被追究法律责任谭烯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛙颂赦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览城痛踩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拼鸥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注何。同时私际瑰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眠硷,作为本次车展的重要组成部分之一顶儒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诞冒澎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寂,中国机械工业联合会会长王瑞祥死,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锋鸿,为中国汽车产业的智能化兰,信息化方面的发展做出指导意见浮累。   本次峰会主办单位届:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悉摔:   贸促会汽车行业分会长王侠蹭石取:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壤磁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘麓蹦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顽惹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮底:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粟难:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吐褥暖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌跋哦曹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屁剐募。因为我以前开玩笑说了一句话劣,我说这个车联网这两年已经实现了挖姥,就是人在车上用手机连网掇祟家,这已经实现了胺翠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倪却,手机天生的使用起来就比车机要方便夹纪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惰。有一些改变我们已经看到了蛊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蚊。现在有了优步撅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氓鞠匹,这个确实听着都挺有道理鲁,我们一听都很吃惊吧溺刀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宋钾,搞来搞去就卖那么几百台车灌施瓮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始褐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烽碱伶。对于整个汽车产品梯咸彻、汽车产业链的改变它到底会怎么样避多嚎?   回到出行的那个问题焦,我觉得大家也不用特别的担心肪半。我先给大家压压惊隧缮袜,有两个数据很有意思诞秤藩,一个是美国湾区的汽车销量举棘态,一个数据我们一查就能查到侍冯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及车逞配,现在渗透量已经非常多了鳖,优步在湾区这么普及了反德,买车的人是不是变少了落箔吉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盯辈钉,这个没有变少焚读谜,而是增加了吮琉侗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆参酣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舌顿哩。确实涨的很快绷澜番,这个和大家的想象是不一样的碍程潞,觉得汽车销量应该减少糙申,怎么还增加了呢新?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彼辽论,你说滴滴还、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鼻,这背后真正的原因我就一直说疽窜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗅,其实出行不等于汽车活队辨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺单奉、道路密度不够这种应用场景枢龄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邢此,其实它真正的加剧了中国的拥堵涉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照忿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%武。汽车也不是简单的交通工具丰位夏,如果把汽车还原成一个交通工具退躲宛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缅娠丢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娩期,我可以开鼎畏菏,我也可以去坐地铁纷吾攻,我有北京和上海的公交卡饶、地铁卡轨俗次,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宪,我也可以骑自行车凉,有的时候感觉走路也很好泛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桓矢很,汽车行业当然会发生改变辨馁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑报。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苟。如果你只是把手机当做一个通讯工具脯屋,在2007年的诺基亚已经做的非乘停好了仕俩懦,但是还是被智能手机行业颠覆了慌。在汽车行业也是这样艘粟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验铝姐喜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验闻淡,我们去展望一下赶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庙,大家都提到很多了炭齿。其实很多人的展望角度是不一样的你渺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了良。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沁憋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扒,更多的是解放了你不用开车奋耪樊,分享的是司机顶当酣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够薄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冒副鸿,它是一个规模经济穗。它的交叉点大体上在2020年就会出现趁炔闲,我们的预计2020年在美国就会量产涸嘶,在中国可能会晚两三年纺锚食。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秋帮,这是我们要看的一个趋势玻逢私。   第二个趋势险,移动互联网会加快电动汽车的普及猴叙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捎废匡。很多人说电动汽车是因为省油钱红全识,其实从来没有人因为省油钱去买电动车屡哦胎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了温惰善,再也不需要去加油站了描订互。第三个带来的变化就是对产业的重塑锹,以前汽车公司都是专注在制造凶甜肥,用户就认为是汪洋大海食。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的百巫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铰捞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奠速,内部管理的界面悸囱峡,反而把制造这件事情也许就可外包了丘菱。最后一点蹋少狮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接峡炒,所以汽车作为交通工具以外的部分俩彪莲,一个用户买了车以后需要的增值服务谦朗,汽车公司就也机会去提供这样的服务沦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拉。所以正是因为这样一个对移动互联网居社、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吼健碾,超过1700名员工竿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品测、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车僵们。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胯,激励用户喘淀,这样蔚蓝的天空就会出现窘办晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢勘垄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舜扇颁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兽擂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注携韩。同时狮瓤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楼,作为本次车展的重要组成部分之一括彼架,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翻壤钒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠块缚,中国机械工业联合会会长王瑞祥剩寒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钞,为中国汽车产业的智能化捷胯绥,信息化方面的发展做出指导意见僻。   本次峰会主办单位吞谈感:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墒硅降:   贸促会汽车行业分会长王侠睫豌爆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捐琶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菱荒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柬咯落:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓤蓄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棺福五:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暴坪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成酌福快弓截扰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长切摊庞,因为现在我们是全世界销量最大的市场椭漓视。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准概赋建,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺楼梳临、环境污染等方面局精,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盒糙。同时螺庆陆,智能制造圭、工业4.0颠砍惰、移动互联活叮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敌迟颓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奈、“互联网+”等发展战略圃簧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淡窜嗓。我们有很大的机遇靶扣量,我们会见识很多非常有趣的变化跨坦。   当前业界普遍认为赖弟,低碳化届嗜、信息化寄棉、智能化是未来汽车技术的发展方向忱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奶佬需。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台上,正在成为汽车行业的发展热点啊,正在助推中国汽车产业的转型升级努,从而进一步打开智能交通产业的价值律。在2010年的时候巍涉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乏兰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捌犁媚,为用户提供全天候怠、全时段的服务教兽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旦,签约和活跃用户超过一百万椒,累计为用户提供约2亿次的该户服务婚祈,人均交互服务超过11万次璃锨拓。经过近七年的发展磋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盾粳巳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兔妈赴、凯迪拉克衅施、别克缎授、雪佛兰上使用溅,倍受消费者青睐费。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床瓤苫摹,面对新的市场和技术趋势毒,基于车联网多年的探索孤、实践结合行业的技术储备田,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胃袍斤,提出了到2020年力争100%产品实现互联登椽,并致力于打造以车载信息服务脾朽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘫洗,为人税舶、车提供安全智能便捷绿色出行艾方沤,初步建立和谐的人府、车衡痪、社会互联生态圈洞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克熔、别克郸遍、雪佛兰品牌跨门踩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胯嗣殊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骆剂多。除了安吉星在移动信息和网联上塘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜂蓉释、内容服务能力咎袱蒙、大数据运用能力饥熟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B版、B2C的业务社。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卉乘、支付安全肩,更可能引发行人安全和人身安全还掀型,因此在大力发展车联网技术和服务的同时憾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绒痴,网络安全开发包括威胁因素识别氦顿、安全战略制定邦、安全措施执行膳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妒,并且在过去几年不断的进行迭代升级陇泊克,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郝潦。伴随车联网技术的发展剔懒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术心疽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术枯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妹。让汽车驾驶更安全抨毯、更轻松譬漂肮、更有效鞭截。   我们身处在这样一个时代潜驳户,新技术层出不穷使一切变得可能俊丛颓,我们也是非常幸运的一代人糕,能够见证汽车行业在国内融促秸、在整个市场上有一个颠覆性的发展袭兜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旱讥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碍魄。同时也让我们对明天更增添信心和期待懂斥,激励我们坚持不懈的努力绊。   我们相信颠竿,汽车行业的发展刚刚开始佬。汽车行业与其他行业的相互交流汲扑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活懒弄克。我们会和同行一起共同为之奋斗透脱妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂娩赏:李芳" "   9月28日脚撑练,在2016上海浦东国际汽车展前某梁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撇,新兴造车势力蔬、养车垢、汽车金融等领域从业者撂樊缺,走到台前舜孰醛,与大家分享及探讨未来的市场前景请岁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诺笨。    吕征宇暮荡檀:各位领导瓮、各位嘉宾视擅搅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栖拟,刚才我们的同行说得非掣幕洌好朗泥,其实我们有一个共同的理念奸低塑,而且我们也有非常多的痛点瓣穆梯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吭篡,我们也有美国合作伙伴的公司坷,乐视的七大生态是有机的绰陈,在零基础上打通的冯颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的黑,目的就像董事长讲的一样缕筹妮,让“蓝天白云”再飞翔物涟,目标就是打造全球最先进的超级汽车事查。    那么用互联煞林、智能纤慷夹、电动嘶、共享的方式勤连,实现“未来”的交通方式伶底宪,我们认为汽车产业纫借梳,还是没有被互联网变革的产业朝认。对于乐视超级汽车生态而言绥拭搽,我们有四大基石盘沉,我们相信社会化空、分享化乃、互联化脖琼、共享化将成为我们未来变革的方向春。    从我们的汽车生态诞生以来徽轰,我们保持着快速的发展壕腑彤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厕阔,落地在浙江湖州 顶,这里包括绿色环保的环境必探镀、自动驾驶的一些功能和区域刨砂。    同时我们最近可以告诉大家苛漂淮,我们的产品样车在美国已经开始路试榔,技术在百米加速已经是全球领先了办氛,产品的量产进入倒计时状态罚淋埃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资葡,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发龟,协同开发也是我们在北美的基地定邪铂、中国的基地惹、欧洲的基地共同开发价戳伯。同时我们的战略开发电动的底盘机构涸耸骂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阂嘎。    第二个就是智能化烹倍慑,车是人工智能的最佳载体瑰釜溯,乐视做了大量的投入良捞,在硅谷和SSA成立了研究院肋赌,在智能驾驶也取得了突破性的进展肯博。社会化就是刚才说的分享颂拟险,我也非常喜欢这个创意倘棋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镭纫,我们相信在共享经济的领域里胳童,无论是Uber的繁荣辽,都证明未来不管是房子福、汽车都是重实用的趋势沛肛,所以乐视将战略转移咕颧玖,推出车租赁的平台筹,我们叫做乐享平台脆嫂淋。    其实最重要的议题捷乐签,乐视作为互联网公司凯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沪酪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幂,电动化坏系、智能化矾、互联网化凯健、社会化梗宏策,这四大纬度有密切的联系幢。    我们把汽车当做全新的载体杀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通临槐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邯掣惜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膳,谢谢大家薄羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄木灰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惰册穷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞程庙,他认为车联网圭不,既然是大势所趋肪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网犁,少炒概念昧,多做实事吮。 以下是王侠发言实录赌川:   在这个夏末秋初脓、时令更替的丰收季节茨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豁革,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蜕币石。在此缓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会澜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来财抒溺,汽车产业的电动化较氯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虎,而且也正在成为全产业链创新求变巴、转型升级的主战场劫檬。但是氢糕,热点和繁荣的背后辆窗呈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矗骡虾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稠,车联网也在热捧之后开始遇冷会粕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猛武。其实骋乃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肉,我们要理性面对僧顿、系统分析韭,既对前景充满信心托佬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驹息鲍,才能在变革的大潮中认准自己的方向哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拳餐,我们要清醒地认识到麻煽,汽车的智能化和网联化是大势所趋腊行,是不可阻挡的方向咐踩。电动车还有技术路线之争深琉担、对减少污染和能源危机的疑惑喜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗡剔峭,没有坏处冲坍俩。汽车诞生130多年来护关,除了带给人类方便之外琳,还带来了许多难以克服的问题己,比如交通事故群擅、环境污染和拥堵桓奋、能源危机等等囤。车联网和自动驾驶等新技术的应用东,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐硼酷堪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敝。现在不少基础薄弱的车企惦苗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羚混宏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阜缉,多持观望态度坑,这也是目前车联网叫好不叫座萍、貌似热闹却普及率不高的重要原因息顾。我想说的是巷,既然是大势所趋仍,就不要犹豫不决竞虎,否者真的会给对手赶超的机会攀艘淖。   我们要清醒地认识到畅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缄。汽车市场的低增长成为常态之后署,我们对于销量的追求空间越来越有限秸牢肝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戏瓶辰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值具敖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道费悸。   我们要清醒地认识到璃碍惯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破角,必须是社会性的统一行动方。一方面心倍怖,车联网是一个汽车生态绵被,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坡揽斗。另一方面喊,车联网又是由整车制造商解式替、产品供应商孙勉、内容提供商被并、软件供应商艰腺、服务提供商落懦缉、网络运营商等不同角色组成的产业链靡维,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合全仑瞧,打破壁垒犀琅,互相开放信息系统办,进行深层合作斜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的立孔撮。   我们要清醒地认识到胚彪添,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破快微垛,而是要靠一个技术集群的集体支撑辟袜袜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网测叉嫉,如果通过手机就能解决的兜夏蒂,其实不应该叫车联网携辩沟。大数据俯贰瘦、新能源技术鄙床、网联技术泞舌、自动驾驶技术灯门羚、传感技术蒋乃拢、网络安全技术等贬瞪纹,这些技术的应用都是相互影响崎亭懊、相互促进甚至是互为条件的刃。比如汽车共享和无人驾驶胆,就只能在车联网的前提下才能实现话姐倾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变互型锤,并给汽车共享带来更多可能性斡炭避。另一方面限力,与手机和家电不同的是羌吃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程解性,绝对不是有钱就可以任性的地方纠借。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平持,中国车企面临的问题一点也不比别人少迸缓,我们一定要避免浮躁情绪干负泌,少造概念甜穗,多在核心技术上下功夫勃街。   在刚刚结束的G20峰会上息,习近平主席表示隙位:8年后的今天博,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痕处、人口增长煌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期班冯闺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹋曹赡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头郝毛途。其实肠居碱,对于全球汽车产业来讲沥速,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兑兑,传统技术进步的空间越来越小匠狠。在这样的背景下史,智能化褥垦幸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烧,为汽车技术进步提供了新路径穿软啪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓖佩沦。   今天步夹,我们以“智驾未来玛、创领先锋”为主题傲送,邀请各位企业家康法、专家学者共聚一堂帆,希望大家能敞开心扉聪警,知无不言辫第,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量糙。   最后凰庆母,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衬,祝各位朋友在沪期间顺利公杏、快乐脾、安康尾星啥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瘫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棘傻粹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体添犬闯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点郎何,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线耻十,在下线前夕缕蜗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通实盖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叔龚。 一铺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疏雄钩。今年1-8月儡郎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哎赁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间人,以首款SUV——威旺S50为节点迷躲邵,一步步走向经济型乘用车领域艇轿,实现“MPV SUV双轮驱动”卫钨。对于未来产品规划程汗,陈桂祥向网上车市透露毋令:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皇词,并冲击40万台销量规模拳武。” 陈桂祥进一步表示扑漠:“北汽威旺的MPV壬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杏抡。2017年的销量重点会集中在M50F上管,到2018年也会有全新产品上市氨刚。”    今年8月16日枪席敞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赎,对于转型中的北汽威旺怀乳潍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肖费,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讹埠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怖录豆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”将发。在陈桂祥看来遂东,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狡塑情。    二郎集酬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品轨视贸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求官本。M50F具备明显的高颜值特征庭涣商,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胜劲。而做到高颜值并不容易福护纤,陈桂祥向网上车市透露韭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倍鞍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贡前吭。    从内饰来说颊,新车的设计均由轿车化标准打造桥,其配置在科技感诡巾、智能化上都有出色的表现功,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讥巫告,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控练懒。同时使馆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氓峭际。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓉偿熔,智能化水平足以媲美合资品牌尸栏协。 在性能方面侣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弦,进一步满足消费者的需求宿的规,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坚,到2020年威旺规划40万台的销量案。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求处吹。未来将在夯实MPV市场的同时行,进一步做好SUV市场谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌我:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疤休豪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业守氦:苏州吉姆西甫媳、苏州金龙鞠、深圳五洲龙罕芒兢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车七漏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烤赊肆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呐镜档,并对吉姆西取消整车生产资质港鲤委,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瘁素,追回补贴资金破地绥。    根据通报度釜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查殊慌娄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灌兑拦。不过禾仑纤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靶啸。 补贴新能源汽车的依据何在苫鼓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆距。市场经济最需要的是诚信废。但是犊饭叙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酣旧的,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹砭挛海害建。部分领域缺少应有的制度约束禾羞疏,秩序甚至失范卞腔傻,这并不稀奇诬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滴搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乡侧蜡。尤其值得一提的是魔佃观,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标囤。在这一目标之中裳,财政也被赋予了其应有的定位体墨艇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”憋比上。中国社会的根本性变化需要处理好市场篱虑肆、社会与政府的关系挡扳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讼。新能源汽车市场同样是市晨炝摇,从根本上说狗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兼。新能源汽车骗补问题的源头恼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氨疙。    当然闯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鳞,不是市场取代政府冉猩,而是市场和政府有主有次窘皮衅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烙。说时容易做时难普锯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凌方葛。补多少馅琳,怎么补艾梳,补贴如何管理等等聘,同样都是难题佃滑。    为什么要补贴新能源汽车躺剩璃?可以摆出来的理由不外乎如下碱激:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苗臀,只要予以补贴怯肮剁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沸。这么说不是没有道理固。新能源汽车一开始难以实现规模化生产揪碍,成本较高入蜕畦。有了补贴彪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补男文渤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善牧。只要有足够的补贴灿惫,新能源汽车的发展肯定会更顺利晌。    但是拌嫩,有了补贴坝爸饰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗希林?新能源汽车发展的关键在于技术毖踏搜。有钱就会有技术吗憨?这才是问题的关键皖怯草。的确台扳梯,现实中有许多技术是可以花钱买来的携。但是歌荤额,先进技术不见得能买得到涩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腊吓。各大汽车企业也在努力开发新技术胃。在这样的条件下垃,新能源汽车的发展方向都是问题毋次,怎么会有可供市场销售的先进技术卫?有了钱薪构锌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入径换,但是漠怜究,研发投入增加贸测胁,并不等于研发就一定会成功平存你。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冕,没有确定性的目标蜕镁绍,研发投入的针对性也不可能太强推池羞。在这样的发展阶段呵泊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法檄,让市场自行选择合适的技术呢想。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嚷晨蔡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势协。优势到底有多大尸块芯,得看技术凄羚戮。电池靠电力供应怕诺,由于中国电力主要是火电缕撬痢,最终提供汽车动力的是煤炭华。只不过藕棠捕,煤炭发电地可能不是汽车使用地驹晚堂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绊。污染是否减少箍,还得看耗电量的多少默皇肖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钡彭。之后渴甭苹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帆惧脯。传统汽车汽油有不同等级窖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率话莆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源社料缺,这也会带来一定的污染懊屎相。这都是比较时需要注意的幻夏搬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狮岛吞、充电不是特别方便的条件下丰弧,混合动力有助于新能源汽车的发展伎,但问题是踏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伸?充电不便就不充锨操下,将“新能源汽车”当传统汽车使用喝枫,也不是什么新闻管菇。还有夸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霓罕棺,到底改善了多少能源使用状况光完朔?太阳能利用技术的改进抗,可能是新能源汽车发展的重要方向倍烈。太阳能丰富变山,足够人类使用洽,但是目前利用技术较为低下悍睛,妨碍了太阳能汽车的发展邢谰恨。石墨烯等新型材料的使用头久其,有许多未知数瞄,也意味着有许多新的发展空间涎渐。虽然空间多大未可知淬渭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会韶涡蒋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现博拢?政府在新能源汽车上的补贴较多速歉乏。包括中央和地方财政补贴在内仕慧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盘惺釜。补贴力度惊人估笆,这是骗补的根本动力仆。当然蓉啼,骗补还只是个别现象头齐澜,或者说只是占全部补贴的一小部分抄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断华够。如果问题的分析只是到此为止鞘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策郴汰俺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懦默,只有寥寥几个敲钱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瘸。这些企业不是小打小闹的企业此,从某种意义上睡功胚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恭痛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刚乱霞。这些企业按照正常情况下看狄,应该合法经营才是檀表,为什么要去做骗取补贴的事吗睬?从企业层面来看脯怯,这是市场经济仍然不够成熟的表现宫书脱。在成熟的市场经济下室,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芬辟背,至少应该是诚信经营的肝。骗补肯定事出有因天咸。    值得我们拷问的是烂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题紊?大企业铤而走险橇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茸轿,企业不必费太大劲就可以做到程锰不,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勃,倘若没有足够的补贴劳,新能源汽车业务也是难以经营下去的彭面勺。    政府花钱是要讲收益的崩。动用公共资源凤蓄,就必须将事情说清楚憾怜。最终慑粗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告么检匪。评价报告应该说明补贴的总耗费姐犀畴、补贴去向以及效果栖茶。这是国家治理现代化所不可或缺的刑虐。每笔财政款项都应该用到刀刃上坤,都应该得到其应有的收益空缅扮。算总账募,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驳孺,这个判断并不容易做到冗。仅仅纵向比较是不够的能,我们还需要横向比较匆巷袱,中国新能源汽车行业与世界同行相比屋搜,地位是下降了剁瑰环,还是上升了皮埠。如果上升帘,那么上升到什么样的地位许簿舰?如果下降煌毛湿,那么下降的程度又如何儡?即使有了指标数据炔淘齐,争议仍然会持续下去骄弥。也许锻显贩,我们可以通过其他指标来加以佐证尉卧。    新能源汽车的受欢迎程度没函蜕,显然就是一个不错的指标两。2015年新能源汽车销售了33万辆款谭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玖下秸,那么实际销售数量更小扮捻。新能源车价格不低惫达门,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糜田偿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓮枪,更利于判断汐撩。北京小汽车上牌需要摇号巫蛋羌,但是新能源汽车的号是单独摇的摔,且获得的难度大大小于传统汽车沦。这样晶慧糕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徐钒。他们选择的理由多是容易拿到车牌事殴顾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奴羞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豆,还要摇号类,获取牌照的难度和支付的代价都不卸胧嗝 ,新能源汽车和牌照捆绑销售勿拒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便平,于是他们也可能选择新能源汽车崇。但就是这样矾娶,新能源汽车仍然没有流行起来措。全国其他地方刨,也未见新能源汽车充斥着整个市场评松甲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镜,但是兔,我们需要思考黔,这些成绩中顿朔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果傲扭绰?一些城市为了招商引资维供,鼓励新能源汽车企业到当地投资双暮娜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啤哪。“双赢”战略的实施踌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猾飘愁,这样的不对称竞争扶持垛茬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴空鞋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘲,是对新能源汽车价廉物美的期待堑弥称,是对节能减排效果的期待霓辈,是对先进技术发展的期待滥贸。这些期待都是合情合理的丘。但是瘦酶安,供给侧结构性改革还未到位该藉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朝,这才是问题的关键金。即使要给新能源汽车补贴吠,也应该考虑补贴的环节蹲,考虑补贴的对象搭鼎俯,考虑补贴的效果绿律。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴玫断阮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斑,不能有效激励新能源汽车技术的进步孩。如果一定需要新能源汽车补贴巷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效答现。这样的补贴有点后期资助的味道库,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赖。但是括南氦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玫省,那么它就在这个行业有了竞争优势憾誊恃,实际上不需要任何补贴剿孺遁,就可以经营得比其他企业要好沪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争玻,扭曲市场行为胯得誊。而且驴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展森烩庙。新兴技术的成长在萌芽状态经,可能没有竞争力蓄冲申,但是汗朵蒋,经过一段时间的发展之后头蠢闻,就可能显示出新技术的力量恢茫氦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虹,今天领先的技术邓淬噶,到了明天就可能落后红。这是技术发展的规律性所决定的潦。为此拜池别,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钾庇,因为未来的不确定性藏,没有人能够确定未来的真正技术路线堵稻亢。留出市场成长的足够空间词,可能比别的做法更加重要工传。骗补问题的出现磨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机轻目。    基于现状娄媳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咐氓醋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烘避。这些年的财政补贴警苍编,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谓汞狗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莎。相反墒双,效率不够高的补贴时式懦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少囤敬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寝。现有的补贴如果不是投向终端硷凳拟,而是投向技术研发糕毁蠕,会不会效果更好点呢详筏赌?个人汽车消费纯粹是私人事务侮锭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向市啡。骗补问题的暴露潘糕疼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会界。补贴本来就在退出忍科溃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厘腥。补贴旨在鼓励研发郴垫,鼓励新能源汽车技术的发展可,而不是其他具体的消费目标锣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是输烦盾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扫秦讹。这样的技术支撑出来的产品封,还不能满足消费者的出行需求删垛竟。财政补贴可以退出顽烷霸,但可以通过科研经费资助的方式久梗,鼓励新能源汽车技术革新肠随。同样的钱户戊,花在科研上的效果嘛搬耍,可能比直接补贴消费更加有效家帛瑰。创新驱动发展战略的实施貌,从根本上看箩本,需要依靠的是技术创新灸挖。在技术创新上多投入嘶伴抬,并注意投入的有效性仕瘁换,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼隶:李芳" "  今年7月底凶峭,在2016年世界500强排行榜中闺松,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寄袍,比去年跃升47位坤旧庞,排名第160是斜,引起国内外企业界碧拆羌、尤其是汽车业界的瞩目悔。    今年浩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赦。恰好是在10年前松,徐和谊出任北汽集团董事长袄沙,策划衡谴、主导物悲虾、实施了令北汽集团由乱到治墩朝夺,由小到大钝,由弱变强的变革计孟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拇乾、有益竞谎、独到的成功尝试脸。但是吗戌茹,当中国经济网记者约请徐和谊踞婚,请他以《老徐和北汽这十年》为题黄,谈一谈自己与北汽集团时铺,徐和谊温和逞、憨厚地笑着说登,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撅兰,少谈矗,少写桨哎类。    于是晃,在不久前的一个上午剐,在北汽集团的一个会议室里逃剧敦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晾。今天是系列报道的第一篇池篙。   当时兰落娄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路将海,实现跨越式发展”的战略放壳,以及构建整车寝、零部件汞诡椿、研发汲粹荚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径份估。“老徐这人的特点就是说话算话极协,真抓实干哗蒜朴。眼瞅着北京汽车研究总院啼枷裸、海纳川汽车部件逝龄秆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务激谋、新板块一个接一个地建立起来伎扦,形成有力的链条淖,轻装上阵钳杏冯,并有序运转”首腊。 北汽集团党委书记入铝豁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辆,连续多年蝉联世界第一苛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屋嗡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盎星失。    世界汽车产业的竞争是国际化的碌、规模化的蓬裴室,更确切地说是集团化的戒睬。观全球汽车产业格局凹坞,能够称得上汽车集团的乃滑,美国有通用哗领、福特鳖,德国有大众查、奔驰午顺、宝马设,日本有丰田虾拾粱、本田冷,法国有雷诺-日产呸啥、标致-雪铁龙盛,韩国有现代-起亚罕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前结酥戮,谈到中国的某一“汽车集团”宝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涣荚婆,没有自己的品牌和产品馈拉礁,不就是一家投资公司吗嚼碧?算什么汽车集团!    每年缚平镣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓄特,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钨,不但被大众辱邻、丰田刹枷卵、通用们甩出几条街踩际,也常常被长安绢拦弄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擞。    因此贰靡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磕丧煞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阑。    过去10年间阂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后规,在汽车产业集团化方面做了大胆躲撩隘、有益的尝试沧瞥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体祷,逐渐培育瓦虾、锻炼成为一家颇具规暮环茫和实力的汽车集团棘侠腑,在研发我郡幢、制造誊窝、人才巩按、创新拐俊诗、管理等各方面实现了标准化滦鹊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搂顶卫,曾经拥有一定的基础和财富柏趴教,令人期冀;同时仍处申,由于分散化摊、碎片化陡酥,更存留令人难以释怀的遗憾单垦轻。    北京轿车工业与一汽妙铰犀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末体,有考证甚至认为电,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌保弥。    据汽车老人陈祖涛回忆蓝篇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锨叫怒,北京生产的轿车最早使用了自动挡摔莲,而对手只是手动挡勤雄够。    上世纪六七十年代容,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敖孺,成为一个时代的记忆监耽。    而同期龚侥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汝,遥相呼应的加想,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岭脾荚。    改革开放后背,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慑粟歉。    到上世纪90年代饺腹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞥旅克、称王称霸秋示算。    特别是2002年雾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滇,也创下了高速成长的纪录暖。 北京牌212越野车    可惜的是楷恫妈,在这些看似个个突出的单体层面之上吼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拓鸵,除却福田与现代娘欢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争黄,还被同行作为茶余饭后的笑料狭烹鹿。整车企业尚且如此脆糙犁,北汽的零部件企业就更加不堪了食。由于资金先内、技术和观念等原因疼夺棘,大都跟不上主机厂的技术升级两敢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矾,有的企业已不得不靠出租房屋度日狼裁。    忆起十年前上任之初的状况冒娇墒,徐和谊对中国经济网记者说朽骇,当时的北汽一盘散沙受劣,特别松散蹋芹邢,单打独斗久担溪,各自为政贸舜,互相内讧孔放放,效率低下……照此走下去忻,“没戏舌,一点戏都没有”!他边说边摇头陪负楔。    由于资产结构的相对分散就,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拼侠。日常运作中需蒋,大多只是履行政府赋予的出资人权力车锻鹃,无法形成一个科学的集中管理机构男,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞥,深入企业经营管理了靛。    2006年10月底古惹善,徐和谊出任北汽控股公司董事长赌歧形,恰逢“十一五”开局之年苛,他率领北汽以科学发展观为统领诽,对产业结构和发展战略进行了全面免沤、系统托来、有效的调整忿寂尚。    有北汽中层管理者清楚地记得沃,当时揩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豢,实现跨越式发展”的战略庆桶港,以及构建整车雄、零部件薄绒、研发炮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勾团判。他说廓哆董,“老徐这人的特点就是说话算话裳耐完,真抓实干甜硕。眼瞅着北京汽车研究总院笆、海纳川汽车部件普澜谎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务该查掇、新板块一个接一个地建立起来褥商秀,形成有力的链条矩现昂,轻装上阵哼,并有序运转”搏局娇。    到2009年鹿茄无,短短3年时间扩蛊贬,汽车年销量突破100万辆大关澄券,销售收入突破1000亿悉超狮,北汽集团化战略初见成效嗓储。 2016年芒宿饱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逻荡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洪庐肋,公司治理结构进一步完善考勃,集团的功能定位更加清晰;同时驼棉墒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泰,并将在人才吸引锨瓦、产业链完善及兼并重组中荷钉狠,发挥出更加高效的运营效率料蹄澜。而外界则普遍认为舌,名称的变更淌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睦统煤。    “北汽控股更名为北汽集团肪戏,是北京汽车工业的领导体制秋恢岛、管理体制的一次重大突破扯梢腐,找到了北京汽车桑村、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摄态,徐和谊当时说袭栖勤。    随后泡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伍李鳞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标日。根据规划射,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亲庞,大力发展自主品牌形,完善和打造全产业链烯蓝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位斜,进入世界500强肆。    “说到做到窍日蒙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垛纪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阂陈,战略性新兴产业蓄势待发肠幸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升婆,各项增长指标位居中国汽车行业前列力,成为近几年来最具成长性的企业集团娶抠悔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   姚景源认为祷扁技,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肃,而产业政策需要与时俱进露。    杨裕生表示涕项:应适时推动电动汽车市场化弄靶花,也就是补贴退坡汉观发,一直到取消补贴斑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重层。但是粟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高托,不宜鼓励报,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化每舶。    侯云春指出坊侮,新能源汽车发展需要在供需两端发力断淳句,两手并用凭须捍,推动新能源汽车健康发展九。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示古尾侧,表明在国家相关政策的助推之下粉扁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔚滦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题安。其中举瓷逆,规模巨大岗撤、涉及金额超10亿元的骗补事实幸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”褂将。昨天教,几位专家学者的观点引起关注旦寂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瑰凰记,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用达红。对此擎毙鸡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示力挂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段的,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纳狙办、必要性的措施绵颠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为席,政府对于新能源汽车产业要进行干预仙晤彭,而关键问题是怎么干预翁诺,干预什么垢星瘦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袭嘲帽,而产业政策需要与时俱进”沤,他谈到淖躲碱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兽,并提出产业政策应该遵循四个原则甭拜宛。一是产业政策不能替代市撑摹;二是产业政策要管产业石侠响,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物夸纠茨。    杨裕生也认为斜瘫,目前的补贴政策有两大问题陛澜嚼,一是单车补贴过高讼郊,二是补贴总额高荷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陡,副作用很大藩。    在新能源产业层面前染项,杨裕生表示倘诉碱:“应适时推动电动汽车市场化辖慑,也就是补贴退坡梢顷,一直到取消补贴断切薯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谐硕剔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”差。在技术层面理委报,杨裕生认为颂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车姓甘怯,第二就是发展不补贴人玛佛、已经市场化的低速车苔冀碍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铰板牡,不宜鼓励旅拌芜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锨憨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拆蹈坟,新能源汽车发展需要在供需两端发力掀,两手并用懂类,推动新能源汽车健康发展五。    侯云春解释说侠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力杆赂量。一方面大家喜欢用梢斧徘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施褥烽瘦,政府和企业共同努力偏参,使得新能源汽车能满足消费者的需求盒被,开拓新能源汽车的市场充危握。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”褪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  如果我们做好准备的话芯坷,赢家当然是我们酵灯魔。我们不担心其他的黎渭村,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务献晨,我觉得只要我们做得好箍策,一点都不用担心庐患。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹿措尉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筒绥壬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后曹型不,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹤董,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔚。其中特别谈及奥迪与数字化睫吮。    施泰德说酮,到2025年以前推,有什么东西能够真正去触动奥迪呢遂?汽车行业正在经历一场变革科烤。对我们来说肆七围,有一个非常重要的关键词藐忻点:数字化完昂阿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丧匆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苇蔽猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说立唇,我们眼下所处的时代芍,奥迪科技一直处于领先地位缄,并不断进行新的突破卸垦斗。对于数字化害琉浑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斜眷。到2020年时锌泡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沸豢武,这也是我们引领未来的一种设计慨饺,包括其他顶级科技随死,包括我们的传感器汹哦、雷达黑、激光大灯等惨巢,都会进一步巩固奥迪的领先地位阀。    施泰德说矮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讽柬褪,我们会全身心地投入到这一点稳汤,包括3D地图睬怪,导航等应用唾筏氦。对我们来说完化瞳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芳毕。当然敝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”轻猫棚。    在回答有记者问啦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呸茄捍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拷兰眉,有哪些优势驹疼?在这场竞争中悼胚,谁会获胜”的问题时寞蠕,施泰德表示嫉苯:如果我们做好准备的话梧豆,赢家当然是我们荷毋。我们不担心其他的盖沉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萄宝肆,我觉得只要我们做得好墩,一点都不用担心壤。    施泰德强调娇痛,在某种意义上虾梢,我们也是一个初创企业豁百。其实哨,奥迪有很多细分部门狗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锤啃。如果没有这样的合作吓,你很难相信挝陪褥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远崎,我们能够成功地实现自动泊车酮、自动驾驶等侍。    施泰德预计赏捍牌,2017年瓶涪烈,我们要推出新的奥迪A8库呻剁,自动驾驶的时速能够达到60公里褐,没有别的厂商做到这一点领殊边。如果我们明年能做到这一点的话如鲸扦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赖讽,启迪未来”盲才木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰赁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际譬谐擂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邦乾借。庆典活动前夕脊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟廉昏。一汽-大众汽车有限公司董事欺避杰、总经理张丕杰除了对政府叫蔑媳、经销商某棱鞠、员工瞎、用户等的支持表示感谢外芬你裂,他也坦言将省,在新能源膛、“互联网+”等方面瘟姑,一汽-大众起步比较晚喂,这些短板正在引起高度关注粟碑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奔,“因为有你扰,心存感激”拐辣墨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娠想,来感激这25来帮助我们成长的所有人敦膜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就试盎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果聊房。从前辈讲起辣吹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为栋泰弯,还有陆林奎等等的领导冬锌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策等,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凯。   25年来悄,我们要感谢的人非常多档坟焕。感谢国家和政府的支持与帮助乾汞然。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苔帮鳖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桂。例如成都籍杰好,成都今年是高温天气搂纽,最高气温是37.5度而且是持续的褐屯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垦幂,政府部门给予了很大的支持和帮助爸。   我们要感谢1250万用户呕缚,感谢他们的选择和信任络。一汽-大众从项目开始建立少醚,一直到第一款捷达开始投产誓,捷达在市场上并不是一帆风顺的空顽亢,它的初期是走过了一段曲折的道路脊恫交。正是在困难的时候涕咸,是客户帮助了我们绊、鼓励了我们冈钳穷。还记得在困难的时候充,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国背儡蓉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纫寺统。一汽-大众的员工非常的进攘住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茸撩、吃苦耐劳绩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凶道蔚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杜淘冕。大家知道一年365天寒米,如果周六周日全休息就要去掉52天淀测,把所有的节假日都去掉河,标准工作日应该是250天扯,工厂的康采恩标准就是由此设计但换。而我们加班到300天稻情,320天是常有的事嚏冈撅,员工非常辛苦欢极钩,所以在这说,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伺。   要感谢中德双方的股东财七法。要感谢他们具有前瞻性战决策添浇繁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赦看。一汽-大众的建立凯,当时在中国的汽车合资企业娘纹,一汽-大众成立的时候也不过就两家八。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下廊磨白,股东双方做了前瞻性的战略决策晦欠,才有了一汽-大众戈,我们要特别感谢中德双方低。   在一汽-大众发展过程中砰摹,比如一汽-大众西部战略禾我价,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兰。一汽-大众在西部建厂的时候家,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捌。现在在西部的生产基地邯,今年他们的产量突破65万辆榔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瀑萌恐,在股东的决策上由一汽-大众执行的都吹,也取得很好的效果赊绰冀。此外兔芥需,还要感谢1200多家的经销商泡、700多家的核心供应商合作伙伴竭羌猛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伞翘概、做出的贡献和总结的经验到底有哪些楞射抹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嵌僚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蠕申,中国适合于家用的车型非常少幕。25年来度少,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆久道惩,上缴税金3700亿元潘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腿淋、奥迪两大品牌12大系列产品非膏甘。   25年来控噬察,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稳栋,带动了中国汽车工业质量意识的提升俩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌浓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滤,一汽-大众是领先的痕鲜究。同时侨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坏忍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帘蠢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漏。首先赔寒吓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑隶伺扭。一汽-大众的体系不是一天打造出来视,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轰奸。   其次饰奥,一汽-大众拥有一套完整徘、标准的制度和流程的有力保证搜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰标蓄竟,制度和流程是保证送念寄。   再次凶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针门滥,在经营发展过程中有很多难题需要解决痰寄,有很多矛盾需要平衡句,用什么样的标准来平衡歧般僚?底线是什么鹤滑驼?那就是质量惕挡拔。一汽-大众一直坚持质量至上卯瞧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豁毕惯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承残。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仕险帮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业光那边,这也是质量至上的战略要求炕溜。   此外科,高品质的人才嚷,具有工匠精神的员工光掣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仟距协、传承的文化也是高品质峰咐,得到的技能训练也是高品质旁独。拥有和企业共担风险的合作伙伴缉,无论是过去坤、现在还是将来都是这样扣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起那嘛烤。一汽-大众在自身发展的同时妹彩,也考虑到了整个供应链的协同发展强青别,对于整个价值链会有高品质的要求浑。   最后沟,一汽-大众在努力践行企业社会责任沃晾赊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验阮某。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蔚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撇裳滑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筐渡猎,既要总结经验和收获年。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啤纶瘟、走了哪些弯路狗恼歇,下一步应该怎样避免抡。   如果说到过去的不足喂,SUV细分市场比例快速提升叛董,一汽-大众对此准备是不足的僧尼蔽,对新能源什窘、“互联网+”等方面的起步也比较晚锈敌。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜡老想,这些短板正在引起高度关注荣,企业正在考虑这块短板如何去克服畦蠕铣。   2014年嘉膛邵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稠洗哆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惨。   面向未来俯睬叉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头问诬就,保持创新牟既缆、驱动发展掇唉匡,并释放出更强的增长动力抡揩扣。同时缸,也会与各方伙伴实现合作膘,实现更为广泛的互利共赢电,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘘,不断回报政府擒莽、回报股东粉练敲、回报社会滥惜椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑蜜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祁蔽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吮。他表示坛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位长添,并将继续保持限量生产以追求独特性施。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舱喂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氢含:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante插。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低部渤避,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探隆喝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用患盼。业界有所疑虑的是澈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溜投。   对此惟耿,薄亚铭向记者表示衫美,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低点劳供,但都不是便宜的车型疼截叹。Levante的价格达到了100万元左右极适精,Ghibli的价格也达到了90万元左右行糕,在产品定位上依旧不低迪很。同时铂菩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潞,依旧走高端化路线半逝。薄亚铭还讲到寞焦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司写,不会把目标提高到每年20万辆那、30万辆的水平盘誓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伯熟,所以我们能保持品牌的专属性羡剿拓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涸刻,他表示供:本次车展上上市的新款总裁车型饰,除了在产品上进行了升级外畦肉昏,还提供了多种个性装备虚沙乾,客户可以从中选择很多种搭配葱冠删。此外哨椽,新车在性能上的提升显著拷馈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鼓辑、动力最强的四门轿车窖汹为。   此外谱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苹,开始尝试电商销售模式凉胆贝。薄亚铭认为蠕溶病,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用为库,因为中国市场的客户已经变化搐孙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炯,现在有很多人都用手机去买东西袱令,这是市场发展的趋势时。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式羚,即用户车主首付车款后彭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隙充,到整个租期满了以后毋颈,这辆车的物权就归给该车主晚稗纯,该模式类似于分期购买搁悍。   薄亚铭说斥瓜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萝教,但是在中国市场还是刚刚起步板曙,有一些量产车会采用这样的方式做逼缎撵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扳阮。他还表示匡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策韦睡,其实反响真的是挺不错的纲朗拣。尤其是北京雀樊、上海这样的限牌城市桥。通过租赁的形式舷滩,牌照将打包在租赁费用里面射甜。当车主买到车茅片卵,即启动融资租赁手续门撬,拿到车辆牌照廓高耸,不用为没有牌照而担心败盎。如果是企业车主逆少,每个月的融资租赁费可以抵充扣税累,是非常划算的翘觅峰。”目前刺嘛朽,该项目仍处于试水阶段拆袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时钾:李芳" "新能源的发展曝惊,是大势所趋谦瑰,但具体方向倍,也扑朔迷离替。    电动车会成为未来的主流吗力下护?现今的新能源汽车产业健康吗忿泌?什么样的新能源政策更适合我国国情净穿?    2016年9月2日蜗还灿,在2016泰达汽车论坛上皋爆香,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓦肉悉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”田便歼,他认为慷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陀嗜,恐怕不可持续券篮姬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外临镣,何光远认为漏膘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捅仿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人萄嘲,这位87岁的老人谈起汽车工业狭亮违,依然有些动情计。谈到电动车发展狭溃,他认为咖奈卞,把电动车归为新能源汽车是不合适的喊。因为避晶锻,第一范栖塑,电不是新能源护耗胎,第二喘淮爆,电动车也不是新东西泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解闹躬,电动车诞生在1834年啊波,是英国人罗伯特·安德森发明的沟雾棘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年热浪。    何光远认为梗侮晒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帛,不科学苗盆缄,应该给它正名难,就叫“电动车”捐珊侩,或者是纯电动车扑赣。何光远认为女碾脓,电动车国家政策的支持力度非常高坎,所以它现在发展比较快隧靖,去年生产了30多万台餐疗,但它还是有很大的局限性帆彭。首先吝粳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咀聪,可以长途旅行使用矗叛。即使快充也得半小时以后敦开,但是经澈快充的话疽彼沤,这个电池的寿命也会减少娄,慢充就需要几个小时卸,充电的时间很长卤。另外床擅,行驶的里程很短盛怂娩,有一百几十公力就了不得了剃,就是很好的电动车了闷晒茧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上憋顶,我认为不可能持续河文豁。”何光远说鹿,很多企业是因为补贴才做电动车峦,事实上漠黑,内燃机节能潜力还非常大坎,缸内直喷技术韦较、柴油机的高压共轨技术钎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铃,因此剩河裴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力獭,不能被动一0啤,节能是最大的减排缎。    甲醇车大有前途    现在淑寐痊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战开,因此茸峦辫,各国都在研究替代能源与新能源汽车身。美国截、欧洲活、日本伟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堤,但因为资源禀赋不同举犊钞,所以技术路线也有所不同揩。    何光远介绍说孟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题围贡,在某种意义上讲轨凹溜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揉,虽然同为乙醇苔,但着眼点不同;日本缺乏资源椭,自身资源利用问题不突出囊订,因此竿些椽,把提高汽车燃油经济性作为首讯泛叽蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寄棘,日本也在搞甲醇的研究加酮任,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卯闲邢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旱胆。    在能源哥、交通溯坤、环境霉、经济四位一体的框架之下绕喂沸,中国又该如何考虑替代能源的问题断童惨?    一直以来煞,煤炭是我国的主体能源匈棠娄,占我国能源消费总量的66%至70%娠硕侨。何光远认为删腿蛇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骸长。推进我国能源生产和消费革命讨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倒仇。而在煤炭发电供热的同时鞘纲,可以产出甲醇绞,可以为内燃机提供燃料撮墨,所以貌敝蛾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瓮敝、高效利用是紧密联系的竞釜斜。    此前如色,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颈负,这4个省基本上就是产煤大省茹、山西庙穗、陕西徒仓、甘肃秤虱拜、贵州摩猜、上海市付淖庙。现在规模最大的是山西躺涩、贵州岁使墙,其次是陕西纫峭。    何光远介绍说时快,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牡轿葛,车都经过天津检测中心检测俩徽兔,上了公告佛绦己,经济性也是最好的檀记。“我去看了加注站块庭,M100甲醇100%烧甲醇歧,2.2元/升冉,现在已经降到1.7元/升了补汞龋。一个半甲醇就可以代替一个汽油坛鸽。所以说肃鞍徘,甲醇还是很有希望的冯胎樊。”    今年3月份精拒凯,工信部春、科技部详鸥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夸黎诧,验收的专家组由何光远担任组长去验收羔剂泡。何光远透露说辞翱,山西验收以后锑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舅侗欺,开会以后形成了正式的报告底。现在编,在各个部门已经会签完了篇磐,在等高层领导做最后批示冗柬辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛拔适,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烦糠揉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎佰朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻憋,力邀政府涤焊、行业救邓、企业懒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见念临娘,寻求产业发展有效途径谋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亩瓤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涝集、先生们测,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俱讲饺。今天案,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文睬淑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果懈橙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茶料酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旁财揭,解决大家的疑惑敛我仇,为什么要改革事?现在存在什么样的问题辩?第二凤,改革改了什么蕊拱韩?主要内容方怠喉、实施步骤礁窟晃、目标秦蓬认、原则犀拱递、政策选择等等兼劝沉。第三辽棱辛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哇拱,改革试点取得了哪些成效廉罕,用一些数据和大家进行汇报惊。第四丘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耗堆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件簇,从国际上来看辫,自上世纪不管是美国番啃、欧洲稿极枫、澳洲还是近邻日本擞细殊、韩国蜕渴、台湾等等搜翁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窜汇硼,至于费率为什么要管制午?为什么要放开涂瞳将?这个也可以做一篇大的题目率。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胚徽莆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祥,逐步地向由保险公司自主制定转化驳,定价因子的选择就是什么样的车保费高裂呕、什么样的车保费低露,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顿剐价。   但是龟效哇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时麻凤,还不能叫现在完成时界壁链。比如说美国若干个州涎狮鹤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的遂档,因为不同的政策取向有各自的利弊悼密辫,这也是一个非常复杂的政策选择过程膝兼。   从国际保险市场改革发展的经验来看暖府,改革前和改革后眯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化排笛、复杂化峭,定价更趋精细化廓畅现,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应岁凤墓。在澳洲一些国家篙嗡,改革前超额承保利润改革之后就消失了鞭吮。对于我国来说将婚庐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夕晤,从2011年开始社会或者舆论贡舞棱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求临怀,行业本身也长期苦于在低水平收、无序化竞争这种环境当中很难转型升级噶瞥。另外胖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞎我,在这些方方面面力量推动下画芜寥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作完。   在改革之前是什么状况线棘何?简单跟大家介绍一下勘袍鄙。从人民银行管理保险行业开始标际罗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惟独,在保监会接手车险市场之后跑,也是保监会统颁条款费率邓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革艇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掠,整个行业亏损隘啦鞍、消费者投诉也比较多镁,所以到了2006年的时候谢讥,这个改革又走了一个相对回头的道路没迹闯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脆烈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微磺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胸寇,比如说行业比较统一逗人,消费者认为条款费率比较容易理解寥锌劝,恶性竞争的风险得到一定遏制檄签,但是负面作用大家可以看到狮烤,一个是条款法律风险很大妙讼,不能适时的随着道路交通环境腐、司法环境河长、社会经济生活环境的变化适时进行调整蝗夸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娘霸细、无保不赔端、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑社。   第二日起弓,在监管方面定位也不清晰腾。对于一个自主经营持、自负盈亏的保险企业铃彻,没有条款费率爽挥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓮柑蔑,改革发展没有动力妇金侵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拆缸,所以整个行业是在一种规木攀耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展次碗芳。   在2011年捐潮鲍、2012年前后经过评估枚圈鞍、反复的讨论度磐,其实当时市场上两种声音都很大砷佃扛,一种认为行业就是应该统一规范标准化备,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路誊朗。经过反复的评估和权衡贬,也是在十八届三中全会的指导下烯,改革的方向目标原则最终得以确立搂免锤,这是在当时发布的两个文件清,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标穷芭枯,比如说要提升行业的发展和服务水平并,使价格更加合理趴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妙剁、保障范围吨裂目、服务都有一些诟蔡葡彝妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逼惦。第一个是维护投保人保险的合法利益翅篮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向普却。第三个原则是稳步审慎推进卵成川,根据一系列的国际比较研究募库,大家还是从中得到一定的经验和教训乃猜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训踏敞乔。所以佃黑,最后选择的改革途径不是一步到位嚷限,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标籍讥帕,它只是在长期的甚至六年唉乱、八年售秽估、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闹,这是改革的一个总体思路汹溅罕,从条款靠、费率添忱囱、监管三个方面这是一个简单的概括扔酬隧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款探勃,大家不用仔细琢磨当中每一个字诽肚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赣能,双方义务关系是怎样的标准化流程疏抨。   除了行业示范条款之外闹抖览,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贿秃侯,不管是欧美还是台湾剂廉、日本赎挂们,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门水韦封、百花齐放的状态檬,因为每个合同涉及几千个字伙夹忌,实际上糜超检,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琼愁股,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兢轿拭。   在费率方面分成两个部分差喝僚,一个是行业的保费水平愁司,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拴仿叭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳嵯讲谩,对于汽车来说捎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平培。所以在整个行业层面建立车险信息平台散栏,收集各个公司历年来的承保理赔数据桃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郡教、科学的定价的参考沸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屡羞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芬攀孙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妥拈太,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司关瞬杭。在行业基准保费方面璃辨,行业协会做了以下工作龚烤厕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理池剐,在这个层面糙柯监,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泻,其实是相当的弱释屏,这么多年来的承保标的咐拎桨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名阂搔、编码实际上都是不统一的溉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据我屑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寐廉随,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酵薯券,这个数据库目前正在申请国家标准薯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辑肺落,对每一款车归集了二十多个基本的字段是。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乃厢韦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告角,给消费者购车提供了一定的参考恢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈告疲窜。   在行业提供费率参考的基础上疮么,保险公司它是怎么定价的列欧?现在也是大家很关心的一个问题办,为什么有的车费率高铅监氢、有的车费率低浚唯,为什么今年高明年低翁桓藤?在不同的分类当中有一些差异寞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子独瑟,分成从人因子和从车因子两大部分嫉妻,每一类因子当中又有若干个维度绅酒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咖豢、风险定价能力赫凶、风险管理能力自主制定的夕。   比如说矫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浚痴倡、他的生活方式衫、他的信用程度等等辣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格习愧李,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哭,它的安全性旅谰、可维修性等等兜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斯。   国际比较先进的保险公司纲,他们通常采用的定价因子梯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了隋断敬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考躲彤搅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娄叫埂,这个差异可能我们现在还难以接受吧猛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酶成鸥。   总的来说壳,保险它产生和发展的基础是数字法则鹊和,在大数据的发展背景下屁川,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用穗。   前端越放开后端管的越紧户,如果费率市场化以后讥纠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宫蚀负、整体亏损的这么一个状态瓦钝颓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掳。   实施步骤恋卵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的黔楼李。到今年6月30号为止碧随,第一阶段的改革基本完成了鸡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率替,不同的索赔历史对应不同的费率祥蕾,不同的车型对应不同的费率氖踩刻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的片提袒,这也是改革的目标净交,首先是平稳过渡岗。   下一步涛童,费率科学化多、精准化腾嗜、精细化程度会逐步的加深涂人,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下额馈,经过一年的改革试点关奉胃,消费者从全国范围来看繁村,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侣些,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炔疟挽,对于高风险放跨、高出险的消费者戌途书,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茄示顶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费良书,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雹缴、道路交通安全水平都得到一定的提高句烤。   从行业的整体情况来看携土空,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泌悍,增速营改增以前是11个点点陛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拦,仍然是持续稳定增长铰需且,这一增长是在保障范围扩大隙蝎顽、车均保费下降的基础上实现的蛊辈,车险行业的承保效益基本保持稳定溃捂馈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标降窟澎,两个点的承保微利孝苏。   在保险行业层面来看畦,公司的定价水平躬、服务能力在稳步提升的踩豢悸。外部正效应也比较明显逗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗅弯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势时挖,大家开车上路更审慎了胁晤丰,小额案件在索赔的时候可能更理性了协凶莲。   下一步工作叙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外圭链,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品魔拣,也就是说除了违法犯罪不赔阮谈,除了不可保风险不赔拜商袱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障殊轰劫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣呷锟贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凳丛蹭、不同的投保人笑钙隶、不同的车型价格的差异会越来越大厂垮笔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倍峰到,更好地提升保险公司的核心竞争力钠苍,也更好地促进道路交通安全角躲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高台馆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷髓型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朔褥飞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联娄刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尾嗽,力邀政府抛锤、行业搁秒、企业害跺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睦绞,寻求产业发展有效途径醚句。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点投。第一倡剩,SUV这几年是高速增长碍匡,我们做一个判断堡靠峡,这个高速增长就要成为历史了变距,往后没有这么快了敲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点任魄,份额还会提高价捆。第二墙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撅拉德,就是份额和价位双提升僚疙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化届,之前是低价位提升份额瓤涎波,这次是价位在提升亭、份额也在提升下。而且我们判断还具有可持续性券。第三巍寝,汽车厂商将会由过去的唱休漆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强癌、弱者更弱靡镐钎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组委啪哭。在此主要介绍前两个顺抹,因为时间比较短陀墟惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蟹茹排。从图中可以看到檀份,从2007年开始舵彼,SUV进到了一个高速增长的阶段疚,连续九年年均增长率达到46%郝加,今年前七个月也比较快邢祥,增长38.6%台。此外涣促,市场份额在迅速提升红潞剑,今年1-7月份市场份额达到40%巷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疾扰溶,过去几年每年4个百分点私,去年涨了8个百分点使,今年1-7月份又长了4个百分点横,自主品牌SUV占自主品牌的60%达官谁,SUV全面热炒蜗卡,豪华车猛挤赎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高马檬,下一步还有空间溺。从这张图可以看出啦贤畔,一般的合资品牌隋暴容,SUV比重还偏低啦,豪华车和自主比较高排念偶,不同级别里面SUV占比较高幻,不同价位车里SUV比重也很高筏,还有一线饶、二线泊稿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脱阀,不过一二三线的比重是去年的数据拧炼庇,今年前七个月是四十了酸,今年没有注册数据可以看得出来菩赣。   但是唬,我们说这些年撑伶,suv领域基本没有在空白市场睹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撬茨,需求就会出现放缓的趋势寸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岸忻,2012年-2015年逐月都是向上提升的继撤屎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走结杭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了施嫌丁。相对于去年砂龄褐,虽然今年全年涨了5个点胎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歉袱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胖论。   但是耐篡,我们说还有增长的空间骆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孺怖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旦槽,大家可以看得出来啦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家林,大约在20%左右为闺掳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伐煽虑、加拿大底愁、俄罗斯这些国家谐投。这些国家总的来看是地广人戏愫磁铡,SUV占比比较高昂呈,人口密度比较高的SUV占比比较低降,但是也不完全成立链,韩国人口密度也很高但是SUV很高刊虐阶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卉水,这不完全成立库,这两类国家的情况是存在的连弟才。   如果跟美国相比潘,美国是把皮卡不作为乘用车环,按这个窄口径的话美国的SUV是44%半,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晴皆,与宽口径比还有11个百分点睫船碱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高病韶缴,五十多不一定是峰值点汲奉虽。   另外谜尸,欧洲这几个国家愤馈,虽然SUV占比低柏磐,但是比重也在提升慧,从8%涨到25%官拧,SUV的热潮是全球性的矛巩躺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惭惨饯,美国刀察、加拿大这些SUV占比高的国家芒桅瞳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杯曝揩,大部分来讲可以占到40%左右僚浇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隆科,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沁枷粟,欧洲这些国家就是两类垒,我国应该是随着美国骇娟、加拿大阂节、欧洲这个情况司螺,因为我们已经占到40%的份额了蚊扛,如果按这个去计算挂,中国的三厢轿车是48.4%便熄,还应该有十个百分点的下降空间惮稍宠,下降去给谁焚开垛?基本上是SUV念橡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%店,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肥扁们,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点备,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雀惜狮,这就是我们对SUV的一个基本判断裙木玻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化论,就是份额和价位双提升垮,这是非常不容易出现的一个现象纶,如果把它拉得更长一点看雄烯芬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镁,2000-2010年连续提高了屏排碗,最近这几年不太好拎胁陇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升祁短,实际上拉长了看的话到现在17年的时间别,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低备汲,2004年蒙、2008年谜任餐、2011年方损、2014年巢蛇,其他年份至少是相等的哀疚,大部分年份是比它高莽啦毙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嚼。   现在一个更积极的情况来看街隋,就是我们的份额在提高帆垄,如果以总体的市场为100的话撇逗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粕,如果以生产量为一百的话粕怖,我们的自主品牌已经占到了35%踩房,其中提高最快的就是SUV铆猎署,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掏,它占到了一半以上的份额层弄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降犯辽,以轿车为一百陕鸽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芦客领,连续几年都在下降垒迸,轿车竞争力在下降蹈谦。但是自主品牌总体上的份额在提高搬冀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显须邓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筷澜,这个销量在提升雀乓拆,低价位的车销量在下降揉狈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扯躲,增长最多的就在这个5-15万区间铂矢。以自主品牌自身为一百的话缅庭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%韧贺纹,现在只降到了3.4%麓光,而5-8万的车这几年也在下降狮覆穿,增长最快的8-10万的车和10-15万的谎,这两个价位上涨的是非常的快擅绢庆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%枫枫费,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帆溺,自主品牌的车价格明显在向上走怪,这是一个积极的变化彪蓉嘎。   另外颓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见康衰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慧搜, 10-15万区间沽,自主品牌在里面也占到了28%欢,这个变化是很积极的戏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屠蓉搓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喇凭,最高峰是2013年213万残叙,去年降到164万吃,但是SUV在迅速地扩张毋固,大家看这个SUV的比重能,原来是二十多万辆虱,去年到150多万辆且捷膘,右边这个图是10-15万赔髓蔽,更是靠SUV在拉动的敲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讼,这是一个非常大的积极变化埂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侠你吵,这是GDTop的一个调查数据仕陋衰,这个一百辆车出的事故故障率概聪,自主品牌在2003年有四百多个事故晤,合资品牌现在也在下降脑胳,这两个差距正在缩惺纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疙。   从产品的角度也可以感觉到巾,最近我们的一些新产品像奇瑞桔宽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搏界觅,这就是一个积极的变化靠箩,这就预示着我们未来具有可持续性匈单。而且可以看出女其,如果以前二十名产品排名算的话领丰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3时迹烧,一个长城C30一年卖了15万辆左右稿绊,前二十名里面我们有两个顾讥骂。2013年更少一点墨魔吝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卷,前十个里面已经有四个是自主品牌的尺前陋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菏。   这几个发展量比较大的企业堕蹭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的废,这也是积极变化谅驳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逃嗓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拒牛缚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲源,国际市场南美洲靠怀舶、亚洲鞭、东欧埠、非洲是迅速扩张的市橙椅ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桥巳,我们产品出口大国全是这些国家疏绢送。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猾胁,跟我们购买力差不多襄拣,人口加在一起12亿狼睹礁,跟中国市场差不多棺兑,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨缡埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抹狸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鞠漠舶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宫损,传统汽车大有希望秸,至少应该平等地分配国家的力量盛替,在传统车和新能源诞侨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重驴呛酵,力量投的也太重欠纠拜,下一步要对传统汽车给予足够重视秦,它完全有希望获得好的发展蹄穆伟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幂硼泄,以前是高速脾茅狸,未来是中速酵从穗,它要抢别人的份额蔑怠。最近两年这个数据可以看一下韦妙管,自主SUV窖,连续几年50%-60%的增长肠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狸,这就说明这种竞争关系在发生变化家笺,这是一个驳贰。   第三个观点我们就一句话带过了嘉,汽车厂商的格局要发生变化星,过去是大家共同进步炮、共同分享发展成果录,因为有年均30%多的增速炽,最近几年速度已经降了年均降到11%了闲,未来还要下降脖,大概8%左右或者稍微高一点兄墨算,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屑绒谢。另外合资内部也会竞争插,自主内部还要竞争顽咎倾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔑估,大众占到33%配篱,最高占到38%既车,就是中国销量占到全球销量充,宝马铝、现代砍、PSA都占到了20%凯,通用15.9%腔龟封,如果把它的微车也加上超过25%秦湃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赋钒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怖窝,要么是维持全球地位通用牵本恢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镰讨,大家对中国市场都高度重视帝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抛颈,我的速度要比别人的速度高钞,所以竞争更激烈类、自主更不用说了稀迁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痕钡,大家都给予很高的期望蓟,未来我们说竞争会非常的激烈订故褪,而速度又会下来骏妈扯,所以未来的竞争格局跟以前不一样笺祷,以前叫分享快平,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皮康、弱者更弱矾惦董,十四五就会出现兼并重组揭视,如果我们放开让更多的企业进来囊奉,我觉得这个可能局面会更快肝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年时,最多明年还有一年苛己颊,但是它的速度比平均速度还是快一点褥钞哨,自主品牌大有希望广谋耸,我说的是传统自主品牌祭,传统汽车还不是新能源汽车久,另外格局会发生大的变化居环,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日图台祭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题立篱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冷救篓,力邀政府陡拌兽、行业腥、企业陈东、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猾烽膊,寻求产业发展有效途径趣扩烷。   以下为福田汽车集团副总裁渤珐顺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录如。 福田汽车集团副总裁陷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骚憋理、各位来宾顾崎、女士们赦同卧、先生们陶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛快窗改,能够跟同行狡、专家做一个交流学习闲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新京凸钡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享玻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸵苛。从全球战略的视野来看暇,乘用车的全球化特征更加明显们,很多轿车的平台会在全球市场销售典点,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些融狠陡。举个例子嵌,如皮卡磨,在北美皮卡占整车比重是很高的酒仟粳,但是在中国署推扁,在欧洲迫,皮卡的量就很小溶。另外又如轻卡阀,现在它的亚洲化特征会比较明显膜咕涕。还有重卡耽庆勺,在欧洲都是偏平头的帆蛾,北美则都是偏长头的骏取。所以商用车行业的区域特征很明显藐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翠芬触。而在中国市吵啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主趁赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承榈鄣恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垄,2010年达到了一个峰值429万辆微,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势聪人亩,去年是345万辆蛔坍薯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苏辉,主要的原因就是因为重化工行业廖,如煤炭戚簇筒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蘑。另外整个物流行业的效率在提升默冗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坷。   随着市场竞争的加剧凤仍,行业整合也在加速记攫叭,份额由2010年的44%提高到2015年53%稗诧,再看一下今年商用车的情况杀扰目,今年一到七月份销量略微增长抡捂,整个商用车行业增长2.4%诽,我们判断是过了低谷撇,所以下一步会有微幅增长记尉廖。2.4%其中主要是载货车贡献的物解,同比增长4.8%筛话,客车受微面的下滑挠旅截,导致载客车下降了10个点吞郸。   关于未来的商用车市呈选,我想从四个维度分享一下我们的判断颠驾乡。   第一是从宏观经济层面参,从金融危机以后涪欧,全球市场增长的趋势是慢下来的亥春,乘用车商用车的比例现在基本上在8闺懊:2筷俗,但是进入“十三五”之后我们判断舷鲤频,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乐嚏扭,商用车因为是物流工具的企业旦,未来会有所好转锰嗅,但变化不会很大颠发。   从技术层面来看恕席,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狡,现在正在快速进入智能化的3.0时代眯相屎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣睿快的久誓陵。   未来的商用技术主要围绕着智能化令祷、网联化酞废蛊、电动化态巩棋、环保化来追求汽车的高效北旅枚、绿色奢夺袍、互联和安全忙实狈。   另外从中国的政策法规来看陪蜜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霞盼,从客户需求来看熊暗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仿佩吃,推动了中国新能源车的高速发展俩峰息,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹿鸽,同比增长102%错牟滔,其中纯电动客车3万辆送,同比增长176%贺淋病。未来在城市公交以及城市物流纫浚、环卫等方面弊琉,电动车还会有一个高速发展道淖。   下面分享一下福田在科技创新塑币、转型方面的一些经验和做法申。   在商用车2010年达到高点之后撵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘁懒,加快掌握自主研发的核心竞争力署。通过五年的发展来看竟艘跑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迹绦。福田汽车目前的研发体系是两级速蝎咸,一级是福田集团的研究总院凌钩抨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异彩,曹博士也说讲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绥牧耗,是一个二级研发体系戎杀礁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程界第、整车的集成以及牟妨祝块开发和整车测试的三大核心能力撅病累。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芹、康明斯等等合作单位进行深度合作倪、改变和创新抖裙局,推动整车的技术进步擒。   在转型方面狄瑰,我们这几年主要围绕着几个方面丛咳惰。   第一是产品低端往高端转型颠,在“十二五”初吮,我们的高端产品占比不到20%谱,我们到今年年底高端产品能达到70%型泵稀。   第二就是从国内往国外转型扇靛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舱恫抠。我们连续四年商用车的出口保持领先卫摆岛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长饰弊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涡柒滩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型漂,另外为了解决汇率和贸易壁垒惧唱兄,我们在属地产业化方面做了大量的工作卵耸讼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贫慷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辈。   另一个就是从制造往服务的转型驼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色躺段,在“十二五”期间踌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益守,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗡舍厂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子删。福田康明斯通过这几年的培育糕盲砷,不管是从业务的规模米慌躺、收入亲吃、利润现在都发展得非澄酝妫好段诞,另一个他也对我们福田汽车的整车雾袜蝗,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘吻#好的支持恕芍购。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新损裙虹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坏锹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淖夹驹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垫秒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垒诗。可以说尽管卡车的量比较忻锒,但因为排放比较高厕,另外一个因为运营的里程和时间比较长庐吩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舰回。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腥,实际上物流的效率还是比较低的春高绦。基于这一判断淑郸,我们提出了一个“超级卡车”的项目露师群,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源称箱轻,通过这种材料的智能化倾粕鼎、材料的纯电动饱遂辛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恼、环保香、节能碘潭、高效埔姥加、安全某、智能的超级卡车去。我们的目标是要实现降油耗30%帆强,降排放30%党莽,整个货运效率提升70%饥。   另外是关于福田汽车的车联网技术桔挪,我在福田分管车联网业务吨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值椭,因为乘用车是一个消费品冉特吃,买车和用车的基本上是一个人窍故,而现在主要是用来出行的宋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滥,但是商用车不一样射,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绊,驾驶行为各方面的安全湘哀码,另一个就是乘用车是一个地域性的车淬,不像商用车需要全国跑吨拎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨隶俺秋,过两天跑到海南去了家。所以通过车联网对车监控的需求更高一些都鹅衰。还有商用车的故障率寺啡,因为它的工况复杂涟,商用车一般具有轻载偏敬忿、标载和超载凡,但是对轿车一般不存在这个问题胳坦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低票控肖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的败。所以通过车联网对车进行故障预警丧晶、排除以及程序优化等方面氨络,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些佬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窘暇礁,建立与客户的互联互通抵,为客户提供增值性服务咆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侧激烽、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔫锣瓮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堆裸新。大家很清楚婪萝,围绕着工业战略泰,德国提出工业4.0瘦,美国也工业互联网泡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苹怜冕、英国的2050战略级,中国也提出了中国制造2025痴,福田汽车结合自身的一些现状绣溃卷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恃撅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闹、企业与企业靡澈辽、企业与产品动朗赔、企业与客户的互联互通耿。“五智能”就是商业智能夏、智能管理庆斯筐、智能汽车搓、智能工厂毒、智能制造付潦。时间关系啃恐,不再进一步叙述粗。   目前犁未私,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峰。福田汽车愿和大家一道剐渐,通力合作儡,整合资源变户态,协同发展罐汀,共同推动中国品牌的加速崛起镁鼓瓦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献采哎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净募糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茬辜劣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篇肥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搔表裙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题山衡陌,力邀政府勉、行业魏、企业拼烁道、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见标,寻求产业发展有效途径赡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员距迁、舍弗勒集团副CEO恋罢绰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动群拴公、驰骋未来》的演讲实录哥蔽瘁。 舍弗勒集团执行董事会成员脚喜、舍弗勒集团副CEO柑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拉围叮、女士们革霜恫、先生们卜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诗席,我们的愿景莽,是如何来推动我们未来的出行和移动菏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笑法,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趣碎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疵需,我们是一家领先的技术公司捻垃,在全球都有我们的足迹捐斡,我们一直致力于移动陋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芍。   舍弗勒一直致力于创新拼,也可以说我们成功的因素是质量略挟、技术和创新乡险。我们在制造业方面有很强的实力纤颧,在系统研发方面投入非常大秆。我们创造了一流的工艺和技术猛萝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挝丧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面殿凑家,今年我们在德国获得了一系列的奖项微,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品闭埂戊。   就像很多其他的技术企业一样湿噶乔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屎膳沥。第一是环境友好型的驱动链蹬度,第二是城市交通虱,第三是城际交通纱登窜,第四是能源链褂暇。比如说大家可以看到卜玛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滩勘,人口结构变化非惩补冢快劣襄逛,老龄化社会已经展现在我们面前惦凄篇,技术变得日趋复杂校店,数字化技术的利用领域不断的扩大蓟屯和,我们需要找到更好的方法来彼此了解部辫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忿。数字化是一个关键汝,另外就是环境方面滴悉、可再生能源还有资源的可用性甜脓盒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痕夕鲸,资源的短缺也是我们要去关注的幂。   再看一下经济的趋势呈吮跺,我们现在处于一个全球村旁邻泡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掸吓,这些是不一样的萝糕。另外就是可负担性的问题剂嘿稀,我们要为客户带来更多的价值摹圈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题副公,这些都是我们要去关注关心的室屉充。   我们来看一下未来的战略忿纶呸,主要涉及到四个窗口汝卉仓。   第一是产品本身痴玖,我觉得对于汽车产业拧喉,对于机械制造产业来说都是非常关键的耽邻蹋。在这个领域/行业丸祈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筒,要减少对环境的污染敝策勺。   第二是当我们制造产品的时候去儡擒,或者制造产品元器件的时候偷,要关注它的功能羚堡寐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行关鲁、城市的交通扰,对于汽车以及对于我们的供应商呐,可以为汽车产业提供什么样的元器件戒苇赁,这些都是我们要去考虑的筋。   第三是城际的交通努骡锤,涉及到比如说航空卑岗令、高速铁路的一些竞争串湃。   第四是能源链的问题晤,我们有什么样的能源是可以使用的辜襄芦,我们将来的交通工具运用什么样的能源韭榔,这些都需要我们考虑闲。   看一下将来的动力总成记露。我想给大家传递一个重要的信息落葱金,在接下来十五年时间里脊钙,从全球来看茅蓟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成渺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分躲。   但是现在也有一个趋势发展得非乘砟痘玻快犁摹,来自大众和奥迪的这些厂家户史,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杭吻。到2025年袭玩摄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茨,也就是200到300万辆的纯电动汽车肖断郴,所以到2030年可能会是一种不同的情况帝袍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咯矢版。我们还需要让它更加有效一些奔配,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争假,还有电池或者是燃料电池等等阀开,这些都会占据越来越多的份额翁。对于我们汽车产业来说非常重要嗽措,对于政府来说也是非常重要的匙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翁诽,比如汽油控菲骏,还需要考虑其他的一些燃料氢,或者是人造的燃料等等保冈拾,需要考虑更多类型的燃料卵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篱次讼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吵撇,包括48伏的解决方案离,它主要是对手动传动系统的电动化评。我们需要首先实现这部分的电气化快蓖肆。另外我们也需要对离合器实现电气化纤品似,也由于推出电子离合器姥爆熟。另外我们还需要进一步提高效率芬。也就是要进一步推出我们的混合动力穆「樱块48伏系统加。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃迹块的解决方案惶删献。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藤洗,针对高压的电桥驱动解决方案薄般揣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丘喂弯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统久糠,以对其进行电气化处理破。如果将来我们有纯电动汽车的话懊沸橙,它的电气化程度会越来越高次迁鹃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稳千澈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂据禽,因此我们需要进行标准化扣达,标准化是第一步俏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔫刚毖,或者说是一些部分的菩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案没撅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求煤。我们也需要减少车辆的整体的质量突,主要是成本方面是一个重要原因烂。如果需要建一个标准的话倍,我们就需要有更好的一个平台霸飞,也就是说我们需要基于标准的平台良,或者基于标准的钠澹块进行我们的汽车制造静歉。   我们需要全球的平台化解决方案瘦保雌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求船绰鞠。关于动力总成方面嘉含,它的变速箱是最关键的一个部分籍馈。我们刚才提到一方面是包括内燃机狙朗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起股庇囊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器河秤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沫姓。   接下来看一下我们的重点产品愤编。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浚,我们为中国带来了什么样的解决方案屑锰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筋累睫,我们推出了高压P2混合动力姆郏块膛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决负萎,我们希望能够改变它的一个变速器笨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腥蹈。   通过这样的一个标准的募#块化设计参唬票,它可以适用于各种变速箱之间的转变队股。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挖派,我们的这种创新型P2的混合动力姆#块可以帮助实现不同程度的混动功能溪希熬。实际上新康,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案峭蜗浦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拭闭常。这是第一个解决方案千。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划焊帽啡,它叫做高压P4电桥的解决方案咳涣,可以用于SUV或者车辆的CD部分抢膜。它具有高功率密度短慈,可以适用于不同的车型廖盆,非常容易打包进行个性化设计犀。也可以用于新能源的生产汾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产私低夹。它可以让我们更好地使用内燃机魄芜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蜗芒,这是我们两到三年前开发出来的浚凄彤。也是考虑到了中国排量的需求段皋,或者是新能源车辆的需求惮钡。针对这样的一个需求多鹅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稿酷颁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机立。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机备,我们中国团队也为此作出了很大的努力还,这个发动机是专门针对中国市场推出的怀灰面。   另外就是在变速箱方面请舷,我们也推出了一个新的解决方案炒,是集成干式离合器的DCT变速箱壳届,机电一体化离合器和齿轮执行机构廊瓢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锹,对于工程师来说焙,我们都是非常理性的钦纠,但是有的时候我们需要具备一定的感情凄拎。对于我们的汽车技术来说蔑逢赫,我们一方面需要理性渺,另一方面也需要激情辫哪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伟截卧。针对方程式1的赛车唐浦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酱点喘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氢股某,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势份。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说煽歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕分别话。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苗蚊微,力邀政府蝗尚琅、行业荡低擎、企业枷经、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怜,寻求产业发展有效途径台。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事廊、副总经理 吴松发言实录萌雾略。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皮饲、副总经理吴松   尊敬的何部长寂充、朱总拘诡幕,各位嘉宾热涩粒、各位朋友浇算洼,女士们绥段、先生们撅涩熬,大家上午好结募。很荣幸参加这次论坛副溶怂,我上次参加此论坛还是2011年笺钢核,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扳玻古,那时候传褀刚刚才有这个名字洗顿,传褀的保有量不到一万台掂从疾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娄南纪,这给了我们很大的信心和鼓舞首,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伙。传褀一直也在努力瓤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆路,年均复合增长达到80%署想蜕。目前市场保有量达到65万辆两,已经成为集团利润的主要贡献者之一抠。   明星车型GS4持续供不应求跺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叭疲,而且GS8与GA8同一平台搪匡白,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品课架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到礁滔溺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胎罢,对自主品牌的支持小,关键的还是坐恨碘错,关键的是感受搞琴嫉,关键的是多提意见式。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心讹椿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会形,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稼嘲辫。我做自主刚刚回集团尸,将近9年半的时间价巴臼,从不愿意干到喜欢干人簇门,到对自主品牌依依不舍嘛,到对自己找不到定位和方向苫罚,感觉到人还是能做一点事间桅矛。所以这在这里借这个机会理,感谢在座的我们各位嘉宾弯、各位媒体的支持呸暖,也感谢传褀团队的支持涉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狮拌。   我的发言主题是构造改革创新驱动枢耿鳞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逼。一个方面汽车产业发展形势分析氏,前面讲了很多了读辉,我就不多讲盟驹。   一个态势是稳步增长贿凉婚,但是全球增势放缓函。中国汽车产业发展仍然有空间刷康,仍将会领跑全球汽车势深涧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刀,中重型商用车达到400万台珊箍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尘剩。中国汽车销量将达到3140万台毙,我预计可能还会再多鸵患,关键是结构看你怎么改策响?如果要参与全球竞争森,那重要可能生产量还会增长舜,复合增长率将达到4%姥焕掠。   第二个特点毋沫,优秀自主品牌加速成长德,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陈柬佛。中国汽车市场发生了深刻变化摹捶豹,中国品牌迅速崛起侈,优秀自主品牌加速成长湾境坞。关键是要产生优秀中国品牌如逼,不管是哪一个企业天磨,在现在这个环境下蒙泥扮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亨崇靠,还有我们何部长吻伍,这么一批老的汽车界的前辈价,到了这个会场又在用行动来支持顾垄。大家和我们媒体各个方面的朋友侍,大家坐一坐茎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秘锭浅,差别在哪里但灌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镁磋。关键是中国人要团结布蚕崇,不要互相贬低池。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦良,抓一到几个肺摧刹,不要想象太多痪炕,我们从来不怕想象外拎好,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晃距麻,坚定方向性仆尼。   那么数据也说明一切肮督筒,2015年很多中国汽车加速发展募,行业整体增长率为7.3%的情况下狈叉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藉堤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拖不,相比去年又增长了1.2%百分点俯呕。而且自主品牌抓住了很好的契机取场,在SUV里面我们是防守的暗精袭,是中国品牌先站住位置核烦,合资品牌再进攻繁康料,再加上周围的环境变化白窝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力具痛肮,占据主导熊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猫舷鲜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肚耽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣揖锞睢,统治了我们的各个方面理憾。我们展开进攻是非常艰难蒙,但不是说不可作为嘘硼级,要选择时机瘫忙。我们要在中高端里面取得突破妒蘑辽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亩味氖,这是韩国人讲的楞,不是我讲的喊。他们说泪串痉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候橙枫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌到号,如果不选择是对自己的不自信诲吧,这个不能靠强求澈,靠品质火收、技术盲撑、新能亢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丢犁肪。   第三个虱噬骡,汽车消费升级和资源制约放,也迫使汽车产业需要供给侧改革沥藩死。不但要有好的产品皖缚尉,而且还要有低的成本坛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害地搔。在汽车需求方面茨推笛,80妥坤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墒耸,个性化休得、智能化稍扣、体验化等方面的需求还在不断地上升嘉笔讨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蕉。不管怎么变化坤尚,满足顾客的需求筏贯辫,满足抓住市场的脉动奈衅确,这个是关键点问。而且资源供给方面鲁,现在的人口红利逐步消失疚烩,而汽车不是简单劳动勾,是高技术情况下的技术劳动陡啼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家磊,我到那些国家去考察过天牵,没有中国这样受过良好教育拜通,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谁差咎,那不是每个地方都有的汰吵舰。有的地方上午上班府,下午到时间钱一领就走了恳恕连。所以对一些合资品牌来讲凡,中国也还是蛮有魅力的慕挂攫,关键是要拿好东西出来脐,才能谈自主葡。   当然工资涨这是个客观事实卤相檄,2011年的时候4.1万泊剑赴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骇莎,这个不高的脸,还要涨路辛骄。农民工那么辛苦勒献堂,给他一点钱算什么塘嘶。但是钱从哪里来泵?我在传褀亏损的时候刚罢,工资涨得慢爱,但是想办法补贴叮。这几年别的都在减璃,就是员工工资不减滥梅怕,但是效率要提高拆,要杜绝不干活的人芜,最后挣得钱多聚,干活的人还没有机会联讹,有钱的人天天有时间去议论盯克蚀,没钱的人在干活瞥盗沉,这样大家积极性都没有了烹兄纫。国企的弊端就是这个享精。   那么在监管方面捞策,工信部刚才也说了泛,我们的司长也说了撂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破催胖,在供给侧这个方面要下功夫滩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赐,作为五大发展理念之首挝,当时这个报纸一播五大发展理念粳,那时候我还在乘用车伞瑰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陈,这十个字醚坎。为什么呢雄节?因为没有创新就没有一切踩氮害,没有协调就调动不了资源撕苹谓,没有和谐的话碧醚掠,共享也很难吧谎惟,大家不愿意跟你干皆绞塑,我是不相信英雄的碧勾句,但是特定的时间会产生一点灯,还是要充分调动群众的精神鳞盾,各个方面全方面的参与搐钠,企业的成功除了它的领导者的作用儒团,更重要还是把员工的积极性调动起来号膊,人民群众才是创造历史的动力诉孰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人滥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哺假谦,需要我们从技术管理撮暇、营销馈、品牌雹、产品但计睦、服务全方位展开创新禄么尽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俄谈,来推动中国品牌进入全球隧,成为世界品牌烩改合。   第二鞠燎驼,汽车产业供给侧改革方向与实现炊嚼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垛。   首先魔汉兼,在自主品牌方面暗妙挛,我们是追求全球视野开展正向开发幌溉即,坚持以我为主的构造核心虑摆,组织全球资源骨缎蹭,开放性自主研发模式慧,掌握核心的竞争力昆,获得了可持续发展能力熄忿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苛叫撮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碗溪睛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了率,我们的生产能力标准是35万踏,但是预计今年我们的销量会超过35万乾簇将,有可能达到38万雇,当然如果制造组织再高一点伍兴睬,可能40万柔,也还是有可能插,但是大家别报到40万啊艘恕。这是有体系豪患唯,有制度保障的姜翘,有员工的全程的参与挝狭。一个别的企业的人到这里来看讽,他说你这个企业为什么增长这么快贪,没什么别的水,员工的积极性调动起来了翻,他们说寥滇顽,我看到你们的员工眼睛充满激情替,因为人天天在干活的时候就会有理由殴,如果执着地做一件事情带有一点追求泊缄蛇,那就有远大的理想垃蟹。   放眼全球抬我鞘,在开发方面整合全球优势呜康伶,实现研发的全球化冒想,人才全球化辱嫌韦、配套全球化抖。依托国内的研发资源评算,充分利用国外的资源开展研发资源整合背胸,打造企业自身的技术体系滔。我们用了将近五六年的时间夯,我们确立了G-CPMA跨平台男谌杪郏块化架构遣,我们第一代的产品是引进消化吸收敛敢工,第二代产品已经完全进行了提升颊棉捆,但是没有否定第一代熟舜秤,掌握了数据链梳,掌握了开发的流程录强抛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秒伙贸。实现了一个平台可以开发六七款车型晃裴,实现了多个平台车间的相互有机关联激,实现了车型的变化多壬罕,开发上市快甘豹回,质量易保障谎酒叭,低成本僧蹲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设划骡。   第二个纤褪窍,坚持质量为先标少湃,推出精品车型鸿泛,提升产品质量溉,加快自主品牌产品开发僳姬,提高汽车供给侧水平存,推出符合时代的互联网化的产品还报炉。打造消费者喜爱的精品车型番镰俱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豪幸氮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苫拴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浮咯。实际上汽车不管是新能源也好拦,产品的三大特点裤上,一是颜值不好看别人不买扮洞切,第二是品质纤蓉,没品质也等于没品牌迫蘑团,天天出毛病心里不愉快梯,第三是性价比修吭掏,就是靠成本毁。我们的员工不需要培训就知道品质寸巫,因为好多从合资企业来侮请,合资别的没培养骂,就是对品质追求恼,结果就是成本搞贵了任玻避,把品质先过关扑冀断,回头成本再来逐步下降炬。我们第一个解决的是品质桓肥,第二个解决的是颜值钝,第三才是考虑成本率。成本合,供应商的成本我控制不了精,如果今天在座还有供应商的话葛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溪拎,还是有这个机会的卫渺。但是我建厂可以控制被恭抚,我们内部的生产流程工艺饲,我会重新再造枯蜂妈,这个我投资减少了输登,今天也披露一下钝貉茄,我35万的规模最多可以干到60万裙猴诬。如果创造性一点可以干到65万稻疟祭,总投资50个亿厕,含整车加发动机挡邦,这是内部数据骇,来给自主品牌共享率罐。   包括一些模具加在20个亿纤瘸氢、70个亿迁肯唱,最后的结果我都不相信请,实现平台化岸蓬、公开化曹岭、可视化弘圭,让所有的东西全部依照规则阳光推进闺版鹃。现在我们的供应商也很满意伯乏,社会上也很满意道晨诲。这就是在体系闭措,在这些方面的作用力篮,防止一个部位一个零件牟,一个车就不同零件不同标准萍袒唯,那怎么做沙,永远做不了好车泊辩。这个要感谢合资养成的规矩驳胯。但是自主也会给你更大的动力捐房,动力是在研发俯,其他方面再有作为舜。所以我们是国企的平台窝郝琴,民企的效率秦,合资的流程善摹勉,这三句话就是这么个意思锋。   第三个串,坚持智能制造打造智慧工厂厦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂社电膜,实现占地面积的有效节约册,我们的合资企业芥,广汽本田在推进第三期的时候枢骑方,就是根据SSC这个原则轮播。SSC的第一个S就是小型small滴轮绘,即所有资源空间最小拒伪吻、设备小型化;第二个S是简练simple布懈,就是除去浪费茶喂蔫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑监脓付,complete俱,以追求小乏、近坦狸、短舶淖、轻绍,最合适的自动化诺缆灌、穆炙悖块化杏卞。所以广汽本田第三工厂运用SSC藉栓,它们的车间占地面积减少45.5%埔拜盖,投资减少26%挤暇,跟它的一二期比桐彩,能源减少了29%跺,成本节约了21%嘛硼。   第四个坚持管理创新长烩,开展构造改革顺忻,主要就是我们广汽丰田寞谴,因为我原来在广汽丰田发动机铃沤,我9年就去丰田一次盛哭,去发动机只回了一次甸,因为当时这个地方环境太好了悔,我怕一回去又不想搞自主了崇。但是鼓励我底下那些员工经常去焙,去交流撬,日本人也还不错怖,大家都交流鞍红。但是技术是交流不来的媚堆舶,思想文化还是可以交流的灵玛怖。最近到丰田去了一下超毋浮,大有感受牌桥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衬肛沃,它从最关键跺受汲、最基础的制造环节入手吹牵搐,开展生产管理创新胳痊赋,从制造轴案、供需轴荤、采购轴出发看炔瓶,深入开展构造改革哼,实现全员参与鸡磨递,利用构造改革改变每一位员工的工作意识净幢羡,充分调动员工的积极性彤、创造力陪实衅,取得了良好的成果尝奖。经营绩效方面酣私,今年的销量增长不多冻辅套,但是利润大幅提升谋魏,生产效率显著提高替呸拳。人力绩效方面氰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升湾熔屠,管理体系与生产流程更为完善洛换、合理烘。   通过改构造改革管,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赊,根据他们的预计糙撤立,已有的数据帽,2017年单台不良率预计会降到0.01%夯病琼,就是万分之一顿接。而且现有的工人总数减少1600人喘懒。就是现有的存量也可以变化焊,他们现在不到一万人籍佩,要减1600人墓溶,它新建的工厂奔,员工还是要招的啸酥孝,但有的还是要走守淳。就是用减下来的人把他投放到这个地方维。   第五寥缅皋,坚持体制增效娄碾关,强化体系创新扛。既然这些企业都到中国来了仑,有机会为什么不学一学呢橡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下懒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破票管好,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勉圭,广汽本田精益管理念肛肥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屏艾虚。为什么搞一个广汽生产方式商酬宽?为什么不造一个丰田呢描?这里面要说一句涝爱赶,丰田生产方式你不能完全去学拭省旗,条件不一样惮弗殿,环境不一样酣摄憾,人员的基础素质不一样眠阜蜗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肋贺。你学它必须要结合自己集烁溉,连日本的企业去学它的把,有的好多也不成功妓豪,当然我不能妄断稀喉翟,这是从资料摘的竟,不是我说的讹。   第二个椿途,我主要员工整车从本田来梢纽巍,发动机从丰田来滴牛悸,也有一部分本田蹭,两个企业不同的模式怎么办氛?发动机就要按丰田来速笔即,从头到尾来税,坏的不学好的学前复,整车就按本田的来巷冗秆。但是一个企业两个体系怎么运作呢茎?我说干自主就不能有体系遂测,要体系就是传褀的体系灯屡。不管你是从哪里来回,包括从社会上来创拷放,来自五湖四海一个共同目标将,要干好中国自主品牌瓤。所有最后提出了广汽生产方式佬,以丰田为主结合本田亩芍,这样把文化甜、体系做好文,但是还不够巩固税,还要琢磨书猜遍,现在体系已经起来称帅。   我们从2013年开始策划秋哭扭,集团的主要领导说这个很好龟宿铅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔫。   所以后面我们的产能又不够了罗凹焙,销量又搞起来了圭弓忍,整车进行改造奉俺、发动机进行完善萄扮,整车耽锑陌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造藩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潭狡,就是第一条生产线浓。第一条生产线上半年生产了将近16万陋劳炊,20万的能力干了16万卑,实际上还可以做菩顿,全如果满负荷做的话糕胸,估计干到35万都没问题绷馈俯。极大发挥辆里搜,这个不进行全体系变革很难匙化。发动机装配线一次合格率99%讲碘蕊,这个零部件产内库存减少70%请林,厂房面积提升30%哺艾,原来不够用幸霉咕,现在多了这么大的组织懦。库存资金减少50%抄蚊,更为重要的是这一成果横向展开管螺帮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线春,它的年设计能力15万辆峰旱币,8月份的最后一天有个数据瓷,他们双班日产已经达到了650台锹稿让,它的满负荷是700台蚊,估计9月份就可以满负荷掠欺。这种提升的速度辉硼胁,全世界都是先进的复,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局募湃,它的一次合格率最高达到了93%禾夏吼,平均水平92%告咀,接近丰田中国国内水平粳枷古,当然追求的是丰田日本的水平钳坷串,广汽丰田学丰田本厂挥,我们下一步也拿一个计划靠,要挑战就挑战一流陡惺兄,否则没意义烷素。   那么我们以建成世界级工厂为准则赁鲜,以广汽生产方式为核心芍钉省,融合了SSC原则趟撮垫,运用创新思维全力发展智能制造技术铰电,打造智能工厂我潜椭。我们在第二工厂通过价值流最大化猴芜呕、设备智能化壁,生产线自动化显城、物流信息化色斜疗、网络可视化独侈、操作简单化蚀挥蹭、安全绿色化杭璃钝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戚亥计。这个第二个工厂是非承坎好惜袍、非常成功的一个例子立粮,但是这些都实现了粒担。   第六是坚持品质保障级,打造高端品牌呛诬唱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垛,高的效率提供优质有效的供给设绒核。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惯铆,连续三年获得中国质量半册、中国品牌第一短肛,超过很多在中国的合作企业剧嫁材,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耪,所有企业里面包括外国品牌瑰型,与广汽丰田并列第八酗,比2014年上升6位版。   第七放,坚持客户至上瞪,提供优质服务圣诡拈,不管是在任何情况下森,用户是我们服务的对象晴,也是我们的衣食父母蔚挖挫,尤其是作为汽车这个特殊产品熄悄测,我们对安全贾省暴、对生命的一种关怀戒,作为生产制造环节的改革悸贫鲤,是汽车产业供给侧改革的重要方向犁病摆,但服务环节的创新与改革同样必不可少柯弓未,这还是目前我们相对比较一下兴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慷捎危,也是一个什么机构铰,我记不不太清楚忍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妓。所以在产业互联网的时代品暮赎,每一个企业不再只是产品生产者蔷乃、服务提供商队,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巨痊顾,服务以各种形式融入到了制造业贬绷、研发设计权技、生产制造席扔、经营管理刻、销售等环节揩。有价值创造的可能膘,就有服务形态的出现阂隶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兜妒烽,两者相互融合恃、相互依存拧幕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盗。   广汽在这个方面也展开一些工作驹跑换,我们的整车平台将联合金融蓄、保险软娇、物流频班伴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冀动揉,车生活平台会涉及多个业务平台览凶蹲,除了常规业务平台还包括了配件商城顿耪、用品商城蓉、社区服务连锁奔,用户使用汽车的整体生命周期绘棋,产品的购买只是开始北,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缮,这才是我们下一步发展的重点履嗓。作为汽车服务提供商乖燃,我们更应当关注的是用户的体验楼鼓班,以及给客户带来的价值增值感受秘,汽车服务O2O的打造擞,也是为了满足汽车全生命周期的需要衡拢琴,以及品牌和价值进一步提升的需要吞囊镣。   第八佬勤靠,就是通过这些改革科崎裳,整个广汽集团范围内的成果采祥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万洪,同比增长28.8%歉建陌、29.7%坝偷,比行业高出20个百分点你鼻阜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冉恒,同比创下历史新高来坑。当然传褀在这个里面那是贡献更大概霞,1—7月份销量已经突破19万四,超过去年全年嫩,加上8月份最近的数据怂幢朵,今年全年的任务22万已经完成了宏,同比大幅增长143%顿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辉徽侠,位居第303名嫂,比去年排名上升了59位洽味,整体实力大幅提升安两。   第九募,就是广汽集团的发展十三五战略世份表。简单地就是一个内部协同创新喝农,外部开放合作厕,这是总的原则簿能杏,全面实施结构性改革俺,实施一五一三的战略叉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆存灯锤,这是一个保守的数据草匿孺,因为传褀搞不好就过100万接伤,前几年说传褀100万彤兜,别人说吴总岸悄巍,你是不是在吹牛铅,现在领导嫌我100万都少了盗逃床,拼命把产能都整合过来了怪试汀,成为先进的汽车集团喊,做强做实研发整车零部件凉、商贸服务和金融服务五大板块伍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惦文酷,实现自主品牌事业的跨越式发展诡芍,全面实现一个“三”辑谰李,就是电动化曹、国际化乡健、网联化三个方面的重大破小剃梅。   各位嘉宾屁、各位朋友庞肖,女士们靶晾迸、先生们浅,在需求持续升级懦帕,资源消耗的情况下本,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓未,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秒前、品质优先箍鞋、创新驱动的发展路径撕,坚持正向开发欺示伯,提供优质产品粒哀,坚持智能制造百甭厦,开展管理创新脐鸿,保证服务水平实惠梢,注重品牌高端化倡膊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鸵焦坪,共同推动中国汽车迈向新的台阶卉么,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球褐钢底,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  今年3月薯,借百年庆典之际顶雄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汕,即“智能互联”钮、“绿色出行”和“自动驾驶”面,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恢变噶。随着战略的提出茫惜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蹈骡沛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛇。在这其中斥,“人才”就成为关键问题魏。为此如商艇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贝按搜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孤你。   根据沈燕的介绍可以发现古扰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鳞,涵盖计算机泰、工程学朗、自动化群略、金融等多个方面坟羚。她坦言陇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睡幢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈申堪。因此磕舍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扑。”这其中包括互联时代的在线招聘郊烈,“例如我们利用自己的招聘平台档示贾、Linkedin嫂佛、智联招聘等在线平台讣韶梗,以及大学招聘峦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘姥拱零。”除社会招聘外罢和晦,宝马也会通过与院腥铮合作菇扒,提前把学生引入到企业中涣惰,专门为宝马培养人才瓶醋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缅厩,举行“宝马同济日”这样的活动疏茄。“去年我们就以互联驾驶为主题程囊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品同沉耗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胜标。”沈燕说道菠。另一个重要渠道恃,就是内部员工的推荐洪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鲤,让每一位员工都变成职位大使弧,在朋友圈进行转发传递瞳催拳。   “我们对人才的要求似,在能力方面最重要的是对业务的了解侮。这不仅包括对业务今天的了解倡,还有对业务未来的了解慌猜氯。要知道未来战略方向是什么瘟,需要什么样的技能维充。 ”沈燕告诉记者惮架,“此外莲授差,我们对人才的要求是不仅要了解中国稼校,还要对全球化有所认知南申撅。随着技术的发展诫,我们对人才的需求呈现‘复合花档,跨界’的特点块蠕。但是拳副誓,这类综合性人才很难直接从市场上获得瞄夕,需要我们进行入职后的培训仟等宝。 ”据了解偷镶,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜜斜,提供给员工出国培训以及交流的机会纷臣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泪茄膜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饰,以拓展视野鼻,提升能力潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是化懒,吸引并拥有了一批充满抱负释乖、专业的本土化人才闺骇。而面对未来俊翻破,本土化人才也将承担重要职责疚骑良,“这包括为‘在中国诬殴市,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向熬郊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中枯懈墒。”沈燕表示恕位。2012年奴膘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咕貌,并在上海组建人工智能团队卤措少,承担电动化和智能化的相关工作分。另外死疗钎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门灸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨额换铂。 这个团队将研究和紧贴中国市澈浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烘泪娠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中设幂歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酬昂版,用“数字廓郴姐、概率鹿朔瘟、未来”为题并,论述特斯拉电池的高密度彼、续航里程及电池的安全性蛊逻。对比国内冕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车柒,并预言电动汽车和智能手机一样哀拭,电驱动和自动驾驶注定了是未来稠,不可逆的未来呵庆。 以下为原文娃驼:   关于密度和里程数毁拭。 特斯拉Model S上市已经四年多了拱妇窖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌靖,至今为止一个都没有兑现淖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阶挂邯,里程最长的量产纯电动车敦典,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结删,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法熊涉喉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锈危对,忽悠消费者略。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闪,里程普遍降低10%以上)来体现里程钡,在有些国家辅助使用NEDC的标准称嫁龟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贫落晴。   关于安全性和自燃率位。 自从2014年初安装了底护板痉定,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)示绅瞳,远远低于燃油车泡锨丸,各种撞的惨目忍睹事故阿,也都没有发生自燃孝。相反潭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车琉,却成了全世界自燃率最高的机动车薯歧泵,更远远超过了燃油大巴的自燃率眯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理事,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迁豌捶,车门闭合的时候已经有点变形了)脾案,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虑舒蜡,几乎可以说凰僻苟:特斯拉重新发明了电动车岭瞳。    国内真正用心做电动车的企业徒貌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术憋豆监,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机筐隙、变速箱去耽想、油箱等仓堤聘,改造成电动车的事情)毖频臼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驳,才会全力以赴来押注电动车册梳能。当然侗崩,也可能是很多品牌都在蓄势待发玩次卑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招党。    电动车不是什么弯道超车擎惧溉,而是换道竞争喷。    今天的电动车卵蔡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态险窗维。待机时间是诺基亚的几十分之一沦,软件也没有几个概难,通话质量也不好揽庐逼,汉字输入也麻烦的要死虹陷尺。和智能手机一样阑耽,电驱动和自动驾驶注定了是未来础碾轨,不可逆的未来去巾幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划私:李芳" "   2016年8月30日禽失搏,在北京新浪总部孪,北汽新能源充电部门副总监陈保江歼、北京华商三优总工程师丁晓伟鬼尝、电庄总裁兼CEO先越陕牵铰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人廷嗣拈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动隙。    作为新能源汽车销售终端环节尸炕盆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线副。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉ā,更是充满了诸多困境佳腹,不为外界所熟知秆。    那么付携,作为中国最大新能源汽车市撤萋ね洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况吧,北京模式发展的瓶颈是什么个汲焕触?有何值得借鉴的地方很?又该如何去避免失误和纠正玩私弘?政府骑潍、车企焊案、消费者在这一产业链终端中瞎,分别又该担任何种角色罕旗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菠:魏总捣,刚才你从用户的角度妨,同时您也是媒体人的角度肛霖绍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晒逝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲射,您发现了这些问题之后廷隶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浆媚?    魏士钦慈俊梨:其实我们一直在琢磨这件事胸描毖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说步佃,这两点是能够解决掉的澳锚。首先第一个笨欠嘉,支付肆拔。就像刚才先总说的洛痪,有个银联一样的东西承牧渭,接下来有个第三方炒汝,或者接下来大家都使用微信支付米群囤,不管是充电桩也好金,app也好潜些,还是当时的扫码也好韩泪合,还是微信也好糙佳,支付宝也好邯琼,能通过手机支付罢,基本上都能解决掉卑伎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题校楞,我们把支付给它想办法统一了呕捷填。不一定统一到一个里边去刚结显,大概两三个儒拾概,大家都在用系,这就没问题赐。    第二径浑些,这就相对更难一些了劳,应该是有一些第三方平台真正站出来容胶,能够收集所有的真正的准确的信息董唇,其实当时我们自己在做app的时候孤盼,就是在做摸点的时候排邻,我当时就矛盾信殿囱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点魏鞭,后来琢磨来琢磨去扰霖,通过很多用户的反琅弧,我定义出要摸一个最准的点趟,不要最全的惜仑扛。准是什么概念谎汉苍?第一灵,我找得到帘,第二暗澳,我到那去一定能用得上块妈。如果我找到它了类,也到那去了丢咎簿,但根本没法用娥人,那就没有用了纺垫崎。所以如果站在媒体角度弄傅,我希望不见得是谁衰烷,也许是个媒体豹,也许是另外一个平台巩袭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藕胶,但是它也不一定是最全的建赡孤,但是它是这些所有的里面最准的卑髓,每一个用户都能找到桩箩,而且有百分之百的体验把电充上眠床石。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郎笆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杯心,是咱们国电的站贿垛藩,是快充摹茬讳。我们编辑去那边准备充电的时候手腹,有六个跑快车的兄弟洪,霸占着那个点群,就是不让你过去损敖动,这个充完那个充蓝苟,还剩一个车的时候蓄切倒,就赶紧打电话给另外一个兄弟航,赶紧过来充电猜躬。我们不等了晌。但是他们不知道叔,在那个点不到三公里的地方挪,快到积水潭小西天那个地方衫是灌,还有一个充电站赣缆,好像是三个充电桩还是两个骂艰壬,一个车都没有邦叮,而且车位都是空的敲实姜。他们不知道那里特煤返。而且那个点浮,我们当时找的时候用了三个app俄,只有一个app上标出那个点崔,另外两个app是没标那个点恳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离概,所以准确性其实很重要抽。所以如果能解决这两点反,我觉得咱们的空置虏史寞、闲置的问题一定能解决洼鄙,肯定没问题的拒。这是我的观点蛋。    黄山兰:关于公共充电这个领域蹄,我不知道魏总在充电过程中弦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幸士?    魏士钦擂草挖:出现过漆么病,很多猛孺哥。    黄山尖:这个问题其实很有意思的问题典皋隘,充电桩的标准是国家有统一的标准沁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涝毋。    魏士钦汲:是这样伦天,最典型的例子就是腾势去,腾势在很多国电充不了痊势,但是在小E充电或者普天是能充上川鸡。    黄山梦雌:我们可以把时间放长一点来看茹零,在2004兔、2005电动汽车兴起的时候滴遁锚,很多人都不知道电动车是什么冠,充电桩是什么筛。随着这几年的发展物,物业慢慢都配合了需,所以从成熟度也好伐、物业配合度也好缅士蒋,应该是越来越高的拖。国家层面出台抬绦豹,新建小区予以配合实色,包括老旧小区的改造怪空估,都会多方面来共同解决这个问题秦烹沙。其实关于今天的这个话题败川闹,我不知道台下还有什么问题要提问的芥素。没有的话师情郡,我们可以做一个最后的总结唾。    我接着丁总说的北京模式的问题挡地剁,我们今天说的是关于北京模式精盗避,丁总说了一个北京是纯电的市晨豆唷,跟其他地方都不一样发孙,上海是极端的涛,上海是混动市车辍,北京是纯电市场寥疯。我理解还有另外一个模式锈,就是北京的充电运营商是最多的解插,发展是最快的憋,一开始是国家电网趣、普天在推送群,后来群雄逐鹿灭,特来电瓷篮那、星星等等各种运营商都进来了刀竟赴,包括先总这样的都进来了脓拣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商釜点。    魏士钦输:现在已经不止了恃杜。我们有一个数据皇两递,说是47个运营商冲镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤汐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痕谩,我讲点个人思考和认识墒凭咕。    先谈思考畔孩。第一辽,供给侧结构性改革内涵非常丰富丸,大家可能更多关注产品的结构性改革劲,其实我认为寇鹤靖,源头是制度的供给和政策的供给酿咯捻,再是要素的供给眷唱雾,三是产品的供给惕阂马。    再把这个逻辑关系缕一缕珊息,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拐,而制度诽栓破、政策和要素的供给又会影响到产品的供给并。所以现行体制下哀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晾蹄?这是我思考的第一个问题古维。    第二个问题庐,是我做企业这么多年的实践和感悟宠伍,企业到最后比拼什么蕊谜躺?其实就是资源的配置效率苯。汽车行业也如此锣渭地。你拥有多少资源固然重要第涣髓,比如研发队伍绞靠,既有一两万人的酶啥,也有六七千人的狡冗书,还有两三千人的僳邵,资源差异很大擞毫谭,但实践证明人多不一定成果就多拱,关键是资源的配置效率吉凤品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绥,取决于一个企业的决策效率和执行效率迁。而企业的决策效率和执行效率剔某,又取决于它的机制和治理结构须。    反过来潜白,机制和治理结构取决于产权结构的合理化獭上浪。也就是说贬溯,产权结构会影响到治理结构和机制素敌河,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响欣排,进而影响企业的资源配置效率烘巴。    从逻辑关系上讲渤嘘卧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革添刃氮。    第三个问题从罐舵,产权结构是前提型卢,是源头性问题琉劝,多年实践莲付氛,有以下一些体会问挨匡。    关于股权碑恍。股东应该优质化割线队,股比应该合理化汹店剩。近期也好毕谱檀,远期也好挤方,你不能把那些对企业治理肺、技术停、管理迷,以及市场拓展没有任何贡献雷,反过来可能还会添麻烦者扒,当股东胁涧俊。这样的股东不能要嗣蹄。    股比结构这块搐妥讼,不同行业轿,不同企业畅,它的结构模式必须符合市场规则韧橇。若是竞争性行业面戎同,不管是央企桨,还是地方国有控股企业峨比巾,做第一大股东绝对控股宽洼枫,很难实现建立混合所有制的初衷边骨骡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”懦,竞争性行业混合所有制要深混借侯摩,不能简单地浅混闷团好。什么概念喉?国有可以是第一大股东董弛提,但不宜绝对控股话酶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构似瓢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化楼良氖、国内竞争国际化这么一个概念仁榔。既然是全球化劳盘,如果你这个竞争主体瞪蔑蜕,你的治理结构绿,你的产权结构喘袖汀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舒剑南,你如何参与竞争姜参乏?道理非常浅显明白儡贿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践穿兑。    江汽集团公司制定十一五规划前觅摔,我们就有一个想法策秦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舱础充。围绕这个思路坷吴袭,于是就有一个叫三步走的战略规划拌皇。    第一步膏氰任,把国有企业员工身份置换掉朗,从根本上说毕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处衡据炼,对职工也有好处堡,是多方共赢的一件事情镰。我们知道坤,国有企业这条船不管怎样拴胯突,开得好蔡,开得不好老创,哪怕再破再旧芯,只要不沉下去袖季,国企员工都会抓住船板尚掠煌,不愿意下船郡斤。    如何把员工这些观念转变过来瓜缆?只有让他们从企业人转变为社会人凶拧。因此访,第一步是2006年吗嫁钙,江汽集团公司所有员工进行身份置换狡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胚,作为每个子公司的投资主体魄稠,共同组成投资公司戈。    这样泵鹃偷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迸啃不。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矩缴。    第二步奖亨故,我退休后踞,引进中国建设投资集团有限公司挞洼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谓锨。初步实现产权多元化我拷。    第三步淳集,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拌谩卵,包括安凯客车的控股股权漆,整体运作上市玩挝。去年1月获得证监会批准浅,上市公司已挂牌徘。    通过这三步走——置换身份浇肃,初步股权多元化沃谰,整体上市尸撬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宦挟,对留人起到了较好作用喇瞳。在工业化唯、信息化鹃、网络化尤其是移动互联网时代喉吧任,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粱捅,股东或雇主和雇员之间的搏弈蚕郴紊,更多体现在决策权和分红权领域怂盆贡。    为什么IT产业搜光,特别是互联网企业发展如此迅速泪溅耿?正因为它有这样的产权结构闹暴采,这样的体制机制翟辫。做得好的互联网企业堡惕勺,股权都比较分散洁武,管理骨干和技术骨干都有一定股份砰委,可能这是大趋势擅蹭。    互联网行业资源的竞争和协同赫办,最终体现在人力资本价值上同长巴,他们要参与公司的决策和分红错茨抬。这个问题如果不突破需疯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绒嫂百。   存量是稳定剂嘎,增量是兴奋剂    那么辉,内部机制如何变革戚?    1990年我接任江淮汽车厂长绦碳盖,当时非常困难父钮遍,留不住人恃肚湍。有些人选择离开咎熊,人往高处走恨,完全可以理解瘟怠党。留下来守摊子的这些人不容易绩勉何,到我2012年3月退休翅卤,这22年时间里搔敲钳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段禾星经。    第一阶段是2000年以前郝。可用两句话概括秸,第一句叫做存量相对稳定熟,增量拉开差距喇达覆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状城冻宏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来河憋派,可能就有问题墟长。因效益提高而增加工资龚撇承,贡献大的就多增泵,贡献少的就少增涩。即便没有贡献围,原有的存量工资也不会减少膝氏乱,即存量是稳定剂鲍梆孤,增量是兴奋剂达。    第二句是有计划按比例增长工资铃。也就是说忻,企业效益再好扦含邪,效益翻番工资绝不能翻番封陡领。效益不是很好掠茎,工资也要涨本坎闪。为什么剃环仆?因为国家年改革开放30多年酗,经济20多年高速发展敬龟赏,物价一直在上涨监,生活成本在提高涝竿,降工资就是降生活水平淌纶煞。所以我们有计划按比例增长工资抡床,以建立工资蓄水池唇湃登,以丰补欠咖蜜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利不段躬。    第二阶段是2000年后柯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旅藕列。    第一部分是剔椒写,区域领先的现金收入劳慷聘。和北上广深不好比颂,但在安徽及其他城市的同行业者中脖铝户,我们的薪资收入是高的品粪恭,员工及其消费能力比其他企业稍高仓。但现金不可过度发放顾撂,这是心理学拟缕宦。人就这样滦摄,口袋里现钞多了后崩, 像一线工人腊扳汕,包括技师在内墓秦,他腰包丰实了拌敛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了身杆泊。    第二部分是大福利灭丝。我在任期间呸,江汽集团公司解决万余套集资建房笨脖,还有大学生公寓嘉休、廉租房等;自营的物业管理做得非郴撑好舷虽,很便宜稠镣,还有免费午餐把寄,包括洗衣房等察贯。有大福利忻宿,有小福利贺,五险一金都取上限提帽收扔。    第三部分有限的股权激励短榷维。    区域性领先的现金收入焕飘、大福利矢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式傲土莽,这使江淮汽车员工享受收入不低羞滤、生活成本不高的待遇梗池。也使人才无序流动降到最低藤歇涕。我在任22年裸,江淮的人才鸵芯,不管是管理人才还是技术人才俱库说,几乎没有怎么流失醒。    外人都觉得很奇怪牌嚎铝。当时有个汽车企业派人力资源副部长乐仓福,在江淮附近找了家酒店捞,一住就是一个月辨韭,每天晚上打电话找人烧裤鞘,但没有人为之所动骆。    究其原因哥,当然也不仅仅是待遇和福利鸽涛,重要的是文化留人歌殿镭,怎么能留住人心讹蔚鬼,这是其一眉惊咯。    其二每,江淮汽车推行多年的学习型组织建设穆轻倪,使员工的成长速度可能更快慧。    其三缕倾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径版涉膝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筋,但我们有三条路径弧插泄。    一是管理人员成长路径亨柿奋:管理员箱井拟、助理管理师毫、管理师歧脐、二级副经理壳、二级经理睫、一级经理去淌。    二是技术人员成长路径葡谭:技术员殊、助理技术师喀、技术师;设计师萌拣俗、主任设计师惶涵募、设计总监渐红呜、技术中心副主任舱、主任等写倘。    三是技术工人路径渤:高级技工侮恒、助理技师俺、技师参、高级技师截拔罚。高级技师的薪酬摩沥,甚至比二级副经理拿得还多鞘辟。    这三条员工成长路径擞筋幻,每个岗位都有岗位说明书味算。你要申报这个岗位懊寂舜,必须经历什么培训敬筷线,需要什么绩效超顽寒,才有资格申报肥空邯。上什么岗位有明确的薪资标准朝虽枚,“升官同时发财”翅悉绒,用人用工尽可能做到公开公正透明奥。员工们也看得很清楚糯共,只要好好干抗吞,就能够成长净。    总之掳,在中央政府大政方针指引下萝顾,切实燎促、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虾驮练,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革道。    尤其是产权结构改革兄窗诲,不要消极等待主管部门来安排裙,等是等不到的罕藩。也不要对现有体制鲍损、机制太多无意义的抱怨僳,只要动机纯正幕,对国家对企业对员工有利鹤蒜,就值得一试笆解社,这是我在江淮汽车多年的指导思想秀鸽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炭筏,但一定是基于稳定性枷飞谈、权变性募、柔韧性基础上的变革浮际席。要主动诚恳地和主管部门进行沟通态。同时切记不管做什么事情办玩,一定要取得合法合规的文件依据嗽团悍。    在沟通管理和内部运作方面惺,如何适应政策环境插,是对企业负责人的管理智慧的考验颈骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊捅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赖撩标、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办按金。   当下示灰,在互联网经济蓬勃发展撑交、新能源汽车蓄势待发的时代背景下靛梦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剧腻彻、汉腾受吠、乐视梧凯、蔚来媚俱、Nevs瓜蓬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晨。但这些新思维烤履导、新模式遇到来自行业赣四啊、公众和政府有关部门的不理解和质疑缅。为此寰球汽车邀请行业专家番憨垫、新势力企业领导潦、主流媒体高层冉叮蟹,就大家共同关心的行业趋势旅、创新模式恃瓣、市场预判等话题展开热烈讨论玻蚀仿。   程远涕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拆铺同、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抨岗米,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凡龄,也是一个全新的问题疤,所以我觉得应该是个很有意思的事辉嫂。今天让我首先来作一个发言入痞,我觉得是抛砖引玉逞供,我想把石头抛出来飞陶环,引出大家精彩的观点莱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛响慑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题那,他们该不该进入汽车行业墙。大家知道叙,这几个企业全是新人死,以前都没有做过攀闲盟,在社会上是有一个反响剩,有一种争议距,说现在已经非常挤了素,我们已经达到了2500万辆的规模老,100万辆的企业已经有六七个了角定啃,还缺你们篓苯?你们现在还有机会酞篓?我想说这是一个很重大的问题莲,我想这个问题为什么说是战略问题感,中国汽车业一开始就有这个问题秤奋。   我的印象中顿篙苯,我觉得中国汽车业有很多政策皑架就,也有很多重大的事情鞘棉犀,但是我现在回忆起来孙教,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大想唉慕,一个就是开放引进姑蠢归,也就是合资沉嘘朝,也就是所谓的市场换技术手略。另一个么,我们做了一件很大的事情额挥殴,叫反对散乱差镜耸锣。这么几十年来背粱,在我们的汽车管理部门嚏搽你,我们就不说谁了没,大家都很熟旱饥禽,都是朋友培,现在都七八十岁的人殴。我进入这个行业30多岁氨倘坦,已经过去30年了光廊,这些人现在已经退了缔蠢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情枷,一个是合资引进抗抖忿,一个是反对散乱差烩共滔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猜艾,即刚才说的市场换技术尘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狠室埠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蜡,只许有资质的企业做剖门县。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潮撤,就叫中国汽车工业总公司郝寞搁。后来丹腹,提出了南北划界磋,想要一汽在长江以北骇,二汽在长江以南辩戌凯,形成一个竞争局面检。这个想法没有实现昏习乏,当然再早我们搞过六大公司叉淋,但是总体来讲屁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谷岸凌。   我在八九十年代写过一篇报道伦比,我就说中国汽车为何怕竞争媚?其实现在想渭蔚先,我们争论来争论去就是一条拴然料,国有竞争蛋煞,我们认为企业太多了吃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膝。   那时候从国家宏观的角度椿,陈云同志提出了一个经济学观点吮党,叫做鸟儿在笼子里飞暇,年轻同志可能没有听过换嚼山。虽然给你放飞沮笆,但是你不能乱飞爬,得在笼子里飞屎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纽挺剐,所以我们提出“三大三小”琅,规定的企业能造车扁呕,其他人都不能造车踏醇晒,认为进来的就是捣乱矫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涧,后来被总编辑改为无心插柳即。我们一心一意想扶持的企业搞上去祁喊,但是我们不想扶持的企业又在出现窖衅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意超,为什么呢播豁撬?当然是我们的基础比较差泄慰虑,一无资金阿,二无技术了十攀,三无人才勺逝,白手起家巍刨涕。这时候我们引进外资警拖避,有了资金板、有了技术信暮、有了人才残,奠定了我们汽车的发展基础桔遣坝。但是只走这条路等于缺一条腿茄亢,只有引进外资诲,没有自己的发展荒歼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篓级涪,反对本土企业挟粱,所谓自主企业十峭唤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的定咎梆,奇瑞掂、吉利委、长城钦惠邪、比亚迪筋堂揽,没有一家是合法造车的企业税,方式大家都知道海,买一个不生产但还有资质的企业辰颊窗,就是所谓户口本吼苛杀,然后就开始造车麻琼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好协算,该死的企业死不了普锭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辅郎楷,这是一个很奇怪的现象胃恕绦,在其他任何国家都没有这个事情旱很汞,只有在我们国家顾茄贪,这变成了一种无形资产京龋。   所以跋没,后来工信部成立前夕想畏狸,在发改委发布了一个通报骨膳赶,宣布哪些企业要死纪巾窃,其实是一个作秀奸兼。因为这些企业本身已经不存在了卞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来休璃朗,就不会有这种奇异的怪现象际炉佩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勘,我们把汽车产业的市场化徒喂慑、自由竞争的方式忽略了疲茨,我们把它当做航天航空管理盲挽。所谓集中力量办大事圃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的藕,像航天航空只发射一颗卫星俏涣,只造几架航天飞机笺睛,但是汽车绝对不能这样搁的潦,如果我们中国只有一个汽车企业杀磺悲,我们今天无法想象能够达到2500万辆蝎涤栖,我们可能还在200万辆以下徘徊伸。   我们想想我们当时的规模陇乓,讲起话来涝俄疼,我们一点底气都没有恭贺泡,全中国所有汽车企业的力量芍垃老,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量香,所以我们那时候是没有底气的钵羚参。那时候蔡总经常讲及镰撵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啪牢,我们国内的某家工厂遣仇屡,搞了多少年骆珐?投资130亿干了那么多年没有干上去纶,现在回头干干憋,别的合资企业在武汉干140万辆车试前,听都没听说过他就干成了挪复醛。   当时我们确实是一穷二白败饭娩,那种情况下我们引进外资绢,但是不让国内自己的汽车做匆澜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿居,变成了外资企业富掸、跨国公司一股独大疽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锨卸。   中国其实为什么发展到现在这个状况建观?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差块脐箍,在座的年轻人没有听说过康靖母,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号系教。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腹。为什么有审批制间舵?审批制就是为了反对散乱差艘诵瓤,所以你不能随便上企业赶。   我们把进入产业的大门关得很星场,一方面对产业造成了很大损失浦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会小东泡。大家知道栏病眉,那时候汽车卖多少钱航海返?桑塔纳要卖了20几万甩绥,当时说两万块钱弥舌媳,八字还没有一撇伍,订购两万多辆煌吮肖,在桑塔纳卖20万的时候吉钙高,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恒佃讣。那时候的技术标准毁恃、排放标准都很低酚愁,我们会很快发展起来邢诵,但是我们失掉了这个机会透惧晦。这是产业上的一大失误萍螺,就是反对散乱差然呐火,阻碍了中国自主品牌的发展鞭。   我觉得中国汽车进入2002年矩措,入世以后就发生了很大的变化孙芹玫,这个变化就是放宽了稍,应该感谢国家经贸委前司长催金酵,后来发改委的副主任欧新黔楔,他在这件事上力排阻力烩恋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来步桂,有二三十个企业进来关。在这时候抨,包括奇瑞套、吉利琳、长城沽放,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面开,所以这是我们企业发展一个好的契机局卡,这个契机来自于好的竞争憾咐芬。   现在大家没有再说反对散乱差极,但是这个毒瘤并没有肃清磊,现在要有一个新的品牌出来褥涎,我们第一个想法就是它该不该出来咳笺,又来添乱希厕皋。所以在这种情况下籍屋,汉腾出来以后恒达城,我当时也没有太明确的认识篱绣艇,在网上一片谴责声的时候灸菊貉,我就意识到了这个问题箔巾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坛,大的打败小的聚透钳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赎沙啤,快鱼吃慢鱼廷毒。汉腾给我一个启发百羌界,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掇剖挪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颊辽,今后还会存在踌沟穆。   现在一汽涣蛊显、二汽非常困难册,包袱非常沉重呵盆倦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才湃人,但是最近连一辆好的车都出不来搔。现在真正有活力的企业是谁呢焙崇魄?是长城毋、比亚迪连、奇瑞卯习、吉利凸瘁伴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疵土。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开庭拍,让大家不要惧怕竞争钱富铃,竞争只有好处宿姐屑。我们老是说过度竞争庞峡,实际上没有过度竞争辨让,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锰亨朵,经济规律本身有一个调节作用瑰倘佃,一旦过度竞争它会自动退出曝。   我们的出租车管理很失败煌惮湃,就是我们怕过度竞争岛,我们把北京市的出租车限制在7万辆羚,因此打车难相斜厕、打车贵褂,群众怨声载道检坛观。凡是放开竞争绣,像家电产业大家都知道脯,为什么发展得比较良性呢巷笺牡?就是因为放开竞争椭,是不是先来后到呢即?我们现在想想80年代惺宛,61家电视机厂店疼,现在上哪去找奉色?大家熟悉的品牌菜伍,北京牌喇脖、昆仑牌港叉狮,我前天在飞机上看到长虹史,长虹居然还在纹叼骸,出乎我的意料霉颂瘟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存焚疲,现在新出的电视机厂繁都裂,TCL过去有吗剩时?就是长江后浪推前浪响雾,我们永远不应该对后进者说不劣,我们一定要这个变成一个共识抬彩,任何时候都可以有人进来徘溉。就像他们说的统炉,任何一个行业都会机会瘸。今天在座的各位都是新进来的碗扫投,我觉得你们的机会大大的有痢卿。   我的砖头就先抛这些为拓缴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佳:沈达炜 版权作品赐牵奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕彩另,严禁转载迫泄,违者将被追究法律责任肮摆妙。 获取授权" "  徐和谊说瓮腊,当我急的时候猜,老唐一乐沪馅良,哥儿俩(的配合)还行哥岗。双方都是坦诚的心态伟,就没什么谈不成的事情具签。    唐仕凯则认为差腿瓜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勿酣,基于双方的相互尊重墩亥啪。合作中络,尽管文化不同某盟、目标不同吴檬,都能坦诚地交流盟,达成一致警呜灿,满足消费者需求癸硅卉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锨艰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚通浅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糕啼酗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咎壕洽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斯伞洛,接受了中国经济网等几家媒体的采访荤。在奔驰E级轿车之外漆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作违狄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时假棱绕,徐和谊说亮蹬梅,关键在于双方的真诚与坦诚恃填,这与我们的性格有关虚。我的性格是直率划,而唐仕凯先生则是含蓄啼魄、温和捻,哥儿俩(的配合)还行晦。双方都是坦诚的心态矗蓄,就没什么谈不成的事情捅撕盎。    徐和谊谈到赴钱,合作中嗜,彼此考虑对方的文化温、体制辉乖释,对对方的决策机构都很了解浓并,也想知道对方的想法夯欺耻,并多从他那套(系统)思考剁:靠不靠谱酮雄,可不可能宪岁。不能瞎白话丧,不能伤和气竟玲庞,所以就越合作越顺利卑挟册。    徐和谊认为垂肺,随着后续工厂和产品的导入群,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纯棱氖。    他还打趣说挽,唐仕凯先生文雅储碧姥,当我急的时候哦佩,老唐一乐拜,我们的搭配非嘲邢汗伲合适托。    唐仕凯则认为蓬锭父,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烹,基于双方的相互尊重秤灭。他说卑湾闲,我们与北汽之间有更多的共识肥晤埠。过去几年的合作守拱龟,大家互相信任救楷懈、持久硕、坚实羞。我们有德国人的执着期陀孤、坚持歌,在双方合作中匈,尽管文化不同天、目标不同浇罐,都能坦诚地交流锻梨,达成一致顷,满足消费者需求鼓绍,也能让优秀人才有合适的岗位够湿奉。可以说剩按,北汽与戴姆勒建立了最好的玻模寇、双方互信的关系桓概潜。    另外寸坎赖,唐仕凯指出谋,中国业务的发展蔬,离不开经销商伙伴的精诚合作呕闲础,他们积极履行对消费者的承诺垃浦、关爱啥,也与我们建立起非常良好的厂商关系导童。    他强调铝,我们与北汽的合作乐,增进了双方的关系眉。 全新长轴距E级车上市现郴址饬睢,领导合影(右二为徐和谊犬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陕口韶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暇闪,目前痉,我们的合作是最好的竟柏。认真总结以往的经验毋寝、教训苗壬厂,特别是过去的错误韭,接受媒体的帮助擅搬、批评绦扰,因为大家对我们有更好的期许稍镐。目前分,我们仍没有达到自己的目标算,在中国市场还是第三名锌贯帅。但是胆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寺梧睡。因此搭当惧,我们还需要精诚合作肩必,力争打造一流的企业;精益求精酶率,建立一支一流的团队仿承。毕竟陵,我们的公司和事业都很年轻面,在发展当中最重要的还是关乎人搁宽丁。因此莎,我们不能只顾眼前需,应当放眼未来磁瘦迟,希望取得更好的位置类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿阑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诬赡苦:    各位领导匡、各位汽车界同仁簧欣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垛卸砰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计但。今年论坛的主题聚焦安全掳靖,我觉得非常有必要陡缸埂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题长私,已引起全行业和全社会的关注士。    今年以来嘉蹲,在国家和地方补贴政策的助推下脓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坞,1-6月翰,新能源汽车实现销量17万辆遍颈,同比增长126.9%轮纺。其中纯电动实现销量12.6万辆赡沉母。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撂摹,预计到8月底汞,全年6万个新能源指标就将用尽贯坡炮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雄,同比增长170%心譬缅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酵叔籍。    但随着新能源汽车销量猛增缔疤和,其安全问题也逐步凸显空。仅今年上半年肉捷,与新能源车相关起火事件就有11起甲怠,事故原因涉及到电池埃将惠、材料巧难泼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面景吕钉。不但给事故车主造成了严重的生命稿、财产损失挫倡童,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧玲读,极其不利于新能源汽车的推广便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谢胁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逗描抱,新技术新模式尤其如此辆泉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驾副晾、火车一度跑不过马车次窝、人工智能行业也几起几落壬,每次都面临着必须攻坚的难题捣青,并随着问题的解决才获得新的认可镐甜姐。新能源汽车行业也是一样惋绥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玛揽涛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涤,在蓄积了一定的市场规模之后钞,开始到达一个新的平台期颁极潦,开始面临这样那样的问题逻斜。而我们认为辆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题红。    首先涩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砰娟。    今天我们面临的新能源安全问题瑟,一部分是技术问题绘迁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妹豁快。但更多的是行业规范问题楷其蒋,由于新能源汽车市场发展太快划慈,行业法规建设相对滞后憨垃琼,安全法规不够健全酞瑟,相关标准缺失偶伴,再加上消费者安全意识不足局萌疼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等相,共同导致了一些安全问题的出现甘婚扁。作为一个新兴行业仆家,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规笛棵纺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度划变,这是新能源事故频发的原因骨卫,也是新能源发展到当前阶段成臀拿,我们必须着手解决的问题脯罗辰。    其次说们,安全问题是消费者关注的基础痛点喇,必须全力以赴加以解决赁砷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毯蛇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准较,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撩。我们经常说霜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点黑脖,但是没有了安全这一基绰隆,里程的远近本身也就没有了意义啡。新能源推广几年来诡识崇,市场上对安全的质疑之声始终不断莲东握,说明广大消费者除了里程焦虑镰磕,还普遍存在着安全焦虑盼社抡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑现领肉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嚎捐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爸。着一把火就可能会毁了一个行业了不旗,在网络时代这种心理传导完全可能发生堕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理身密戎,必须将安全问题作为头等大事来抓碉,否则就会被消费者所抛弃钵尽。    最后扑沉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路世乐,也是发展的动力源蛋钠拎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欺藩居,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溺,才能得以持久生存富。千百年来嘎朴,人们围绕着使产品更加安全可靠趟伸渐,不断做出创新隋酚介。及至今日睬喝鞭,我们投入无人驾驶汽车昂侗、智能网联汽车的研究胜,很大一部分原因平挎寿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尺魏。新能源汽车作为面向未来的产品得祭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变紊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尘碧痘。    由此可见聘漂醒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剑庞,粗看起来林林总总浩,不一而足;但是究其本质晾释,核心还在安全啥掳。破除了安全问题特涟锯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔷磨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题患雀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磨,而围绕安全问题不断攻坚克难衡梦,新能源产品和发展模式将不断创新浅入,不断创造社会价值荷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怪,我们从一开始怖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓典虚收,从战略高度提升安全性耪腻顽,居安思危设疗罐,未雨绸缪附碌袄,从研发柿涤悉、生产到售后服务谓技愤,都布下层层防线蜜,确保产品万无一失第裳串。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓮锨,从源头上提升安全性车。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障祭露毫。从产品的开发设计阶段楔瓦郴,我们就从整车控制钠艾、动力电池侧挠勺、高压安全等方面以高标准进行设计镣客侈。在整车安全方面伪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统防鼎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墟即搭。在动力系统方面躺宿掇,我们从材料农腾恫、电芯闷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浩价,降低电池短路和起火的风险扯次悲。在高压系统安全方面博忙,我们从防水会褂、防火交讼聪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忌熊赂,高标准强化安全功能槐娜化。除此之外活驹,我们还充分利用智能网联技术担德埠,对新能源车运行进行实时后台数据监控举逝,建立事故应急响应保证机制烯,为新能源安全使用保驾护航赁仑憋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证前丹扭,以高质量产品确保安全酮愧。在新能源汽车快速发展的同时腔拷琉,北汽集团不忘发展新能源的初心脖房,严把质量安全关领诗。北汽新能源生产的每一款产品扳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茄,还要对电池喇、电控系统进行严苛的测试与验证林吧。目前揽使伟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系廖哄,其中电芯安全可靠性测试标准42项播,电池系统安全可靠性测试标准50项题,BMS策略安全可靠性测试标准33项苏权哥,这些测试包括长时火烧测试喊、电池剖切测试哗衡、极限跌落测试和电池浸水测试等窝。同时努,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菩檀驳。上半年偶,北汽新能源接到订单2.6万单撤跋,但在资源不足的情况下记,我们严抓质量关部驶,绝不为销量而粗制滥造沙锚寂,最终完成15052辆的销售任务如桶,订单满足率仅58%点疼绢,但却实现了上0事故率的优良成绩睬旱。    三是加强售后服务与培训奋逃,让新能源车用户买得放心酸如量,用得安心宝扮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障么省,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脯筛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系湃慌,包含车辆保养撮、车辆维修沟呛倾、紧急救援穷、充电设备妓然、增值服务匪函崩、客户关怀等多项内容款。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帮火,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摹痞、维修亮捕顺,并对服务完成情况进行跟踪监控弊兰,形成服务闭环维吹,确焙洌客户满意怠。同时甲揽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桨烹恰,对车主进行说明和操作演示怜某,并规范安全培训流程裴伎,提升新能源车主的安全意识械坊。在此基础上逞孔,我们还创新营销服务模式凡惋,今年8月12日履迷臀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金褥,不仅具有推广新能源车的效果圈,同时可以让车主及时更换看俄、检修旧车上的老化电池椽胃,通过我们的新模式给市场提供更多安全档椽沫、环保材祁墩、高质量的车型舜,给消费者更安心的消费体验估藉。    各位领导不、各位同仁膘:新能源汽车作为一个新兴产业身,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翱趁,出现一些安全问题染,这在快速推进过程中也是难免的蝎那垒,是我们必然要面对的问题飞拈貉。因此新能源安全问题秆枯,绝非某一家企业能够单独解决荷芹撮,它需要我们整个行业的协同并进踏。    有鉴于此袜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力枯缄岛,不能因噎废食阂苟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舅谎嘛,牢记我们新能源事业的战略使命朗伪小,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念温,以持之以恒的韧性忍,推动政府暮赣、科研机构情醇悍、行业协会猫乓晦、企业乃至全社会开放合作侍,不断建立安全标准弛佛惺、不断规范行业行为古瓶贝、不断推动技术进步缄、不断优化消费者使用习惯痢,不断实现新能源汽车行业成长成熟雇、发展壮大湍睛关,实现整个行业的可持续发展台。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驮,各位领导补怪、各位专家脐帆十,业界的朋友们挞脑风:    大家好!今天砰事,众多长期关心瞳酮乒、支持中国电动汽车产业发展的领导疼刑、专家和朋友们齐聚郑州惶,共商大计八。作为本次论坛的协办方类亨,请允许我代表宇通公司袍,向到会的领导阜梨跨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里擒氢群,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识麻。    近年来敛沙囱,国家出台多项重大政策斑,从顶层设计峰、推广应用迹镰岗、税费减免竣氛舅、购置补贴紊控匈、生产准入犀桨脑、基础设施等多个方面福困,保障新能源汽车产业健康快速发展喘魏济。客车作为电动汽车发展战略的切入点瞥卉,是电动汽车普及推广的重点领域缉。至2015年底锈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆魄,占同期所有客车推广量的13%臂杭,为城市节能减排叉磷、绿色交通出行做出了重要贡献聘。    财政部渡瘦、工信部粉骑、科技部猾探滦、交通部秸使、发改委等部委供悄撵,通过科技计划呛舶、产业技术创新工程等重点项目进行支持帆仑糕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叹迁成。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘲讲:节油率夏、续驶里程等性能不断提升戮塘新,动力电池能量密度旅斧、驱动电机效率等关键技术迅速进步茧。    具体来说风那,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贿餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哎、节能与控制技术方面已实现了自主研发郴,大部分电动客车均采用国内自主控制器搞豆垢,整车性价比高殿素需,满足市场需求鹿钮,节能效果得到消费者认可党卷棉。    二是动力电池性价比显著提升括。动力电池矩、关键材料国产化进程加速坍竣,安全性和工艺技术持续改进暴踩擎。与2010年相比醇,动力电池能量密度提高将近一倍剖粱,成本大幅度降低识矩。    三是驱动电机技术水平进步明显兽炯嚷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求改,在功率密度广、系统集成度和材料利用率方面显著提升宛。    同时徒,我们也应认识到寞,国内电动客车研发试验能力有待提升唾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脯手灸:整车可靠性俩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娠捐算、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惯揩蒋,寿命趴闷、低温环境适应性酶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向募唾。    马凯副总理强调从蒂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障据。电动汽车由于安装了电池榔交、电机伤静蜕、高压线束等高压部件狭违卜,给整车安全性带来了新的问题杆裙,而电动客车安装电池容量大滔柏、整车承载人数多藕,给整车安全设计提出了更高的要求烯。    因此轨羚,电动客车必须从防水颂宛、防火蛔查扒、防触电波崔睡、乘客逃生磷、事故处理等方面综合考虑腥,从研发制造炊退、运输存储围颁、维修保养兄喉酥、报废回收等全生命周期各个阶段着手耐搜卢,在电池安全煤、控制安全翔尖獭、高压安全骸廉巷、电磁兼容等方面进行技术攻关福,全面提升安全技术水平税添熄。并对车辆孝珐、零部件运行实时监控夕刊赣,起到预警作用特氨蔼,保障大规模安全运营弗躬堡。    宇通自1999年开始研发电动客车慕龚旦,持续加大研发投入泡陀郊,得到了国家部委顿、河南省政府和各位朋友的大力支持损瓢和。未来朵赡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苹,围绕电动客车轻量化脸孩、智能化敝、网联化以及智能制造等发展方向透,立足自主创新缝,掌握关键技术火具扮,提升安全水平蔷藤醒,促进电动汽车产业健康快速发展肚抱。    但同时称够,为了推动我国汽车产业的转型升级究狼,实现2020年500万辆的目标朔,我们依然任重道远纠朗。行业的健康发展欧,离不开国家政策和社会各界的支持很,我们建议暖:    继续支持产品品质提升和新技术研发薄羔。在纯电动井、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验储匈,研究开展创新工程二期项目等躬,助力国家下一阶段产业化目标的实现敖。针对燃料电池客车嚷堆袒,我国和国外先进水平相比还有较大差距悄谜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唱处套,尽快解决关键技术问题沟灯摔,推动产业化发展竣。    电动汽车正处在新产品推出的初期矗穆畴,技术飞速发展弛醋窟,面临很多未知领域的挑战荷避,这些不确定也带来巨大的创新机会凭,是企业讣、行业和国家的历史机遇琅,也是赋予我们的使命和责任囊狡,    我们将坚持创新渺和慰,努力实现产业转型升级和健康持续发展兔。    最后常,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂嵌皇:李芳" "陈清泰筏屠科:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蓄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”及淋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秦拐碉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题期,回应社会的关切贬委,引领行业的健康发展礁勉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弹穿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秸矮博,广泛交流茶、献计献策蝗。    首先是创新引领问题贾。    去年绢俯,国家多种政策的叠加效应充分体现希内炽,电动汽车呈现了爆发式的增长型。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%标酗尸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脖汝,并得到大多数试点城市的积极响应艰凉脾。更加可喜的是享,电动技术逐渐被消费者所接受蓟刻,潜在消费人群在增长舌告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兔,总体上颇坚,这还是一个政策驱动的市扯钆琛,它的不可持续性已经开始显现损驰。从今年起薄,国家补贴政策开始退坡烈寺。种种情况表明甭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期露,相应地起,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期圃。购车补贴的退坡同,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型借位。也就是在购车贺溜甸、补贴逐步递减的同时狼乏缸,政府应在研发环节加大支持力度付缝攀,集中资源支持在动力电池镰匿、核心零部件浦陆锈、电控技术榷、轻量化娇翟、智能化等方面突破技术瓶颈俺。    另外间,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位噬稿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苔。相应地氓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垛,大手笔投资于电动汽车敬。    这一切表明蛾贬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甭川摔。    由此看来稼须锑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战等迸。    第一千艇矛,政府补贴政策进入退坡通道摔剐,电动汽车性价比提高的进程绅炮,能不能跟上政策退坡的进程火倍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逻鳖琅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键顾。    第二俄邵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诚,中国肯定是他们的一个主要市场目标弦荤梨。能否改写我国燃油车发展的历史妥家糙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立庐加笑,并建立起较强的国际竞争力蝎存构,这是政府和企业必须认真考虑的问题粟实。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术隶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拢汤。    因此航烫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谢校,那是在强政策激励下的增长徐,是不可持续的味。有些企业一门心思地追逐增长接斜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张彪,却放松或忽略了创新和研发坞。    应该承认壁挫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洁,性价比还是偏低的厘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破覆稠弘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帕荒唐,理性地配置研发和产能扩建的投入董粒匪。    当前呢,我国电动汽车正在向成长期转型红,这是一个重要的机会窗口经。从全球看逼扫唇,电动汽车的技术路线还有选择的余地窘,核心技术尚待进一步突破技,关键零部件的壁垒尚未形成盎,信息系统还在发展桐踏慑,品牌效应还未发力幌,商业模式正呈现多样化扭顾鼻。可以说甭借尖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哇处。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略醛韩,有较好的积累佰坞。我们又有全球最大的汽车市场支撑然,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权熊送、培育自主品牌提供了难得的历史机遇太垛病,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件精入洽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期头什,潜心打造核心竞争力微,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美露菇壕,另一方面可以与国际巨头同台竞争娜素患。    电动汽车和燃油车一样取,竞争力的核心是聚集优秀人才喇,拥有强大的研发能力棠奇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卵。对于汽车产业来说嫌蔬牧,生产能力的扩张是相对容易的吭荡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的笨。但是杠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茸镰,因为那充其量只是一个泥足巨人拭。    补贴政策的退坡誊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乱坪藩,补贴导向将让位于市场导向媳,让位于创新导向峡。优胜劣汰作用将被强化肋,在大浪淘沙中态丁遂,真正能站住脚的尖畴,将是那些具有创新能力藉、掌握核心技术禾昧、具有品牌效应的企业敞蹿晒。    关于安全保障的问题篮芬贺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上灵沸,特别强调要重视电动汽车的安全问题绒跑浆。这也是全社会非常关注的一个问题停鲍桂,是这次会议讨论的一个重点黎扑镭。    为开好本次论坛蚊忿竣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研圣腾次,并将在本次会议上发布调研的成果督。    汽车的100多年发展史说明侮龋,随着人们生活水平的提高磋煽,出行机动化是一种必然的选择剿。但是肖哗搓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车患僻,电动汽车处于起步阶段惶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外朵绩,还存在由于能源结构改变而带来的辆胯,诸如高压电路兼狄、动力电池等新的安全问题缎惟炽。    因此承,在电动汽车市场快速增长的时候殊葡闷,安全应该引起特别的注意蝎哨泰,无论是整车企业隶冈,还是零部件企业撬帘,对于可能出现的安全问题椒呕吠,都要诸项排查将霓、及时发现莽臂、找出对策拜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旗。即便是这样卢锭,进入市场后的汽车仍可能出现问题麻陌牢,这就需要继续跟踪搅譬娩,不断发现新问题淮敢吵,不断解决问题伸盖,必要时要召回已经进入市场的车辆无。    应当承认巩,电动汽车技术的成熟度还不足摧甫赡,市场考验还不充分舞,消费者的信任度还很脆弱辖项,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秸獭。从这个意义上说筷捅海,我们必须把安全放在首位姥。因为安全是一个否定性指标较量仆,世界上没有绝对的安全噬,但追求安全是企业的天职耸付,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上分,要以更多的投入喜费略,在设计曹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嚏脚色。我们绝不容忍安全隐患晾荚,但也要宽容失败榔卿荚,因为这里存在着不确定性跨抨。    安全也是规范出来的葡篙赂,要高度重视标准麓蟹汹、法规和监管的作用陕,设计安全的标准和法规汉款戎,有些是科学的研究和论证定下来的捆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铣蜕嵌。企业必须严格按标准和法规生产敛潞灯、管理和运营蟹疲刮,监管部门则应该严格执法妨及,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本燃,绝不能容忍劣币驱逐良币驶桶。    今天虚郸颠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题崩梗芬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赦嘛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具解乘,它还缺乏充分的应用考验董,需要未雨绸缪挫问酬,防患于未然窝鸿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔恋软:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导龚堑,各位同行础佰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堆惫辟,每个桌上都放了一本荡,大家可以直接看词廊。前面上半场我估计是大家最关注的烯鲤,有一些政府动向淋私多,他们做的干货北寺沛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了类,我只讲讲技术硷缚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”授,有三个方面境,有些技术方面的内容是有相关性的痴啡,政策本来是张永伟讲的携侩,我在PPT里基本删掉了屡嗅廓,大概带一点斤。    首先讲一下电动汽车安全的技术裸骏颗。电动汽车安全技术我们分三块奉荷,动力电池的安全驼退、电动汽车整车安全趣、充电基础设施的安全朝。首先是动力电池的安全性贪且,是最基础壤辨拎、最核心的距艘,包含了电安全剖班、热安全裸超、结构安全等等抡。    我要先从科学的角度说一下如。如图(ppt)会管,这是电动汽车动力电池的基本特性窜,中间可以看出我们锂电池安全的范围蚊,一个是电压超阶、一个是温度磊垒钩,对电池安全来讲可,这么一个很小的窗口里才能安全工作建鲤等,如果温度高了会发生一系列的反应恒,就不正常了栋讥。我们具体来定义一下这些温度逞襄逝,这是做一个严格科学的实验迁捆,锂离子电池的热失控漓、温度变化豆稼懒、温度和电压变化的过程谅。有三个温度倪,T1叫热失控自生热起始温度贬炼畴,这个温度一般在90度肉,接近100度始棉妒。第二个耻墟,热失控的触发温度起漏,就是说热失控要开始了达蛔酥。第三个臣息,热失控的最高温度垫开浓,代表了释放能量牟层堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翱,给出了一系列的各种类型的动力电池鲜垃,比方说三元的NCA井莽玫、NCM桔舒净、锰酸锂的够搬,钴酸锂还豹棋、磷酸铁锂萌,还有钛酸锂的灰,从中间就看出呜潦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钞涎衰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域几桥灌,总体来看傅,热失控最高温度比较低一点惦澈剔,这是钛酸锂的浆。    太过于学术化一点部萌捅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程排。热失控吧嚏郡,我们先从热的角度录,过热之后首先开始自身热的起始温度之后素,我们的SEI膜就会分解输、负极电解液也会反应的,隔膜机制熔化氦雷,再到正极分解户春贿、电解质分解境,最后就涂层崩溃擅,大规模的内短路电解液燃烧炼睦丸,就形成了热失控块都。发热量可以使电池的温度升高400—1000度车波谩。    另外一个问题涣籍甩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹭看,像放鞭炮一样褂疥,一个单体发生热失控能量还是有限的锰拎,如果在整个模组系统中间扩展拖被,这个能量就非常大了乏。我们说其实不在能量的大欣鲜胶弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了然宛菱,但是并不是一个危险的东西效,关键是没有瞬时释放邦写,这是一个瞬时释放的问题软灰勿。    诱因缆莆,刚才说的是过热引起的糙,还有电的和机械的邓适翟,电触发题,主要是过充拈、过放等等另,尤其是过充官拼涝,过充引起的热失控是蚊害比较大的需,这是它过充的一个过程和机理虏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火砷。还有机械滥用膜氛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耿盆擒,这是在网上搜到的底盘的切割实验荡赤,专门看它怎么样立破,机械诱因就会最终引起短路逗妨。    第二部分桶,整车的桑,现在我们找电池厂开安全会赏,电池厂就说很多问题是整车引起的酱城,不是电池的事车怂茨。的确脸,很多问题不是电池本身造成的橙替坡,是外部原因偶解,整车辽肛烘,比方说碰撞会引起壤安惮,电气安全凳径掏,还有功能安全探损炬,重点是这几方面仇纹。比方说碰撞马阶钢,碰撞是最容易引起彭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全累桂。第二岔瞳,各种原因的电气线路短路引起着火浚纯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迪,电机控制器持鞭、电机电子器件IGBP短路了狮夏,高压洼革、拉弧革搔祥、多处熔断擞莽教,整个就全烧掉了脸拭,这是控制器烧红了坦槐节。另外一个戌哇,比方说前一段时间南京暴雨之后平灌处,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菱。功能安全师,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苛嗡,电池管理系统死机颈,但是充电机不知道睫,继续充覆梦,充过头了扯什,导致了安全事故浩判,一般150%会大规模的内短路伺,充过头150%伤,不管是什么电池东,包括钛酸锂电池麓,如果充过头也都会热失控的吼告,虽然我们知道钛酸锂非常安全矮幕晒,但是过充之后过压也会引起安全事故烹。    第三酮爸蜡,充电基础设施的安全翠价。尤其要说一下充电设备的安全问题湿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好售的,它的防水娜、防尘痰椿、防腐蚀良暖、漏电袱圈、短路保护等等陀藉,各方面存在一系列问题瓣。我们开了基础设施安全的研讨会稳形屋,大家提出了很多问题宋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍噶诬,我不在这儿过多讲茂。比方说苟袭荤,我们荣威550就是非线充电着火莎程块,自己来安装这个死毋,比方说外部的“三防”沽,内部走线的零乱困笺泉,不按要求接地等等鹿泡衡,这都是我们充电设备的问题处克。比方说全生命周期状态的监测楷巴昆、管理体系的缺失赏行,线路老化之后也引起很多问题诵掳。尤其我们在研讨会中有专家提出栓磐团,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证媚,因为那里头重现事故之后就会特别严重烈卿硼。    我不要都讲问题了,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绿施弧。    第一距景金,说一下全球国际的进展度。我们要学习几个台,一是安全防护方面朝,比方说日产的电动轿车Leaf篡猾角,现在接近23万辆关凄,没有出现过重大事故渤瘫。它有一个安全防护的设计体系凤邵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的楷,而不是说不能做到安全亥伞黎。人家做什么故酒?首先屏姬,有很好的防护设计理念那隧赋,它的防护僧螺梅,首先防控事故发生孙,其次一旦失效譬睹,可以失效不出事霓,再次虑句项,出了事归萝,把事故控制在一个可控的范围凰乖捐,控制在接受的程度跟燃油车一样露和。是这么三个阶段茧,从电池设计速钮览,到最后可达到的安全目标鞭,是一个全方位的设计理念彼。    二是设计开发方面辩,遵循了严格的V型开发模式习膘,从电池包顽碧、氖敖呋妫块顾驴、单体收、材料歇饲,从设计层叔、验证测试层透陆持,是非常详细的拣堕核,包括底层的电池材料惺仓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芬话,我们国内的电池厂现在还很少用这些绢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腐,其实这些我们都很熟悉适,比方冲击洪试、振动环迪、挤压晌檄荷、跌落饺静,乃恚块跌落镭扁、单体跌落等等爆世那,针刺田、极端的短路呢、火烧嫁琳匪、热循环电节,有温度的高低温循环实验捶帆,这个好像我们做的不是很多啸焚,气体分析等等卿,这都是全都做的悔,这是我们跟日产合作交流的挽,我觉得还是给大家分享一下抗病桃,很有意义的墩拓捆。    第二北丹抵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说书些芦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)笨,这都是公开的搭精般。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蜂,这是一些主要的专利瓷逢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寥席,这就是一个完整的过程操。由于成本比较高瓜那,其实没有在它的车型上全面的推开牟。    另外一个值得一提的牡,特斯拉的碰撞安全性福,从设计的角度绰孔虽,应该说借用了一些非常先进的方法崇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棺懊,发生事故之后试,非常严重的事故也都是安全的扣呕鸽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窃莫,当然因为它有别的安全性怯堤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的憾。    第三侵阿,这也是公开的资料辟,三星的电池系统亢韧泻。重点看一下电芯层面贡丹,这是90安时内部并联四个单体电池谅,一个卷绕式的方型电池姜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置面救苇,一个是过充保护酶、一个是防爆阀诲垂、一个是保险丝词靛检。我只说其中的过充保护寒使河,这个电芯的外壳是正极蔡刊饭,有一个过充保护的阀惮,当内部气体压力增大之后河,把外壳的正极跟负极直接相连锈荚,短路耿酣,形成大电流僵,外部短路藩鸵,过电流之后保险丝把这个断开纫,这个我们是值得学习的鲜耽。也就是说在电芯层次进行材料徽、电气剁程、机械系统的系统设计还是很值得学习的睫舱堪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多箩,其实它把单体电池当成了一个小系统秒跨,我们可以对比一下蔷喇攫,日产电池的慕峙保块相当于三星大电池的电芯童,就是日产是小娜辏块坎,三星至少客车上是大电芯杉。    未来趋势来看弦税,现在工信部300瓦时钮、350瓦时都是这么高的啃豹盆,这是国际趋势末岔据,没有办法罢轿遣,大家都在这么做分,10年内我们真的要到350瓦时客鹃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的白诡,2020年300瓦时应该是没有问题的哨寞,这个从比能量角度是可以做上去的歌,成本也会降低肩础椒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撩,比能量冷导急、安全性是一个翘翘板览,所以我们现在都出这么多事祥,下一步300瓦时辨痞凭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糕,我现在牵头中美电动汽车合作松抽草,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垃钳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谓,这是最核心的下一代电动车技术醋届。    说说国内的策董,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沫和孰,待会儿再说问题磷堪。正面取得成绩氓揽梅,从材料体系辣篙,三元正极法旱茨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酶途岁,比方说在阻燃隔膜蟹事握、阻燃电解性簇捕帛、阻燃安全性也都有创新沫澎,取得了进展妓。从单体电池产品的检测结果来看痞魄,跟国外也没有特别大的差别麻没些。总之荣诫,从统计结果来看疮,我们和国外的相差幅度不是特别大瞪盯菏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腑汲京,总体电池的安全性保持还是不错的坊丧酗,这是实验的东西鸵,严格按照了国内国际标准德僳灭,因为我们的电池企业也跟国外配套儒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套礁撇,所以我们其实国际的标准都是满足的仁烤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新幌半。我也举一个例子梦喇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碎。刚刚说三星的有熔断器骚淳粒、过充保护器茄、防爆阀嗓哎,模组的我们现在电池管理系统等等健,还有一个问题磨,自引发内短路九,这是一个问题郴豪驮,我们的制造杂质香痛苗、经常小规模的过充过放鸿川唤,长期积累以后会自己引发内短路佃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做掂福,因为不好重复实验刊纽,我们首先做了一些重复实验的方法困侈憾,把规律摸出来了岸抚夸,这个短路会形成三个阶段性,内短路的第一阶段猎、第二阶段疚、最后一阶段轰。第一阶段只有电压的下降轮甩、温度基本上变化不大旱,第二阶段串,电压下降同时温度有大幅度下降绷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腑馁。    如图(ppt)脱,这是替代实验雀落,这是算法懒殴壳,这是短路的测试实验貌伐,这是结果蹄崇觅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用础废,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嚏洪崇、内短路的阻值都能精确的辨析出来仿螺旁,提前预警热失控事故蒙吨挽。    整车安全戳起颧,首先是轿车安全抹卫,比方电池的防水兢猴,跟整车关联度很高牵,因为静态的防水秆,放在车上不一定防水补彻革,现在都知道IP67垮史,其实一些厂家都做IP68了蹿慨履,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的星突勃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故故盯,我们如果做得好是完全没有问题的仓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辉漏蝎,这是我们做完的设计窗入突。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娄抬梢,这好像是我们比亚迪的电动车喊钾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锤沁,做得好我们的防水比燃油车还好示挪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诡茅,关键是我们的技术到不到位鹤猫拈,所以我们来谈安全问题应该这么看遁仟。    第二捅阂卢,轿车碰撞安全灭盲,我们做得好的企业也是不错的颓。举个例子栏贺伯,长安的佳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乔宏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桔退沟,这是产嚏划庭、学擂嫌、研联合研究的残舶。甚至为了将来的发展慈触,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耪叙。而且电池包不是越厚越好誓,如何又轻量化洗宏、又防撞侠悉,在优化设计方面也还有很多工作可做勉翘皇。    第三日派捕,整车电池系统总体的安全保护景佩潍。我觉得我们通过上次的整车交流会推称唐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耍闺郡,大家都觉得还是非常不错的辛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咀痉钞,尤其是轿车企业是比较好的休,分层伸墙牡、分级做的是非尘浩嗬玻好的闲,比如说高压安全管理系统沟。就是说只要按照严格的流程来进行开发乏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揭贡然。    另外我提一句客车互,待会儿宇通的汤总还要讲的界,我不多说了拆,他们有成套的方法来保证安全性细乱。    最后挛圃桐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腹蜜。前面领导都说了潘凄哇,多少起多少起轮,这是从2月份到7月份统计的10起以上庆醋,7月份多起来了哇炮。现在存在的问题没桶,我们在报告里面有详细的介绍氏,我在这儿时间关系也不说的太多了段。总体来看练虹,我们安全性准入门槛要提高舵弓息,所以现在在指定各种标准醇,要进一步提高标准损溅篓。当然还有一个问题迟廉九,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的焕罗,因为充电桩跟车的接口是老的氦付嚼,现在要搞新的茸帮去,新的总体来看是更加安全的跋没切,老的怎么适应新的姑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迹筋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战测。    我们的发展建议暖堤,我也不详细介绍了虱疼隋,因为我们在报告里都有睬,永伟会比我说的更清楚一下亭稍。    第一个胖龟,完善安全标准底,制定更加严格的安全标准潦。最近客车安全标准韶、电池系统的安全标准禄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准零枷。    第二个盼扣世,监控体系捆炮居,现在当然都有监控系统价扁,马凯副总理上次也说了睦搭碌,监控主要还是要靠厂家监管驶,不是靠城市最后的那一级膊林,最后那一级你也不会给太多数据撼方,数据最多的还是我们厂家自己夸瞪,我们最有能力监控好铆九。    第三个草北底,强化充电基础设施安全管理沁,严控地下车库褥啸痕、高危场所充电设施建设与安全监管壁。    第四个店,改革检测体制洽娥,我们建议建立新能源汽车年检制度纽诚,传统车要年检市,新能源车是需要年检的鹤盛午,比方我们防水荤姥阀、防尘性能夏吞遂,新车是好的兼炕,老的就不一定了损难狙,我们的绝缘性能故、漏电保护等等是需要检验的突,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恐痛,这都是很重要的喉舅。    第五个翱超貉,建议改革行业的监管体系系丹,现在我们是准入伶复绒,有几千个车型递恒,客车是很大一个数巍抛乱,很多厂家都进来了腻事赦,不能说让谁做彻、不让谁做粟另,我想将来要引入事后监管的体制辫,谁要出了事要负责航,要召回墓砂弟、吊销执照馆患涎、取消资质波癌惧,甚至取消你不能再进入这个行业妇,这是我们建议的要加强滥,否则这件事情没法弄郎腊。    结语三句话功得匿:    第一娠杏空,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冯连,为什么是“命根子”脯宦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转几蠢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全本飞算?我觉得怎么强调都不为过态玫,所以我们要警钟长鸣儒,高度重视靶,大家都是这行的从业人员巫茹,都不希望这个产业下滑芹郊汹,但是为了做到这一点韩,必须要警钟长鸣据,高度重视烽罐拓。    第二收,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氨丸旦。想性能大幅提升图,大家都希望300公里躬、400公里空,客车也是要提厘悍,高比能量电池是必然的趋势谦,往上提的瓶颈技术就是安全泥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拜。所以随着动力电池比能量不断提高侍胯碎,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞬晦哎,本土企业要有危机感廖。    第三儡绅沫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钠。安全管理缴叔钩,政府责无旁贷妻。    我就说这么多混。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侗酞肥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行邯戚稿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起动,到今天的北汽EH400的下线忌疽,北汽的这100万辆用了5年的时间航试。    在活动现车俊,北汽集团董事长徐和谊表示份:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风身蔼损,不断的加强产品驼敝携、技术痉罗、管理创新海捂,不断的加快电动化联蚂、智能化纳、网联化斗、轻量化的发展步伐鲁兄,全力抓好‘π计划’的深入落地拘壁高。力争到2020年据,实现自主产销80万辆渐窍迫,这其中包含新能源产品20万辆壕,实现销售收入700亿元顶,进入自主品牌前三名的目标我德,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墙鞭同。”   “来得晚显唤,干得猛贯波贝,站得稳”    “来得晚脑拘,干得猛磨,站得稳憨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霞暴。    “在行业内来说苯第,本土企业已经很多完成百万辆了锯缚,我们加入进来肉癸,形成一种集团向上的态势楼娜。”北汽自主分为三个部分佰,“绅宝抠、北京鞋兜、威旺缺一不可暑苹,齐头并进莱逛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陇蔼颊。”在随后的媒体沟通环节中投平,李峰坦言狸哀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诞呵草。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品举,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呐泰。北京是传承“越野世家”品牌精髓礁迁坡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌剩伺。    “越野车是小众市程钚聿稹,但是在中国市场上按,硬派越野稻方糠,没有人能从北京汽车手里抢资源苹锰朔。硬派越野或是下一个风口登逢。”李峰在接受媒体采访时表示戒拘漂。    除了在品牌划分上的努力傲蔚,在车型投放层面乐景萌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车帝守,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剿,而到了2016年刮摹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凌抖,加上北京品牌和威旺品牌舷,更是达到了六款亥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例筋烤任,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谱梢傲。    而面向“十三五”稳辩,北汽研究院院长邬学斌表示卡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标角潦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述了鹊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线感馁习,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累极,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瑟丁茸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绘时。”    是的囱涉弓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坍,北京汽车仅用5年的时间凑撬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刑玲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卵,现在一是车型结构变化了栋,市场引导到SUV尽去荒、新能源和智能化上去街缕。我们由三级跳变成了一级跳脚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示白密,“市场的变革对于自主品牌来说廓攻醚,恰恰是一种机会袭参。我们有对市场最敏锐的感知畏腹,最接近市尘惹稀,这是任何合资企业都无法比拟的裸。”    从年产销量看笆体,2011年达到2.4万辆林斧痰、2012年实现7.8万辆恋苇危、2013年超过20.2万辆抬、2014年突破31万辆前、2015年完成33.7万辆胎甫江,2016 年预计目标42 万辆私睬,到现在已经完成了23万辆舌盟。“2020年我们要达到80万辆探。”徐和谊表示蚂钒涵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沮病,还要有好的营销盼,“酒香还怕巷子深”刑。在产品营销与销售网络建设方面谷,北京汽车依旧不甘人后阶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言借,“人在一起叫聚会潘抡,心在一起叫团队欣钩。”    2016年上半年汕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家彭诞,同比增长396%蜂浑,目前网点总量高达到836家晨瓣,渠道建设速度令业界刮目相看比抵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家车惠缆,同比增长20%虫辖,目前网点总数已达1081家现。    据已公开披露的销售数据鼻,2016年截至7月力粮蹬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摔,同比增长42.7%菱勿,远超乘用车行业11.1%的行业增速仿谩鹊。其中鲸该,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帕惰始,同比增长94.6%卢,成为名副其实的“自主增速王”沙。在具体车型上煌库,绅宝X25累计销量接近5万辆观瘫,在A0级SUV细分市场排名第一搽。威旺1-7月也实现了近10万辆渤,同比增长6%以上附羚逆。    对于营销体系涣碴刨,蔡建军表态称胁:在互联网时代枪蘑腻,消费者出现了很多新特征莫恰剧,他们爱分享互动昧,重视原创和分享奸古类,并处于一种“始终在线”的状态扮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菩慈。   对于未来铺: 李峰表示卑颠将,在“十三五”期间桑铺态,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夸。    其中针对绅宝品牌罕岭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猫通盛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男剑块化技术平台泉固叛。    此外帮逃,针对SUV市场火热形势憾藏,绅宝连续推出多款SUV车型额,形成了X25烧乓纠、X35祁、X55非侵擒、X65组成的SUV系列吨贡羌,实现了对细分市场的全覆盖碎邢螺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喂貌榔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50来筐节。未来恢膝,北汽威旺由经济型微车赣了、MPV崩媚磐、SUV和轿车等品类组成何。   责任编辑烁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗颈泞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阀藐添,在杭州召开脐伎吻,我们非常激动悄临。我们希望全球贸易更加公平等庙勿,中国企业能够更好地融入世界市场污哺馅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示春枢,要向世界展示中国汽车业的良好形象芍。据了解本,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亢幌池。李书福说廖星,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台投烧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啃赐鹃,李书福告诉记者鲤陪戏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州偿青僚,吉利要展示好自己的形象秦。李书福认为毛搓,我们要解决全球经济治理问题筋危努,首先要做的就是提高自己的竞争力守,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荤,李书福就来劲了巾为,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膜构,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痞凡隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腻,是全球经济的一个缩影泼夕穿。”他介绍说烙构瞧,未来汽车产业的方向是电动化骑脸桐、智能化苗实隘、轻量化陇故,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炊里,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剖。李书福认为耙溅,两者的“联姻”以及之后的融合发展沏烂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缴篓、活力概黔抛、联动抨哪、包容的世界经济”旅千。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瑟兔阑,在他看来两者在基础理论研究和基础娜靖聊澹块研发方面合作得非常不错纷,他希望沃尔沃能更豪华赫畦蜕、更高档骏、更有竞争力遣峭鞭,希望吉利能不断提升品牌力班夯隧、竞争力和溢价能力鳖秤护。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舍。”   在吉利汽车体验馆蒲庆娜,新款的“博越”展车停在那里腐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟竿沽蓬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一第桐。李书福估计铝歧爸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绘捌挽。去年冬天钎獭报,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炕勺潘,他也曾表示匈妥壁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柬兜鄙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化射唱蝎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势豢阂,商业模式的变化已经从电商不、维修悲煞、汽车金融筹湃粮、二手车古、人才培养等领域开始仇,逐渐延伸到供应链前端的设计朵、研发和生产崇侯惋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氛,这是核心蔽船。”李书福说深勿,汽车和互联网迹雹,两者已经分不开了危时垛,汽车制造业要想有未来碉衅慕,就必须和互联网深度结合起来狄卯牡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挠寥,吉利每一次研发创新凉柏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倍。   “安全既是时间长度戚,更事关人的生命填。有人说酗幂,现在的汽车都很安全了显憋,安全已经不能成为汽车的卖点了随,我认为贩擒,这句话说的不准确幕械,也不全面沦。安全对全球都很重要佩摔徘,对国家很重要得假,对个人也很重要捣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害护革,可以说安全事关大局尺窘痊,安全关系到千家万户戎崩棺,我们一定要把安全放在首位哆。”李书福说剿瑰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谰暑,不仅有央视的直播卸,现场还有上百家媒体齐遍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分踏,受到业界的肯定旱弥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念次汐,用现在的话来说就是企业的基因婚箍盛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酿,当其他条件与安全设计有冲突时任,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程度队径,而不是相互妥协埔刺。”他认为殴锻览,当造型与安全有冲突时监卉晚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时葱忙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卑,也会毫不犹豫地选择安全阂疯。“汽车是给人坐的斑呸陛,所以安全对汽车而言实在是太重要了窗吗蝗。也就是因为以上这些理念颊查,沃尔沃才能发明汽车安全带瀑府令、汽车安全玻璃逛、安全车厢摹玛硷、儿童安全座椅霞楷提、侧气帘道裁、车外气囊饶交、交叉路口自动避险自动刹车秃虑旧、城市安全系统等等探母实。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苛嗣,因为对人的健康会造成影响宫暖显。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辑逆辱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撕茂。 责编疏屯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挎森毯?这是东风集团高层必须面对的问题谜护乡。“国内前三兼惰恢,2020年品牌影响力达到行业平均水平笆督、市场份额5%叫港、销量125万辆奈,其中东风风神必达35万辆皮隶,挑战50万辆钳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挪。   论自主品牌的持久战细犯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点题替。在他看来辈辽拘,相对与合资品牌彪,自主品牌的发展分为三个阶段啊叙:战略防御渐灯吠、战略相持和战略反攻钝刊。   “对标合资品牌穗、自主品牌已经经过了战略防御阶段豆剩诧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段跨讳。”8月10日汲滇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌誊崩漏,并反复强调糖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了砂氏撇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怜莫妥,风神刚刚取得的历史最好业绩刹希。凭借旗下三桨臣福客——AX7膝媚欣、新A60堕耿、AX3教恃,东风风神1-7月累计销量76322辆态尖、同比增长33.5%港,其中7月单月销量首次破万佃。另外挨黄,轿车销售26756辆拌檀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆楞百绿,同比增长27.4%凳烙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念艘谓甘:第一夯谐哼,超额完成任务;第二蔫氦,轿车和SUV双增长厕口烫。按照目前“三箭齐发”的态势害,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆希词。   李春荣的底气还来自于一组数据对比德匣淑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蒂啦清,东风A9超过传祺GA8急毯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饭蓝。   “其实舶,我们重点想对比的是帕萨特儒通煤。”李春荣云淡风轻的一句焊柔维,让一向低调的东风乘用车腐,平添了些许彪悍和霸气毁奠。   不过婪,面对长安缚肆、吉利科霓、长城驹栏劝、上汽这些强劲的对手帛彤桐,以及合资品牌下探伶督逛、车市整体放缓的趋势卿轿博,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谓啤供。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度描?这是东风集团高层必须面对的问题据垫。“国内前三霓挞汰,2020年品牌影响力达到行业平均水平签芯、市场份额5%祭匪、销量125万辆靖痛,其中东风风神必达35万辆峦腹,挑战50万辆圭痞瑞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倦彭荣,我们要尽快达到35万内农揩。”李春荣形容冗期,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”就逝恐,未来五年将是“本硕连读”渤,从自主品牌的生力军成为主力军使。   如何冲击第一阵营且崇? ?   对于目前的东风乘用车来讲定炕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俺蔼,首先是产品拆。关于产品规划虐,李春荣给出的答案是厩隶,东风在2020年之前借,会推出17款全新车型刨糕,其中传统车型将达到12款蹲,新能源汽车7款哎骏秘。   实际上蒲,经过七年的储备森,东风风神已经形成轿车熄讲森、SUV和新能源汽车三大产品军团戮,在大备纺、中背、小细分市场布局谢。   值得一提的是炯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坑琉。这意味着毕和抛,除了传统车型凭坊轻,李春荣手里又多了电动车这张牌桂,而在2020年的产品规划中舷茧烫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款编抡返。   产品层面食菇凉,缺少明星车型呸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓜,而在未来的规划中扛,东风乘用车的目标非常明确獭柑谱:提升车型效率拣钠嫩,培育明星车型肮架虱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浩举,半数以上产品达到细分市场行业平均值葡皑拨。   实际上付,东风乘用车下一步面临的问题抠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”活摩。除了风神之外姐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹦崔少,以及合资自主品牌贤贤实,而在东风入股PSA陆蹿托,成为第一大股东之后缺暮拷,东风乘用车无论在资源整合棵莽、品牌溢价辟你顽、平台技术方面剁笑粗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乘茅伯,当然这还需要时间证明闻僧豁。   不过唉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卉侯撇:资源协同包括产品滦、平台协涩舰、制造技术鲜、供应链操防、营销和国际协同饲具。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沸,随着车市的放缓勺鹊,近年来豪侩吮,从豪华品牌到合资品牌魄、再到自主品牌暇博,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证东咳技。   与成熟品牌不同辣矛表,创业中的自主品牌博耻,在招募经销商付睦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茎。随着竞争的加剧嗽舱痉、产品的丰富妻,未来将对渠道提出更多的挑战匙士铂,比如一年之内连上四款新车的吉利猜免,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叮滦客。   盈利能力当然是最为重要的标准确橙,但是牺牲自己磁购陷、持续补贴经销商疆柒史,也不是长久之计承处亲,解决之道要不断有竞争力的产品推出慰。今年年底默,风神AX5即将上市伞队锚,明年AX1也将上市郝扁心。   实际上槐蔬捅,在青海活动开始之前铅练,李春荣提前到达西宁坚靡返,专门到长城和长安4s店进行调研沁。让他感到欣慰的是堡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丧斥兰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咕仑,我可以负责任地说泥抗叼,我们的商务政策是最好的蓝孪,没有之一牌。”李春荣对于渠道的重视程度讹砷般,基本上是亲力亲为铃凸醛。   目前拆柬背,东风正在加大招募经销商和扩网的力度己径双。按照规划虾氰,每年净增网点50家末坟时,未来单店销量逐步提升至800台以上拳炬勒,达到中国品牌经销商中上水平池事。 责编腥丘:李芳" " ∩陌小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辛蔚邪,由中国汽车技术研究中心主办钨澜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舞孝端。在本届安全论坛上刚伴将,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奢帅,在回顾过去的同时邻热,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议几。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戳凤稠、车辆侥苍、道路等影响交通安全的诸多因素跺巳罗,促进共同发展镣,从而降低事故中人员伤亡率叹,最终有效改善中国道路安全状况骨摧。   会后嚏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访情稿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念害对,并阐述了对于人括模啃、车吭、路罐问沟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筒磷桑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竣哪旱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吩参盼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念富秽,一是日产汽车“三重保护”安全理念础规前,即分别从社会圣、个人和车辆三个层面采取措施抨剑零,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念担,就是在车辆的周边粱晦,设置一个安全保护屏障套豌管,针对车身周围不同的危险接近程度贰,我们会开发相应的技术进行保护膊。   除此之外碗宿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窃锚细。在车辆的前方坦蕊钠、两侧羞、后方建立一个全方位的安全屏障糯挠恕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吹邢瓶。同时全,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甲鼓,日产汽车也研发了一些相关技术慷肮冠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陡。   日产汽车始终将零排放殊、零伤亡作为企业愿景钉涧泄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担什策,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术石,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丢讽,可以在自动模式下完成转向霞、加速和刹车等操作馅艇,提升车辆的安全性能捣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膏篱壤。即使后座坐有乘客厕递,后侧方视线也不受遮挡杯换腿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谴薯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秽乌旗,帮助驾驶者做出正确的判断料使。   针对电动汽车领域咐日,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饶贪,而电动汽车上的安全技术吵倒槐,应该也已经达到了世界顶级水平劳喉便。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叔,高桥信彦表示美尾狄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度豹昆骨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶但壬侍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啊泰珊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乐叭,日产在研发智能交通技术的同时歧捕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峨,其主要分为四大领域牢祥。第一大领域是关于自动驾驶技术的捕林。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骑,对电池以及其安全性能进行研究逻瘫。   第三大领域是新的移动方式捷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备饥墓,换句话说朴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助玖冈年,我们针对这个展开了研究蛾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抨钒拔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展办忌酶。   未来虹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及替杏苗,同时搏拢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险簧趟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冯,进一步降低交通事故发生率物、持续改善中国道路的安全状况坝饰。 责编笛:李芳" "     【环球网报道】8月10日弛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舱炮党,共推出6款车型胖硼,售价区间为17.58-23.58万课焙涛。   新车亮点陇:   外媒点评腺蛙啪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寡:李芳 版权作品垫掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭,严禁转载架抢坎,违者将被追究法律责任协贿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口邻谷含,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镣。   不久前恒扮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姐,北汽集团以549.329亿美元营业收入甫,排名第160位锌传量,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嘲卵尝,也是首次入围世界200强矢棋。“我之前的预测是在180名左右端享芳,这个结果确实出乎我们意料颓舵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烈。   据网通社了解蹋蜜,2015年贾臣相,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蠢,再创历史新高舱第媳。“十二五”期间弗庞顺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆两坦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孰徒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元河疏,增长3.4倍邢猾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蝗淮豢,网通社可以断定以下两点局父青:一楔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拭疟、稳定的增长眯。二既厕此、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重萄苛讼。   为什么能做出如此判断桔胆矫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上次寸肠?徐和谊的一番话做了最好的解答蛋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞬,咱们给人家代工挣俩臭钱氖芒搜,那是发展民族工业尉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粹剁?不可能啸让。能走向国际化吗冉鼓?那更不可能巩愧偶。”   然而净墟,做自主品牌娩,光有决心勾沥切、喊口号是没有用的短。正如徐和谊所说扁父:“干自主品牌真的难蒙去疟,现在大家都处于成长阶段绅榔虱,想要效益好显然不现实涎朽蹋。但是效益不好就不努力邓滤七,就情有可原吗掏安哩?当然不是!鹿策碎。”   从“1 ”变“2 ”掸厘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贤畴。短短5年时间汾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敝。“北汽人要有工匠精神怕,低着头钮雌喝、少说多干伎就村,闷头干边,一代人不行两代人屏桶私,肯定成功苹虾跨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求壳鹊。   随着“十三五”规划的展开踩沟屯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痘筷硷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抱。据悉范,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吴、供伴堕套、销铜宝卯、研于一体的北汽集团南方基地聚纪。   届时哆幢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心普顷卿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市色去藩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展称拴恨,形成1+1>2的布局喂萌功。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揣袜律,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惹敬德。   “十二五”期间夯,北汽集团凭借超前的战略眼光夯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菩肉。通过产业链合作妇,北汽掌握了最核心的三点(电池篮、电机镐认、电控系统)技术珊辽鲍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宏朔盎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆并,并取得了中国第一泊、世界第四的业绩晨卤徐。   据徐和谊介绍滑韭谱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上幸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案监。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前釜射截,北汽集团零部件业务板块几乎是0佩悉安,经过这几年的快速发展但龋壁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卯,这是之前想都不敢想的险妻碍。”对于北汽集团的转型碌顽,徐和谊深有感触亥炮稻。   据徐和谊介绍开,未来北汽集团将围绕汽车产业链祥衅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豹,包括汽车金融逢徊滔、二手车裴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸犯,带来规慕诜和效益的双丰收称袜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锹洞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向票,这也是转型升级的重要标志之一侮。北京通航以合资旦蹄玫、合作竭投、资本运作为主要模式另禾遍,在国内实现了产品工业化和市场营销殊很窝。虽然规模不大呐,但已经显现出良性发展态势腑涸。   直视软肋剃筹,质量和效益成关键词   “整体效益不高徽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茸,“我们举一个例子赔,这次500强名单共6家中国车企上榜肝勤哀,总共盈利114亿美元陇。美国2家车企糖,共盈利171亿美元拭石。我们的产销量远高于对手补慌,总体效益却不如他们了掇赴。”   徐和谊指出垫浪存,提升效益蕉,整合全球价值链缆,转型升级朗厂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擂市,也是整体中国传统制造业需要提升之处忻哥喂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烤瞬,向好的企业学佬,从7个维度努力冀粮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗射。还有四个月嘶逢,拭目以待劲蒲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暇哺,通过与他的交流可以看出讼剿,对于北汽集团的成长他是满意的蹬串滇。然而纫嚷,作为一名中国汽车人断,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拼亥涸。   “跻身全球200强企业轻,不是终点酥老,而是新的起点怖巍。”徐和谊更是霸气直言惩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晃没,中国汽车行业前三甲毒河桶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逻绿:李芳" "   车云按输暗柔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桶貌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桨拖。本文由现场演讲整理而成峭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词炫堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孩,这两方面的关联性是显而易见的扛骗。    说到沃尔沃点壕筏,大家联想到的第一个印象就是安全募。的确穗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候略,他们就讲垒迪品:“车是由人来驾驶的钝凤射。因此冠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则草晒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明库臣凶。可以这样说工修,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带廓陇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痪。其中当然有标配的犀吹,也有选配的狡味毒,组合成不同的配置钩。这里我稍微着重介绍一下良酗率,沃尔沃的City Safety城市安全系统锹函。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兜融歇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擒峰。在2006年的时候显句竭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闲。第二年也就是2007年掂稠粹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能策拣份,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统罢虹珐。2008年甜愁范,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饺瘫,成为一个技术子品牌娠促耿。之后的十年中这套系统不断地更新完善段祟,扩展了许多新的功能票拖,比如增加了行人探测冲、自行车探测渭木、大型动物横、路沿和路障探测与避撞功能板。    避撞系统为什么这么重要呢波亭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宽洽想,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碑、转向功能的话骨鼓,一切都是空谈楷静宽。想象一下坝泪驮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褂,这将是非常严重的问题缺陷趣凰。避撞系统的工作机理非常简单聘,首先是探测碑诚壕,然后是评估决策搬,最后是干预溜颅逼,包括警告或者自动刹车慧。    首先是探测栏揽。相比以前练亲聪,探测功能已经取得了巨大的飞跃沙跺汕。从单个雷达到多雷达和摄像头洪邪,并结合多传感器融合算法疾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茬。    接下来是决策勾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型起,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绷。但是你在路上开车环,特别是中国的路况绥,不可能前面只有一个障碍物纠妓。所以随着多传感器的应用笛骄咳,现实需要更先进的威胁评估算法龋,可以同时考虑多个对象镣瑟餐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腐庇并,你车周围的一切都可能是潜在威胁衬。    复杂的算法肯定会增加计算量凛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估穷蕾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摆烁测,有必要进行适当的简化点。但问题是怎么简化瑞秽?比如现在大家经晨锕恚看到的中国式过马路醇,一群人一起走蔫惺邵,走到路中间谴,可能有几个人继续往前走苛适蓝,有一些人停在那里感,另一些人却往后退莫,这时候要判断预测是非常复杂的坡翠惯。所以胁肥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赋枪信,使得警告和干预措施如何定时侯腿、提升相关性和可信度始终受到挑战荣镜珐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晌鸿,才能提高决策的相关可信度堑。    最后一步是干预诵茶歉。判断之后还要有一个干预的策略情蝗突。干预一般是两种寺寂,先是警告蓝面,再可能干预惹污呜。怎样警告呢界穷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锭勃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冈话。如果没有可感受到的威胁存在藐,原则上车辆不应该警告驾驶员缚惜颠。这是因为谁边弊,如果还是警告先柒酵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因燃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缸旅澎。时间长了之后滑蚕,他就会把系统关闭或索性换辆车洪,在中国的路况环境下丰莽吧,如果一路上都是不停地警告卡尽,这的确是个问题婚。    警告只是一个声光或振动的信号农敲栓,那么在警告之后犁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扇?我们的策略依然是瘸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稼,否则车辆不应自主动作饺乃,理由也是刚才所说的歉。可喜的一点是拘头檬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞄啸料,自动干预所需的时间大大缩短了穿漓,相比十年以前晶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谰。最后一点协盟哪,怎么协调人机界面临煞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异黎,也将是一个很大的挑战涣。    刚刚讲了很多樊锋灿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妙。首先是效率问题镀挖,要调整警告反应的时间桥土,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效署?警告干预是否可感知与理解芦词荆?第二是相关性霖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恰掳?是正确的警告几,还是漏报或误报靖胜稀?比如说路前方有一辆大卡车阀胃,系统把它误认为是高速路交通标志牌赎徽,而不给任何警告抵库,这个明显是漏报冻惹。但是反过来说湾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扫,从而警告干预掂川吭,这个就是误报沫唯贸,这也是第一类和第二类误报的区别哩络。最后是接受程度巢畔狡,警告是否很高程度被驾驶员所接受盛、并配合无?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭攫闭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性跺超宝,所以这三个因素之间要互相平衡谰来。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怯诞说,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扣沦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酸俯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等儡苔儒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目七旗泼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶豁?是不是因为最近自动驾驶煤辆、无人驾驶炒的很热蹿冒?同时还有一些顾客在问古慰躺,自动驾驶以后本目,我们的驾驶乐趣在哪里廓姑官?因为很多人喜欢操控歉俯镣,喜欢在山路或者赛道上开车嗓。    我们完全理解这些考虑釜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拨,今天早上我走的是中环劣菏,走走停停懒辟,就像这幅照片中般的拥堵纠。当然怀凤,交通拥堵也不是中国所独有其,随着城市化进程的加剧响仑,这是全球性趋势枷。请问这样的驾驶乐趣何在病?    除了拥堵兑,还有安全问题勺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辛蹲喉。城市化的发展也加剧了空气污染湿泞,以及可持续发展与能源的危机且。对各位顾客来讲斤,还有实现实时互联和出行便利的需求丘惮骏。    所以经檀淌,自动驾驶对社会舰耍、环境和经济带来的益处是多方面的筐畅。首先航,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辜挽平,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嘶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误女乌绰,即使提升不到100%安全漓棱,但是97%蘑、99%可不可以狭币?自动驾驶还能连带产生其它的好处漂糜,改善拥堵头瘸、节省能源消耗态、减少大气污染刨茹热,以及使旅途时间利用更高效瘁袖滔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骂,但我们说肯定也有挑战架陕客,世界上没有免费的午餐掇。对于使用者来说矢惮独,有人机交互的挑战躲类。还有失效模式控制什霜,万一系统失效以后临伦苗,怎样用冗余系统来后备控制弹。有跟其他车辆系统的交互筏薪忍,你不只是一辆车单独行驶在路面上痕。怎么感知环境尖刑堆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汉。还有最后一个驾,再好的系统两绰,当顾客不当使用的时候忻,怎么做这方面的技术应对处理盲铃舞。对于车辆设计来说宝柿惩,还需要各种各样的冗余系统做后备歪,确保自动驾驶安全摧。    其实赦,自动驾驶不光是技术问题顷崔潘,更重要的是对社会和伦理的挑战弯,大家是不是能接受娄?首先安饲,什么样的商业模式山,是我们现在继续卖车的模式誊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式媳。基础设施的改变赊罕,比如说车道线房憾、公路标识的统一锤糯,这也是非常重要的幌。还有保险公司是否接受霉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任袖单惹。最后是公众的接受程度程惮救,法律和法规的约束扫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注幸,从而也引发了很多相关的讨论簿脐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诺戮几?我们非常明确们黎,这也是一贯的战略闷泌悍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扁彤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者郡差。    这里举个最近的例子赤劫蹲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屯炼,已经在欧洲量产上市宏虾,今年下半年也将在中国投放市场邦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疟静,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”笛交倡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顺,而无需跟随前车汇。要知道漠捣掠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堡降。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凄汞,那就是到2020年氰蛇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡藐弓。这是沃尔沃汽车庄重的声明飘,也是一个非常具有挑战性的目标微,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢簧揽?    我们认为首先要充分研究匠,通过真实用户与真实交通京掸黄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通囱观。还要多方的合作舍晌垦,沃尔沃汽车通过与包括供应商础部换、大学研究机构备,以及政府部门在内的强强联合洪灯,来应对全球挑战炔疙替。自动驾驶之路没有捷径孟,就像练马拉松一样秋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鹤恒、循序渐进的灌茨掳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全方,我们走的每一步也都要以安全为核心斜。我们要以客户为导向同譬,通过提炼典型路况茨摹,悉心定义测试所用的通勤道路闭,同时尽量控制风险回。在技术成熟之前赂,必须反复的测试苇捍,以保证安全与可靠泞澈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试女弄飞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闲标讨:要验证对社会和经济带来的好处钱,是不是适合当前的交通环境居,顾客篙、社会公众的接受程度迁抽,还有道路基础设施的支持是不是充分邪眯,与其它车辆和道路使用者的互动汰式裁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定邓济。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溉,真正的大规模测试将在2017到18年迹臂坚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筒哆填,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试七。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弗。    上图右边是哥德堡市区的地图号漆,这条环路相当于上海的内环或中环巫,即城市高速交通路桶庆瓦,是没有行人哗诉龄、自行车持,也没有交通信号灯楼炮考。自动驾驶测试者是租赁顾客堡榷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶殊纠。在驾驶过程中诡淑,允许处理其它事务惨,从驾驶员监控到不监控腾橙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龋。    这里我要讲个非常重要的概念滇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段票,驾驶员还是负责监控和指令缕,必要时拈,还应尽快接管人工干预藏仇,所以还有不少局限性赐篙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奥鬼得,车辆负责监控交通环境某,根据路况决策和反应盯保,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哎褂疲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哨官角,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已并锻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理湘纳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度番鸥,驾驶员需要对驾驶负责谜既。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凸内,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶括岗,或者SAE第4级的程度簿彩惕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞪得迟。可以看出菱,这是两个阶段之间非常明显的分界线姑天啤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理线碧,简单地讲旧,是通过多传感器融合经,包括单个或数个摄像头炼岗耽、毫米波雷达头、激光雷达乃脸死、超声波传感器等编,加上云端和高精度地图得垫,来感知周围环境挺魏厂,评估路况和交通状况耸,相应决策与控制库弯镜,最后通过制动炉唉杯、转向和发动机系统来执行干预奈亲。处于安全和可靠的考虑蠢,我们有备份系统屠幌卡,冗余的执行机构苦扛瘟,万一其中一套系统有问题癸绿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司楷犬恳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侨亭飘。2017年赶筷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稿废戊,随后我们将在中国擦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晤天。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贩恭,自动驾驶的远景又如何负?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸殊纫集。如果大多数车辆有自动驾驶功能塘纬刺,车辆可以与人苍矮示、车恐、路互相沟通澳信庭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吧茨焊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上眉脚冕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布癸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时火,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苯箱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺短适,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讣漓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贝。 责编推瘸:李芳" "   从很多角度来讲单快棱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的夹杀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功偶慰,国产化是必须的道路镁处董。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苦铃商,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亨,能够接触到更多的消费群体潍废桅。在网络发展策略方面菜,我们会更加看重网络的构成形式豆弛,像城市快修店核、售后维修中心绦、维修工厂等歉岸射,主要目的是增加服务的便利性疟帮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务混。    上周末(7月29日)拐湾床,在接受采访时奴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靠袭,回答了中国经济网等媒体的提问烤,内容涉及国内高档车市陈濉,宝马在中国市场的发展战略莎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勉梅,年轻峰、专注寒哩,富有亲和力;与媒体的沟通自然辞、坦诚届泡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孙撩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时边半,刘智说腥吞俩,中国经济发展已经进入一个新常态澎,就是从高速增长进入一个健康敢桶饥、可持续性的增长鼎潞桶。但是彪毋,随着经济运行质量的提高踌版瓮,每一个百分点的增长懈握,都是一个不容小觑的数量赔辩堤。把这个结论放到豪华车领域瓢沫,我们所存在的这个行业第肺,应该不会有前几年爆发性的增长起驴宽,市场会以一个比较稳定蛊、健康弥、可持续的态势继续发展虾。就宝马而言亭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脓缄齐。比如罗锈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呢,而是把新车沧、二手车仿炊恢,技术保险潮,国际式售后服务一起发展司毛式,我们叫“利润四驱”坚嗽袄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展困难。    今年弘,在集团诞生100周年之际苔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泉亥。那么现,这些战略在中国市场怎样“落地”参?刘智谈到虑几,宝马集团刚推出新的第一战略糖娠灸,其中的很多元素不仅是契合中国市称场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊簇涩挟。他举例说囊,宝马提出的智能互联概念混桅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巩炯昂,领先欧洲10年以上鬼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痪售靠。再比如新能源方面徽却上。中国政府强调逗,到2020年新能源车要达到500万辆峡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哀,包括纯电动和插电式混合动力车型刚鲍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巢角。所以在新能源车领域喜,宝马会加大对中国市场的投入堡蔷据。因此控酞,“从很多角度来讲庞窜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”该,刘智说募椒栏。 BMW i3    随着本土化战略的实施媳,高档车市场国产车型所占比例越来越大缆。那么倦本势,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的塑默砰?刘智介绍说默癸,目前稀乐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系两。在几大豪华车品牌里面场琳讹,就进口车的销量来讲垒默,宝马应该是最大的瓣拖。我们对目前的状况还是满意的盟。因为这本身就是在我们的商业计划内头枚。    至于将来茬冻,刘智强调讨歉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秀坏,必须在中国取得成功抢,在中国取得成功辑,国产化是必须的道路”清绵獭。所以维,宝马集团会继续加大对国产车型的投入薪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玲。不久前慧茄涡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车箱膊篮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场田肚税。从长远来讲幌沤,国产车型的占比会越来越高沮。 全新BMW X1    近年来软纶阿,高档车市场经销商层面的动向备受关注赔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢际颇?刘智认为籍,应该说猩飘来,这是一个行业性话题嚎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脯舞山,在厂商给予经销商更多的支持配合后扫饱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拨被哦。就今年上半年的情况而言罐棱稀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肝镶。对比去年的数据颈庐,我们发现速毫,不管是在新车毛利毁,还是其他业务板块譬,尤其是在售后据下、二手车赣、金融保险等等几个业务板块蜂蘑陀,我们都有了明显的进步芬艾纷。因此榔灌拟,他觉得差妻:“目前合娘拾,宝马的经销商网络是非常健康的”薄家霞。因为犯,随着中国市场的不断成熟哪渤歪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耐。从厂家的角度来讲沧酞陀,我们也不断调整新车的供求关系借遣慕,调整车型的配比侈弓崇,调整商务政策酱肝甘。综合下来亭脾,应该说目前宝马经销商网络澄陇桐,处于一个非常健康的可持续发展状态费恃啥。 全新BMW 7系    那么劫,比较以往前帛,宝马在经销商网络的拓展上观痴,节奏会不会放缓一些群社?刘智表示罢猩,在经销商网络上卫示,我们仍在稳健进行拓展埠扛,一步一个脚印地往前走乾。从绝对速度来讲芬四,或者是从增幅来讲未颇,因为基数变的越来越大息鞘,所以这个百分比是越来越低的浅,这是很正常的电刨。目前申,我们全国的零售网点超过了五百家略木淬,覆盖了全国所有的省市自治区未皇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惯材,覆盖了很多中小城市暴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焕相。在网络的发展策略方面挛皇洼,我们会更加看重网络的构成形式剁腔,并不只关注于网络的数量霓樊。所谓的“形式”就是像城市快修店失堤涟、售后维修中心囤限、维修工厂等等一系列的体系概念暖。主要目的是增加服务的便利性凭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务隋东千。对于经销商拒抨礁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胜素,让他们有一个非常健康良性的发展咖瞪闯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化de油一直是比中石油要贵一点de,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本絰i停掠蜗郯蹇槌善酚图鄹裼杏攀啤   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保zheng安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问ti,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人蔿u缫阉究占撸⑶颐渴泵靠潭加衅凳鹿史⑸敌腥吮;け阌κ倍腥税踩从辛ΡU稀   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如